В незабываемые дни первых самостоятельных полетов в жизнь Виктора вошла Аня — его будущая жена. Она жила недалеко от аэродрома.
Летом 1939 сода, окончив в звании младшего лейтенанта летное училище, Виктор Миронов получил направление в 145-й истребительный авиаполк. Вскоре Виктор и Аня поженились и переехали в один из пригородов Ленинграда, куда был перебазирован этот авиаполк. Там и началась самостоятельная летная работа молодого летчика-истребителя Виктора Миронова.
В ноябре 1939 года в связи с резко обострившейся обстановкой на советско-финской границе 145-й истребительный авиаполк был перебазирован в район Мурманска.
В сложных условиях полярной зимы летчики полка охраняли Мурманск, другие города и важные объекты от налетов вражеской авиации, летали на разведку и штурмовку войск противника, его автоколонн и обозов, артиллерийских батарей и других огневых точек, вели воздушные бои с финскими истребителями и бомбардировщиками, пытавшимися прорваться к Мурманску, Кандалакше и другим важным центрам Заполярья и Карелии.
За мужество и отвагу, проявленные во время боевых действий, Виктор Миронов был награжден медалью .«За отвару».
После советско-финляндского вооруженного конфликта 145-й истребительный авиаполк на прежнее место не вернулся. Постоянным местом базирования авиаполка стал полярный - аэродром Шонгуй, расположенный в нескольких километрах от Мурманска. Недалеко от аэродрома раскинулось большое озеро Килл-Явр, так же назывался и поселок, хотя назвать две-три бревенчатые избы поселком можно было только условно. Аэродром достаточно просторный, хотя с одной стороны был прижат к озеру, а с другой — к сосновому лесу, сплошь усеянному огромными валунами. За лесом протекала река Кола, а за ней высились Хибинские горы.
На аэродроме Шонгуй стоял и еще один истребительный авиаполк — 147-й. Оба полка вместе со 137-м скоростным бомбардировочным полком, размещенным на другом аэродроме, входили в 1-ю смешанную авиадивизию, которой командовал полковник И. Л. Туркель.
К лету 1941 года летный состав 145-го истребительного авиаполка почти наполовину состоял из молодых неопытных летчиков. Многие из них еще только отрабатывали технику пилотирования самолета-истребителя в простых метеоусловиях и полеты в составе звена. Поэтому в начавшуюся войну с фашистской Германией они вступили, не имея достаточной подготовки к боевым действиям в сложных условиях Заполярья. Доучиваться пришлось в боях.
Среди «стариков» было немало летчиков с боевым опытом, которые достаточно хорошо освоили самолеты-истребители И-15 бис, И-16 и И-153, которые были на вооружении полка. Летчики Леонид Гальченко, Виктор Миронов, Иван Бочков, Константин Фомченков и другие были отмечены наградами за мужество и отвагу. В процессе боевой подготовки «старики» особое внимание уделяли освоению накопленного опыта, особенно полетов в сложных метеоусловиях Заполярья, в сумерках и ночью.
Несмотря на более чем трехкратное численное превосходство немецко-фашистской и финской авиации, с первых же дней войны на Севере она получила достойный отпор от советских летчиков. Только за шесть дней войны, с 25 по 30 июня 1941 года, ударам советской авиации в общей сложности подверглись 39 аэродромов противника на территории Финляндии и Северной Норвегии. В воздушных боях и на аэродромах было выведено из строя более 130 вражеских самолетов.
Геройски и самоотверженно сражались с врагом и летчики 145-го истребительного авиаполка.
Днем 27 июня в районе Мурманска в тяжелом воздушном бою командир звена лейтенант Иван Мисяков, расстреляв все боеприпасы и заметив, что один из «мессершмиттов» заходит на цель для бомбежки, таранил его своим «ястребком». Двухмоторный Ме-110 рухнул на землю и взорвался. В этом смертельном поединке с врагом погиб и лейтенант Иван Мисяков.
10 июля во время штурмовки колонны автоцистерн противника на дороге в районе Западная Лица в самолет летчика лейтенанта А. З. Небольсина попал зенитный снаряд. Машина загорелась. Понимая, что спастись уже невозможно, комсомолец Небольсин направил свой пылающий «ястребок» в самый центр вражеской автоколонны и этим своим последним огненным ударом уничтожил более пяти автоцистерн противника.
19 июля, возвращаясь после разведки вражеского аэродрома, командир эскадрильи капитан Л. А. Гальченко в тяжелом воздушном бою с шестеркой «мессершмиттов» перехитрил фашистов, в результате чего один Ме-109, преследовавший Гальченко, на полной скорости врезался в сопку.
4 августа в районе Шонгуй в ожесточенном воздушном бою семерки советских истребителей с тринадцатью «мессершмиттами» командир эскадрильи капитан А. П. Зайцев сбил знаменитого фашистского аса, награжденного несколькими Железными крестами и названного геббельсовской пропагандой «непобедимым», а товарищи Зайцева уничтожили еще два «мессершмитта».
Вот с какими летчиками крылом к крылу сражался Виктор Миронов. С первых дней войны вместе с ними по нескольку раз в день вылетал он на боевые задания.
