ализация задуманного неизбежно приводила лодку в безвыходное положение – выход в район противолодочной сети с полностью разряженной батареей. Должно быть, и сам Осипов мало верил в свой успех. Когда в ночь на 29 мая Щ-406 вышла в свой последний поход, он был мрачен, а незадолго до погружения крикнул в сторону шедшего рядом катера: «Передай батьке – был у него сын Женька!»[120] Больше «щуку» никто никогда не видел…
Что же с ней произошло? В течение первой половины 29 мая немецкие дозорные корабли, охранявшие минное заграждение «Зееигель» в районе острова Большой Тютерс, зафиксировали взрывы трех мин, после которых на поверхности якобы наблюдались следы масла. Вечером 6 июня на берегу острова Ристисаари, что находится на опушке шхер близ города Котка, солдатами финского берегового полка было обнаружено недолго находившееся в воде тело советского военнослужащего в резиновом костюме и с кислородным прибором. Все это недвусмысленно указывает на то, что Щ-406 погибла на мине вскоре после выхода в боевой поход при форсировании передового немецкого противолодочного рубежа «Зееигель». Ответить на остальные вопросы и установить детали гибели могло бы водолазное обследование, но пока подлодку обнаружить не удалось. Ясно только то, что экипаж «щуки» погиб, честно выполняя свой долг перед Родиной. За свою короткую боевую карьеру подводники под командованием Евгения Осипова торпедировали три судна и, несомненно, могли бы добиться новых боевых успехов, не будь их молодые жизни израсходованы на выполнение задачи, решения которой на тот момент не имелось. Они погибли физически, но они будут живы в нашей памяти ровно столько, сколько мы будем помнить о них – храбрых советских людях, во главе со своим веселым и спокойным командиром, которому так и не исполнилось 30 лет…
Николай Иванович Петров
22 июня каждого года в День памяти и скорби мы вспоминаем начало Великой Отечественной войны, тех, кто первыми встал на защиту своей Родины. Мы их всех называем героями, поскольку сейчас уже невозможно точно установить, кто подбил первый вражеский танк, сбил самолет или метким выстрелом сразил первого оккупанта. Совсем другое дело флот. Здесь установлены судьбы подавляющего большинства кораблей и судов, и исходя из немецких документов можно точно сказать, кто из наших подводников потопил первый корабль противника. На протяжении долгих лет советского периода считалось, что первым советским командиром подлодки, потопившим вражеское судно, был командир североморской Щ-402 Николай Столбов, а первым, кто повторил его успех на Балтике, – командир С-11 Анатолий Середа. При этом историки советского периода не работали с документами противоположной стороны, которые стали доступны только в самое последнее время. Сейчас уже можно со стопроцентной уверенностью сказать, что боевой счет советских подводников в Великой Отечественной войне открыл именно балтиец, а конкретно командир Щ-307 Николай Иванович Петров. Победа эта тем более ценна, что одержана она была не над невооруженным транспортом, а над боевым кораблем кригсмарине – субмариной U-144, которая сама занималась охотой на советские подводные лодки, и не безуспешно. Тем не менее имя Николая Петрова невозможно найти ни в энциклопедиях, ни даже в Морском биографическом словаре. Его судьба сложилась так, что он всего на полгода пережил свою знаменательную победу. Трагичнее всего сознавать, что герой сложил свою голову не в бою с врагом, а в нашей же тюрьме…
Николай Иванович Петров родился 18 мая 1910 года в деревне Сакулино Высоковской волости Старицкого уезда Тверской губернии. Судьба отца Ивана Петровича была весьма характерна для крестьян того времени. Подавшись на заработки в столицу Российской империи Санкт-Петербург, он с 1897 по 1903 год работал на Балтийском судостроительном заводе подмастерьем кузнеца. По-видимому, именно там отец будущего героя впервые узнал, что такое флот, полюбил его и впоследствии передал эту любовь по наследству своему сыну. Далее последовал призыв в армию и участие в Русско-японской войне 1904–1905 годов. В 1906-м Иван Петрович был демобилизован, но из-за начавшейся первой русской революции и массового сокращения рабочих мест был вынужден вернуться в деревню. Там Иван женился и обзавелся детьми. Родившийся в 1910 году Николай был самым младшим из четырех детей. Средств на жизнь не хватало, и Ивану Петровичу пришлось пойти на работу в полицию, что не могло не создать проблем ему и его детям в советское время. Впрочем, в полиции он служил всего полгода, а в начале 1908 года снова уехал на заработки в Санкт-Петербург. Там ему удалось устроиться кладовщиком в трамвайный парк. Вскоре Иван перевез к себе семью, которая проживала вместе с ним до августа 1914 года. Разразилась Первая мировая война. Ивана призвали в армию, а семья была вынуждена вернуться в деревню. На фронте отец воевал верой и правдой, был пять раз ранен, причем дважды – тяжело, к 1917 году дослужился до чина фельдфебеля. Несмотря на это, он пользовался доверием со стороны сослуживцев и в феврале 1917 года был избран членом полкового комитета. Вернувшись домой после демобилизации в начале 1918 года, Иван Петрович стал председателем уездной земельной комиссии, членом коллегии губернского Совета народного хозяйства. Несмотря на высокие гражданские должности, в начале 1920 года он добровольно пошел служить в Красную армию, где сразу же был назначен на должность командира батальона. Далее последовал польский поход, который закончился поражением под Варшавой. Часть, где служил Иван, была прижата к границе Восточной Пруссии, и, чтобы избежать плена, красноармейцам пришлось интернироваться в Германии. В последующий период отец продолжал службу в рядах РККА на должностях вплоть до командира полка, но в 1926 году ему пришлось выйти в отставку по состоянию здоровья. Так он стал инспектором охраны на Кировской железной дороге. Несомненно, что жизненный путь отца оказал большое влияние на сына Николая.
