титель начальника Управления испытаний авиационного вооружения по лётной части в Государственном научно-испытательном институте ВВС. Выполнил ряд работ по испытанию нового авиационного вооружения на реактивных бомбардировщиках Ил‐28, Ту‐16, Як‐28 и их модификациях. В отряде космонавтов Юрий Гагарин брал уроки парашютной подготовки у полковника Осипова В.В. 12 апреля 1961 г. Осипов на вертолете доставил от места посадки на аэродром первого в мире космонавта Юрия Гагарина.
С июля 1962 г. полковник В.В. Осипов – в запасе. Жил в Москве. Умер 5 сентября 1989 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Полковник (1956), военный лётчик 1‐го класса (1955). Награждён 2 орденами Ленина (29.06.1945; 29.04.1957), 2 орденами Красного Знамени (7.09.1943; 4.06.1955), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (30.03.1944; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (6.03.1943; 26.10.1955), медалями.
Имя ГСС Осипова В.В. увековечено на мемориальном комплексе г. Данкова, расположенного в парке Победы.
Родился 25 августа 1918 г. в д. Попово Смоленской области.
В Красной армии с января 1942 г. Назначен командиром корабля во фронтовую часть ГВФ Западного фронта. На Ли‐2 совершал боевые вылеты за линию фронта в глубокий тыл противника к партизанам Смоленщины, Белоруссии, Украины, Крыма. Он сбрасывал десанты, доставлял оружие и боеприпасы, вывозил раненых. Летать приходилось в любую погоду, днем и ночью, под зенитным огнем, отбивая атаки истребителей врага.
Особо отличился при обеспечении боевых действий Народно-освободительной армии Югославии. Авиационная группа особого назначения, в которую был включен Павлов, базировалась на аэродроме Бари в Италии и имела на вооружении американские транспортные самолеты «Дуглас» Си-47. Экипаж Павлова в небе над Балканами провел 177 часов, доставил югославским партизанам свыше 61 тонн боеприпасов, продовольствия и вооружения, вывез 224 раненых, перебросил через линию фронта 213 бойцов и офицеров. В одном из вылетов вывез из партизанского отряда в Италию 32 летчика со сбитых американских самолетов, и это при нагрузке самолета – 21 человек.
Всего к маю 1945 г. лейтенант Павлов совершил 350 боевых вылетов через линию фронта, из них 80 с посадкой в тылу противника для доставки грузов партизанам, эвакуации раненых, а также на выброску десанта.
Указом ПВС СССР от 29 июня 1945 г. за героизм, упорство и высокое летное мастерство при выполнении особо важных заданий командования по обеспечению боевых действий Народно-освободительной армии Югославии лейтенанту Павлову В.Ф. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7987).
С 1946 г. старший лейтенант В.Ф. Павлов – в запасе. Жил в Москве. Умер 6 апреля 1998 г. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1‐й степени, Трудового Красного Знамени, медалями, иностранными орденами и медалями.
Родился 7 января 1913 г. в с. Успенье Орловской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии.
В Великой Отечественной войне с августа 1941 г. Начал летать в Московской авиационной группе особого назначения на Ли‐2. В октябре – ноябре 1941 г. приходилось доставлять продукты в осажденный Ленинград. Обратно вывозили истощенных детей. В феврале – марте 1942 г. приходилось доставлять фураж для боевых коней и боеприпасы для бойцов кавкорпуса генерала Белова, который попал в окружение под Вязьмой. Летали по ночам. Садились на костры заснеженных лесных аэродромов. Обратно увозили раненых, обмороженных, больных.
В начале мая месяца, с 56 ленинградскими ребятишками на борту, был сбит немецким истребителем над Ладожским озером. Подал сигнал «SOS». Сумел посадить почти неуправляемую машину на воду. К самолету, ощетинившись зенитным огнем, полным ходом спешил какой-то буксир. Вместе с его командиром экипаж вытащил на борт этого судна всех детей – до единого. Самолет тонул. Потом – воспаление легких, госпиталь. После излечения в госпитале и безупречной службы в апреле 1942 г. командование удовлетворило рапорт о переводе в боевые части (бомбардировочные) – на грозный Ил‐4.
Особенно отличился Е.Д. Парахин в битве за Сталинград. Только с мая по ноябрь 1942 г. он совершил 90 успешных боевых вылетов. В начале января 1943 г. самолёт Ил‐4 Е.Д. Парахина был подбит зенитной артиллерией над Сталинградом, а затем сбит истребителями. Раненый лётчик попал во вражеский плен.
