Около года продолжалось лечение в госпитале, и в 1946 г. инвалидом второй группы Шевелев вышел в отставку. Скончался 10 мая 1981 г. Похоронен в Свердловске на Широкореченском кладбище.
Награждён 2 орденами Ленина (13.03.1944, 5.11.1944), 2 орденами Красного Знамени (31.12.1942, 10.04.1943), орденом Отечественной войны 1‐й степени (13.07.1945), медалями.
Имя ГСС А.А. Шевелёва носила пионерская дружина Сыктывкарской школы № 37.
Родился 13 августа 1919 г. в с. Путилово Ленинградской области. В 1939 г. призван в ряды Красной армии. В 1940 г. окончил Чкаловское военное авиационное училище, в 1942 г. – Рязанскую военную авиационную офицерскую школу.
В боях Великой Отечественной войны с ноября 1942 г. Начал воевать в составе 840‐го ап дд. На боевом счету Б.И. Шестернина – аэродромы, мосты, вражеские эшелоны, железнодорожные станции. Он бомбил аэродромы, вражеские эшелоны, железнодорожные станции, мосты, военные заводы, укрепрайоны, занимался воздушной разведкой. К сентябрю 1944 г. штурман звена 20‐го гв. ап дд 3‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд старший лейтенант Б.И. Шестернин на Ил‐4 совершил 176 боевых вылетов ночью на бомбардировку военных объектов в глубоком и ближнем тылу врага, скоплений его войск. Участвовал в обороне Москвы, штурме неприступных крепостей Кёнигсберг, Будапешт, Прага, Берлин, участвовал в операции по освобождению Харькова.
Указом ПВС СССР от 5 ноября 1944 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Шестернину Б.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 5133).
За всю войну Б.И. Шестернин совершил 283 боевых вылета.
После войны продолжал службу в армии. В 1952 г. окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу командиров частей ДА. Служил в г. Тарту (предположительно 74‐й отбак или 326‐я тбад). С 1960 г. полковник Б.И. Шестернин – в запасе. Жил в Харькове. С 1981 г. – на пенсии. В 2005 г. ему Президент Украины назначил пожизненную государственную стипендию. Скончался 14 декабря 2011 г. Похоронен на в г. Харьков на кладбище № 2.
Награжден орденом Ленина, орденом Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.
В г. Харькове на доме, в котором жил Герой, в 2013 г. установлена мемориальная доска. Имя Героя – на памятной стеле в Полтаве.
Родился 31 октября 1912 г. в г. Вязники Владимирской области.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. С самого начала войны летал в качестве командира корабля в Харьковской, а затем Киевской авиационной группе особого назначения ГВФ на самолёте ПС‐84. Авиагруппа выполняла боевые задания в интересах Южного, затем Юго-Западного и Сталинградского фронтов днем и ночью, в любых метеорологических условиях.
К 16 октября 1941 г. А.С. Шорников совершил 170 боевых вылетов с общим налётом 254 часа. Перевёз на самолете свыше 100 тонн боеприпасов и других грузов военного назначения, 28 раненых и 508 бойцов и командиров Красной армии. Кроме того, совершил 8 ночных вылетов в глубокий тыл противника с задачей выброса парашютистов и листовок.
К 31 июля 1942 г. капитан А.С. Шорников в ходе выполнения боевых заданий налетал днём 575 часов, перевозя оружие, боеприпасы, раненых, бойцов и командиров. Ночью совершил 57 боевых вылетов с налетом 260 часов, переправив за это время в тыл противника 175 десантников, листовки и грузы специального назначения.
10 декабря 1942 г. Киевская авиагруппа была переформирована в 7‐й отап ГВФ. В Красной армии с 1942 г.
В январе 1943 г. А.С. Шорников был в составе группы советских лётчиков и авиаспециалистов 1‐й тад командирован в Великобританию для освоения и перегонки в СССР 200 бомбардировщиков «Albermarle». Маршрут перегонки проходил на большой высоте из Шотландии через Северное море, Данию, Норвегию, Швецию и Балтийское море (в зоне действий истребителей противника).
В ночь с 2 на 3 марта 1943 г. с авиабазы Эррол в районе г. Данди вылетел первый экипаж: пилот капитан А.С. Шорников, штурман лейтенант П.Н. Якимов. После девяти часов полета самолет сел на Внуковском аэродроме. В течение марта – апреля последовали еще 12 «албермарлов».
Капитан А.С. Шорников со своим экипажем осенью 1943 г. в составе полка обеспечивал подготовку к Тегеранской конференции глав СССР, Великобритании и США (28 ноября – 1 декабря 1943 г.), перевезя в Иран большое количество офицеров и солдат, представителей посольств, разведчиков, групп обеспечения, переводчиков, а также различных необходимых для этой цели грузов.
Особо отличился А.С. Шорников при выполнении специальных заданий командования по доставке в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ) в 1944 г. оружия, боеприпасов, продовольствия, медикаментов, вывозу раненых и спасению Верховного штаба НОАЮ во главе с маршалом Иосипом Броз Тито.
