высоты 200 метров, расстрелял по ней 2000 патронов. Фашисты в панике бросали автомашины, не успевая выключить фары.
В ночь с 26 на 27 января 1942 г. выполнял задание по сбрасыванию парашютистов в районе Гремячее – Денисовка. Выполнив задание, пошёл по шоссейным дорогам, производя их разведку и, обнаружив движение автомашин противника на Змеевку, произвёл обстрел из кабины стрелка-радиста и штурмана. В ночь с 29 на 30 января 1942 г. производил бомбардирование железнодорожной станции Змеевка. На станции в это время стояло 2 железнодорожных состава и 30 вагонов. В результате бомбардирования возникло до 12 очагов пожара, 2 фугасных бомбы разорвались у самых составов. Цель, освещённую созданными пожарами, обстрелял из пулемётов.
5 февраля 1942 г. осуществлял задание по переброске боеприпасов для партизан, действующих в лесах Белоруссии. Несмотря на сложные метеоусловия, точно отыскал цель, сбросил груз и благополучно привёл самолёт на свой аэродром. 28 февраля 1942 г. бомбардировал аэродром Брянск. В очень сложных метеоусловиях нашёл цель и, невзирая на ожесточённый огонь зенитных средств противника, метко сброшенными бомбами уничтожил 4 вражеских самолёта.
10 марта 1942 г. производил бомбардирование аэродрома противника в районе города Орёл. На аэродроме, сильно защищённом системой противовоздушной обороны, находилось до 35 самолётов. Под ожесточённым огнём противника прорвался к цели и выполнил боевое задание. От прямых попаданий бомб возникло несколько пожаров, сопровождавшихся сильными взрывами – это горели самолёты и склад с горючим. 5 сентября 1942 г. при бомбардировании переправы в районе города Новг. – Севск, через реку Десна, самолёт был атакован истребителем противника, получил повреждения и загорелся. А.Е. Вербицкий спасся на парашюте, а уже через несколько дней продолжал выполнять боевые задания.
В ноябре 1943 г., переучившись со штурмана на лётчика, А.Е. Вербицкий прибыл в 113‐й авиационный полк ночных охотников-блокировщиков дальнего действия, позднее ставший 27‐м гв. бап. 8 октября 1944 г. при блокировке аэродрома Оппельн, выполнив задание и возвращаясь домой, обнаружил на железнодорожных путях станции Оппельн железнодорожный эшелон и несколькими атаками, пушечно-пулемётным огнём, зажёг его.
20 декабря 1944 г. в тёмную ночь, выполняя боевое задание на территории Чехословакии по блокированию железнодорожного участка, нашёл и поджёг железнодорожный эшелон на станции Спишске Влахи в 18 километрах юго-восточнее Левоча. 23 декабря 1944 г., действуя на принципе «свободной охоты» на шоссе у деревни Комарно, обстрелял колонну автомашин врага. От попадания снарядов и пуль автомашины загорелись, а возникший пожар сопровождался взрывами.
23 марта 1945 г. на железнодорожной станции Грянице поджёг станцию и несколько цистерн с горючим, вызвав большой пожар и взрывы. 24 марта 1945 г. при выполнении боевого задания на железнодорожной станции Студенка обнаружил склад и сжёг его, вызвав большой пожар, который был виден на очень большом удалении. 20 апреля 1945 г. при бомбардировке восточной окраины Берлина, был атакован 2 истребителями противника Ме‐109. Все вражеские атаки были отбиты, а один «мессершмитт» был подбит, отвернув, он пошёл с быстрым снижением к земле. В ходе этого боя самолёт А.Е. Вербицкого получил до 12 пробоин.
Всего к концу войны командир корабля 27‐го гв. бап капитан А.Е. Вербицкий совершил 293 боевых вылета на бомбардировку важных военных объектов в тылу противника.
Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и героизм гвардии капитану Вербицкому А.Е. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7517).
После окончания Великой Отечественной войны продолжил службу в ДА. 27 июля 1956 г. командир 1096‐го тбап стратегических самолетов М-4 (Энгельс) полковник А.Е. Вербицкий погиб в авиационной катастрофе.
Награжден 2 орденами Ленина (15.05.1946, …), 2 орденами Красного Знамени (13.03.1942, 13.09.1942), орденом Отечественной войны 1‐й степени (05.11.1944), орденом Красной Звезды, медалями.
На мемориальном комплексе Вечной Славы в г. Миргород Полтавской области установлен бюст Героя.
Родился 16 января 1908 г. в д. Матвеевка Тверской области. В 1930 г. призван в ряды Красной армии. В 1932 г. окончил Оренбургскую авиационную школу лётчиков и летнабов. Направлен для прохождения службы на Смоленщину летчиком-наблюдателем. В 1939 г. участвовал в боях с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол. Совершил 16 боевых вылетов на скоростном бомбардировщике СБ. Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 годов.