Из воспоминаний: «С августа 1942 г. – Сталинград. Делали до пяти вылетов за ночь. Самолеты имелись в избытке. Не хватало экипажей. Позывной был – «Ольга – 45». За каждый вылет давали по сто грамм водки и шоколадку (завтрак, обед и ужин – само собой, по распорядку дня, в летной столовой). При возвращении после выполнения боевого задания, ещё в воздухе, в эфире часто звучал девичий голос: «Ольга – 45», еще по 100 грамм готовы заработать? Самолет заправлен, боезапас загружен. Ни разу не было чтобы кто-нибудь пробовал отказаться. Пьяными себя не чувствовали. Страшно становилось только после последнего приземления, утром на рассвете. Тогда же наступало и опьянение. Валились спать, не снимая сапог. А в фюзеляже и в плоскостях – десятки пробоин различной величины и формы. Приходилось даже сажать машину лишь на одно-единственное уцелевшее шасси. 28 ноября 1942 г. – очередное боевое задание – бомбить войска окруженной группировки противника в районе Сталинградского аэродрома Воропоново. Ночь, метель, снегопад. Шли несколькими полками, эшелонировано по высоте. Прошли линию фронта (её ночью видно на земле по вспышкам выстрелов, по осветительным ракетам). Зенитного огня не было. Немецких истребителей не было. Внезапно – удар по правому крылу (такое ощущение, будто сверху кто-то из своих сбросил бомбу), вспышка, взрыв. Самолет объят пламенем, потерял управление. Дал команду: «Экипажу покинуть машину!» Получил подтверждение от штурмана и от стрелка-радиста. Выждал положенное время. Лицо обожжено, руки – в огне, ног не видно, но видимо – тоже горят. Откинул фонарь кабины, вывалился из горящего и уже не управляемого самолета. Парашют раскрылся. Очнулся на дне заснеженного оврага. Боль от ожогов и ушибов. Меховой комбинезон обгорел. Правый меховой унт где-то потерялся. Ни штурмана, ни стрелка-радиста не видать, видимо далеко разбросало. Самолета или его обломков тоже нигде не видно. Принял решение – пробираться на северо-восток, через линию фронта, к своим. Семь или восемь суток шел по снежной целине, потом полз. Обморозил правую ногу. Обессилил. В прифронтовой полосе в полубессознательном состоянии был захвачен немцами. Брошен в концлагерь. Там уже находился стрелок-радист сержант Габачиев. Штурмана же, Якова Соломонова, расстреляли на месте. Он был евреем». Ефим Данилович – обгоревший и обмороженный – был обречен. Его как мог спасал стрелок-радист Габачиев – приносил ему еду, пригоршню снега, однажды даже принес лошадиную кость, кое-как делал перевязки. Когда немцы выбросили почти не подававшего признаков жизни Ефима Даниловича в ров, Габачиев ночью вытащил его оттуда и приволок обратно в барак. 20 января 1943 г. части Красной армии в ходе наступления освободили этот концлагерь. Ефим Данилович (тридцатилетний мужик, военный летчик) весил всего 34 килограмма. Его вынесли из барака на руках в бессознательном состоянии. За время плена в семью Парахиных трижды приходила «похоронка» – из полка, из райвоенкомата, из облвоенкомата. Пришли по почте и его личные вещи. Трижды семья оплакивала сына и брата.
За жизнь пострадавшего от холода и голода Е.Д. Парахина врачи боролись несколько месяцев. В апреле месяце, после излечения, из Саратовского госпиталя Ефим Данилович был направлен в местный орган НКВД. Там должна была решаться его дальнейшая судьба (обратно в полк или в штрафбат, а может и того хуже…). Все-таки был приказ № 227. Все-таки он был в плену. На улицах города случайно встретил однополчан (прибыли в Саратов получать новые машины). Здесь же, в Саратове был и командир полка полковник Бровко И.К. – «Батя». Силовым решением, минуя НКВД, Бровко отправил Ефима Даниловича на аэродром, посадил в самолет – и домой, в полк. Ему доверили почтовый У‐2. Во время очередного полета в прифронтовой полосе Ефим Данилович был атакован вражеским истребителем. На У‐2 тягаться с «мессером» трудно. Немецкий летчик загнал его за линию фронта и пулеметной очередью подбил (размочалил лопасти пропеллера). Пришлось садиться. Приземлился на околице какой-то деревни. Выпросил у местного старика топор и принялся срубать с искалеченного пропеллера «ошметки», стараясь оставить побольше площадь лопастей. А по дороге уже клубится пыль – немцы на грузовиках. Ну не снова же в плен! Бросил топор. Сел в кабину. Завел мотор. Поехали! На «обкусанном» пропеллере не взлететь. Рядом речка, за речкой – поляна, перелесок, за перелеском уже свои. Направил самолет к реке – все-таки ближе к своим. Самолет подпрыгнул раз, другой, вдруг вопреки всем законам аэродинамики оторвался от земли, перелетел через речушку, плюхнулся вниз и скачками через поле, через перелесок, к своим.
Лётчик вернулся в строй и продолжил борьбу с врагом.
И вот первое боевое задание – снова на Ил‐4.
– Не верю! – заявил начальник особого отдела. – он был в плену. Перелетит к немцам.
– Не веришь, – сказал командир полка, – полетишь вместе с ним. Проверишь его в бою.
Бомбили Будапешт. Огонь был плотным. Задание было выполнено. Не сбили. После возвращения на аэродром в машине насчитали 73 пробоины. Особист кратко кивнул головой:
– Летай.
Принимал участие в штурме Берлина. (Членство в партии – с 1940 г. После пребывания в плену и утраты партийного билета вновь принят в ряды ВКП (б) после освобождения из плена в 1943 г.). К маю 1945 г. командир звена 10‐го гв. бап 13‐й гв. бад 2‐го гв. бак капитан Е.Д. Парахин совершил 294 боевых вылета (из них 237 – ночью) для нанесения ударов по военно-промышленным центрам противника, а всего – 343. Бомбил военные объекты гитлеровцев в Хельсинки, Констанце, Праге, Будапеште, Бреслау (Вроцлав). Общий налет составил более 4400 часов.