Миронов быстро постигал вершины искусства воз-душного боя и воздушной разведки, и не случайно командир эскадрильи капитан Л. А. Гальченко все чаще брал его своим ведомым. Гальченко был одним из самых лучших и опытных летчиков полка. За мужество и отвагу в боях в 1939—1940 годах он был награжден орденом Красного Знамени. Свои выдающиеся способности воздушного бойца и разведчика Гальченко проявил и с первых дней войны с фашистской Германией.
После того как в неравном воздушном бою 19 июля фашистам удалось сбить ведомого у капитана Гальченко, новым ведомым он определил к себе лейтенанта Виктора Миронова. И комэск не ошибся, ни разу не разочаровался в нем.
Уже после войны, 8 мая 1962 года, в письме сыну В. П. Миронова Леонид Акимович Гальченко писал: «С Виктором Петровичем мы встретились в Заполярье на аэродроме Шонгуй. В то время я командовал истребительной эскадрильей, а Виктор прибыл из школы летчиков и включился в нашу боевую семью. С первых дней боевой работы он показал себя способным летчиком и хорошим товарищем, и я его взял к себе «напарником»— ведомым. Много боевых вылетов в паре с ним мы совершили в глубокий тыл противника на фотографирование аэродромов и «свободную охоту», много воздушных боев провели с численно превосходящим противником.
С Виктором у меня связаны лучшие воспоминания в годы Великой Отечественной войны».
Особенно много совместных вылетов на боевые задания произвели Гальченко и Миронов во время возобновившегося в начале сентября 1941 года наступления немецко-фашистских и финских войск на мурманском и Кандалакшском направлениях. Это наступление гитлеровское командование считало решающим.
В те дни горнострелковый корпус «Норвегия» генерала горных войск Дитля снова рвался к Полярному и Мурманску. Его наступление поддерживали 280 самолетов.
К началу этого нового наступления войска нашей 14-й армии заняли и хорошо укрепили в инженерном отношении оборонительные позиции на рубеже реки Западная Лица.
Располагая данными о подготовке нового наступления фашистских войск, командование фронта предприняло самые энергичные меры по установлению с помощью всех видов разведки силы основных группировок вражеских войск и предполагаемых направлений их атак. Большую и очень важную работу выполнили в те дни воздушные разведчики.
Только Виктор Миронов в течение последней декады августа 1941 года произвел десять боевых вылетов на разведку глубокого тыла и аэродромов противника, каждый раз привозя командованию ценные данные. За это же время он 14 раз штурмовал войска и переправы противника. Особенно успешной была штурмовка фашистских войск в районе Титовки и Большой Западной Лицы 25 августа.
6 сентября Гальченко и Миронов получили задание вылететь парой на разведку в глубокий тыл противника.
— Гитлеровцы готовятся к новому наступлению,— сказал им перед вылетом командир полка.— Как следует посмотрите дороги к линии фронта — что там на них делается, «поползайте» над лесами и населенными пунктами, по берегам рек и озер, особенно на подходах к переправам, поищите новые сосредоточения войск и боевой техники, вновь появившиеся артиллерийские батареи и другие огневые точки.
Погода в тот день благоприятствовала воздушным разведчикам. Большие кучевые облака помогли им скрытно миновать линию фронта и углубиться на территорию противника. Они сразу заметили оживленное движение на дорогах. Сомнений не было — противник подтягивал к фронту свежие силы.
В некоторых местах Гальченко и Миронов снижались чуть ли не до бреющего полета, осматривая подозрительные лесные урочища, нижние склоны сопок, берега рек и озер, поросшие лесом и кустарником. Пролетая над населенными пунктами, внимательно осматривали каждую улицу, каждый двор. Они обнаружили много новых скоплений вражеских войск и боевой техники, вновь появившихся артиллерийских батарей и других огневых точек. В одном населенном пункте заметили особенно оживленное движение.
«Наверное, какой-то штаб. Надо бы проштурмовать это гнездо»,— подумал Виктор Миронов и как раз в это время увидел, что летящий впереди Гальченко покачал крыльями, что означало: «Атакуем!»
Через несколько секунд пара «ястребков» обрушила на обнаруженный штаб врага мощный и меткий огонь своих пулеметов.
Основательно проштурмовав фашистский штаб, Гальченко и Миронов повернули домой и, вновь прикрываясь облаками, без особых помех миновали линию фронта и вернулись на свой аэродром.
На следующий день лейтенант Миронов вновь вылетел на разведку в районы Салми-ярви, Луостари, портов Петсамо и Линахамари. Успешно преодолев главные узлы сопротивления противника, он вышел в заданный район, прошел Салми-ярви, внимательно осматривая и фиксируя на полетной карте скопления войск противника. По нему стреляли изо всех видов оружия, но он спокойно и уверенно делал свое дело. Прошел Луостари, повернул на север и пролетел над шоссейной дорогой до Петсамо. Здесь тоже отметил оживленное движение войск, особенно по дороге от Петсамо на Титовку. С трудом вырвавшись из огненного кольца разрывов зенитных снарядов и переплетения светящихся пулеметных трасс, взял курс дальше на север, в сторону порта Линахамари, временами ныряя в проплывавшие рядом большие облака. Зафиксировав в порту разгрузку транспорта, повернул к дому.