Николай тем временем подрастал в деревне и в 1918 году пошел в первый класс семилетней школы в селе Ладьине. Учился он старательно и в 1925 году, незадолго до окончания, вступил в комсомол. Материальное положение семьи не дало ему возможности сразу же продолжить образование. Искать счастья в городе (конкретно в Ленинграде) один за другим уехали старшие дети, а он продолжал работать в хозяйстве матери. Необходимо отметить, что все дети Ивана и Федосьи Петровых сумели достичь определенного положения в жизни. Старший брат Дмитрий стал инженером-конструктором на судостроительном заводе имени Жданова, младший Иван – работником Дзержинского райисполкома Ленинграда, сестра Анна – техником на фабрике «Красная работница».
В феврале 1927 года настала очередь Николая «попытать счастья» – он тоже приехал в Ленинград и встал на биржу труда подростков. Познать, что такое труд, ему пришлось в полной мере: за два года он успел поработать чернорабочим на заводе «Красная звезда», химическом заводе имени Менделеева, печально известных Бадаевских складах (уничтожение их немецкой авиацией в сентябре 1941 года стало одной из причин продовольственного кризиса в первую блокадную зиму) и в конце концов последние полтора года в Ленинградском торговом порту. Несомненно, что там ему не раз доводилось встречаться с гражданскими и военными моряками, командирами Рабоче-крестьянского ВМФ. Для выросшего в деревне юноши эти люди, которые на тот момент, без сомнения, относились к элите советского общества, должно быть, воспринимались как выходцы с другой планеты. Стать одним из них стало его заветной мечтой. В сентябре 1929 года он добровольно взял комсомольскую путевку в районном комитете ВЛКСМ и поступил в главную кузницу военно-морских кадров Советского Союза того времени – училище имени М. В. Фрунзе. Судьба распорядилась так, что он стал курсантом штурманского дивизиона подводного сектора.
Свидетельств о том, как Николай Иванович учился в училище, не сохранилось, но можно не сомневаться, что он это делал весьма старательно, а его дисциплина была безупречной. Гарантией тому является хотя бы тот факт, что уже в 1931 году он был принят в члены коммунистической партии. В ноябре 1933 года Петров оканчивает училище и направляется служить в формируемые Морские силы Дальнего Востока (МСДВ; с января 1935 года переименованы в Тихоокеанский флот) штурманом на подлодку М-11. Тогда же он женился на Полине Францевне (ленинградка, дочь польского эмигранта), спустя год у них родилась дочь Нина.
В то время Дальний Восток считался самой горячей точкой советских границ. Морские силы там создавались весьма энергично. Их главным ударным кулаком на случай войны с Японией должны были стать две бригады подводных лодок – «щук» и «малюток». Лодки строились на заводах европейской части страны, а личный состав собирался из Балтийского и Черноморского флотов, а также выпускников училищ. Отбирали только лучших, поэтому сам факт направления Петрова служить в МСДВ говорит о многом.
«Малютка» М-11, на которую его направили, на тот момент находилась не во Владивостоке, а в главном судостроительном центре Черного моря Николаеве. Ее спустили на воду только 29 ноября, и не исключено, что молодой военмор (военный моряк – общее звание всех советских моряков до сентября 1935 года, когда были введены персональные воинские звания) Петров принимал в этом непосредственное участие. Далее последовали заводские испытания, а после их окончания 18 февраля 1934 года – погрузка подлодки на железнодорожную платформу и отправка через всю страну во Владивосток. Сохранилась масса свидетельств суровости условий, в которых осуществлялась переброска 28 «малюток» 4-й морской бригады МСДВ в течение зимы и весны 1934 года, но моряки их словно не замечали. По прибытии они незамедлительно приступили к монтажным работам, вечерами строили себе жилье – базовое строительство в бухте Малый Улисс, выбранной в качестве пункта базирования 4-й бригады только разворачивалось. 28 апреля на земляном плацу был проведен митинг личного состава бригады. В торжественной обстановке был поднят военно-морской флаг на двух первых «малютках». После митинга в центре бухты подлодки M-1 и М-2 провели первое пробное погружение на диферентовку. Это вдохновило остальных на скорейшее окончание достроечных работ. В результате уже 5 июля М-11, на которой служил Николай Иванович, закончила программу государственных испытаний, вступила в строй и подняла военно-морской флаг. В августе – сентябре она в числе двенадцати других «малюток» бригады участвовала в сборе-походе, где особое внимание уделялось безаварийной работе кораблей, бесперебойной работе связи между ними и берегом.