Начало Великой Отечественной войны встретил в должности штурмана эскадрильи учебного полка. В боях Великой Отечественной войны с ноября 1942 г. Всю войну прошел в составе 18‐го гв. ап дд. Большинство своих боевых полётов И.И. Воробьёв провёл ночью. Покидая вечером аэродром, его бомбардировщик направлялся к цели, в тыл врага. Важно в ночной тьме не сбиться с маршрута, выдержать заданную скорость, вовремя и точно выйти к объекту. Его экипаж сокрушал вражеские укрепления в Данциге, Тильзите, Инстенбурге, Кёнигсберге, Галаце, Бреслау, Будапеште, Варшаве. И командование неизменно отмечало высокую эффективность бомбардировок И.И. Воробьёва и его товарищей.
В ходе боёв перед лётчиками вставали иногда необычные, особой сложности задачи. Так было на Курской дуге. Пошли вдруг дожди. Небо затянуло туманом, низкой облачностью. А нужно вылетать, разбить эшелон врага, подходивший с резервными частями. Командир искал добровольцев. В числе первых вызвался И.И. Воробьёв. Он полетел при видимости 100–200 метров, нашёл подходивший эшелон и разбил его. Такой полёт не всякому был под силу.
А на Ленинградском фронте, когда наши войска прорывали вражескую блокаду, потребовались смельчаки, искусные авиаторы, которые бы взялись нести к цели бомбы повышенного веса, не предусмотренные для самолёта. И опять в числе первых пошёл добровольно на трудное задание И.И. Воробьёв. За счёт меньшего запаса горючего он сбросил на цель бомбу весом в полторы тонны. Его примеру последовали другие лётчики. Самые крепкие бетонные укрепления врага взлетали на воздух. Большое искусство штурмана потребовалось, чтобы потопить немецкий транспорт в море у Севастополя, уничтожить скопление вражеских войск у озера Балатон, разбомбить железнодорожный узел в пригородах Будапешта. Последние боевые вылеты по И.И. Воробьёв совершил в апрельские дни 1945 г. на фашистское логово – Берлин. 28 апреля 1945 г. штурман И.И. Воробьёв, сбросив последний огненный груз на центр Берлина, окончил войну.
Всего к концу войны штурман эскадрильи 18‐го гв. бап 2‐й гв. бад 2‐го гв. бак майор И.И. Воробьёв совершил 213 боевых вылетов на бомбардировку военно-промышленных объектов в глубоком тылу противника.
Указом ПВС СССР от 15 мая 1946 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм гвардии майору Воробьёву И.И. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 2869).
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1956 г. подполковник И.И. Воробьёв – в запасе. Жил в Смоленске. Скончался 12 июня 1967 г. Похоронен на кладбище «Клинок» в Смоленске.
Награждён 3 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Его имя отмечено на мемориале в г. Калининграде.
Родился 6 сентября 1914 г. в п. Алексеевке Саратовской области. В 1936 г. был призван в Красную армию. Военное образование получил по специальности стрелка-бомбардира в 3‐й-военной школе летчиков в г. Оренбурге в 1937 г. и в Московской школе связи в 1941 г.
Участник Великой Отечественной войны с августа 1941 г. В составе экипажа Ил‐4 выполняя боевые задания в интересах Верховного Главнокомандования, а также Южного, Западного, Ленинградского, Сталинградского, 1‐го и 2‐го Украинских, 1‐го и 2‐го Белорусских и других фронтов.
Штурман капитан Грошев одинаково успешно летал в качестве бомбардира и осветителя, контролера и разведчика погоды. Он сбрасывал бомбы на военные объекты Кёнигсберга, Тильзита, Констанцы, Галаца, Дебрецена, Люблина, Будапешта, Хельсинки, Данцига, Бреслау, Лодзи, Штеттина и Берлина. У Грошева не было ни одного случая потери ориентировки. Выполняя обязанности инструктора по радионавигации, он много внимания уделял подготовке летчиков и штурманов в радионавигационном отношении. Что касается боевых вылетов Грошева, то в каждом из них он проявлял отвагу, храбрость и высокое мастерство.
6 февраля 1943 г. экипаж Ил‐4 в составе командира корабля Марусиченко, штурмана Грошева и стрелка-радиста Грабчака вылетел для нанесения удара по железнодорожным эшелонам противника на станции Мерефа. Полет проходил при 10‐балльной облачности. Временами шел снег. Однако выше облаков светила луна, и иногда в разрывах туч виднелась земля. На высоте 1000 метров легли на боевой курс, но при приближении к цели самолет вошел в густое облако. Пришлось уходить на второй заход. На этот раз самолет снизился до 700 метров и оказался под нижней кромкой облаков. Фашисты открыли сильный огонь. Вспышками сверкала земля. Взрывная волна от зенитных снарядов бросала машину из стороны в сторону. Осколки и пули прошивали плоскости и фюзеляж бомбардировщика. Но, несмотря на обстрел, пилот держал машину на боевом курсе. Грошев, наконец, поймал цель в прицел и нажал на кнопку электросбрасывателя. Бомбы пошли вниз. На станции возникло пять очагов пожара, сопровождавшихся сильными взрывами. Однако один из эшелонов успел ускользнуть из-под удара в южном направлении. Это заметил Грошев еще во время второго захода и, как только отбомбились, доложил командиру корабля. Марусиченко сделал разворот и, снизившись до высоты 300 метров, обстрелял эшелон из пулеметов. Эшелон загорелся и остановился. Экипаж благополучно вернулся на свой аэродром. В машине насчитали более 80 пробоин.