После Тегеранской конференции советское правительство начало переговоры с англичанами по поводу оказания военной помощи Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). Помощь планировалось перебрасывать с территории Южной Италии, захваченной англо-американскими войсками, с британской базы близ г. Бари. Была срочно сформирована советская военная миссия во главе с генералом-лейтенантом Н.В. Корнеевым. В Югославию отрядили 2 экипажа самолетов С‐47: один должен был доставить на базу технические средства, второй – обеспечивать деятельность миссии.
Эта «командировка» выдвигала высочайшие требования к пилотам: нужно было летать ночью, сажать самолеты на площадки в горах, сбрасывать грузы у сигнальных костров. Обслуживать военную миссию поручили экипажу А.С. Шорникова, в составе которого кроме командира были второй пилот Б.Т. Калинкин, штурман П.Н. Якимов, борттехник И.Г. Галактионов и радист Н.С. Вердеревский. К началу 1944 г. был определен маршрут перелета: Москва – Астрахань – Тегеран – Каир – Бизерта – Бари. Военная миссия насчитывала 24 человека, из них 18 человек летели на борту А.С. Шорникова. Самолеты вылетели из Москвы утром 17 января и из-за погодных, технических и организационных проблем добрались до Бари лишь к началу февраля.
Советская военная миссия была из Бари доставлена в г. Двар (Босния), где находился Верховный штаб НОАЮ, вместе с миссиями союзников. Вплоть до конца мая 1944 г. экипаж А.С. Шорникова совершал полёты в различные районы Югославии, доставляя частям Народно-освободительной армии боеприпасы, вооружение, медикаменты и обратными рейсами вывозя раненых и больных партизан.
Когда Верховный штаб НОАЮ подвергся нападению крупных сил германских десантных подразделений, экипаж майора А.С. Шорникова 4 июня 1944 г., совершив посадку в горах на площадку крайне малых размеров, за два рейса вывез в Бари руководящий состав штаба во главе с маршалом Тито и членов военных миссий.
Указом ПВС СССР от 20 июня 1944 г. за умелое выполнение специальных заданий командования, отвагу и мужество, проявленные в ходе их выполнения, майору Шорникову А.С. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3930).
В июле 1944 г. в Бари перелетели с территории СССР ещё десять самолётов С‐47. Оттуда начала действовать авиационная группа особого назначения (АГОН) под командованием ГСС генерал-майора В.И. Щелкунова. Ее самолеты обеспечивали боевую деятельность Народно-освободительной армии Югославии: туда везли боеприпасы, оружие, медикаменты, обратно – раненых. Из Советского Союза в Бари транспортники доставили 4 разобранных самолёта По‐2 и передали их югославам.
Вплоть до окончания войны А.С. Шорников в составе АГОН летал в небе Югославии.
После войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира тап. В 1953 г. окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1957 г. – Центральные лётно-тактические Курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС) ВВС.
С 1957 г. подполковник А.С. Шорников– в запасе. Жил в Москве. Скончался 18 ноября 1983 г. Похоронен в г. Вязники. В г. Вязники его именем названа улица.
Награждён орденом Ленина (20.06.1944), 3 орденами Красного Знамени (06.11.1941; 30.08.1942; 30.12.1956), орденом Красной Звезды (03.11.1953), медалями. Народный герой Югославии.
Родился 5 (18) августа 1917 г. в с. Рыбушке Саратовской области. В Красной армии с 1937 г. Окончил Энгельсское военное авиационное училище. С начала и до конца Великой Отечественной войны сражался в составе ДБА, АДД, 18‐й ВА выполняя боевые задания на всех фронтах и в глубоком тылу противника. Первого сентября 1942 г. под Сталинградом Южилину принялось в условиях низкой облачности вести самолет на высоте не более 100 метров. Летчик все же сумел пробиться к цели и точным попаданием бомб вызвал в расположении гитлеровцев сильные взрывы и три очага пожара. Над целью Ил‐4 был подбит огнем зенитной артиллерии, однако Южилин, в совершенстве владея техникой пилотирования, привел самолет на аэродром.
28 апреля 1943 г. Южилину было приказано нанести удар по военным объектам Кёнигсберга. Вечером летчик вывел самолет к побережью Балтийского моря и, ориентируясь на береговую черту, взял курс к цели. При подходе к городу гитлеровцы открыли сильный заградительный огонь из зенитных орудий. Десятки мощных прожекторов шарили по небу, отыскивая советские самолеты. Южилин умело применил противозенитный маневр и точно сбросил бомбы на нефтехранилища. Огромной силы взрыв и яркая вспышка говорили о точности удара. Развернув Ил‐4, Южилин лег на обратный курс. Вражеские зенитки усилили обстрел. Осколок снаряда угодил в правый мотор, и он стал давать перебои. До своего аэродрома Южилин тянул на одном моторе около тысячи километров, постоянно рискуя стать легкой добычей вражеских истребителей.
В апреле 1944 г. А.Г. Южилин командир звена 9‐го гв. ап дд 7‐й гв. ад дд 3‐го гв. ак дд. Особенно тяжелыми были вылеты на военные объекты Хельсинки в ночь на 7 февраля 1944 г. После первого вылета Южилин и все члены его экипажа почувствовали боль в конечностях. Пальцы ног и рук оказались обмороженными: температура воздуха на высоте 4000 метров была минус 55 градусов! Несмотря на обморожение, Южилин сделал в ту ночь еще один боевой вылет и выполнил задание командования.