розить. Однако Вернер фон Браун сумел продолжить испытания А9, назвав её А4b и представив как модификацию А4 ( ФАУ-2). Он предложил фюреру использовать систему А9/А10 для удара по Нью-Йорку. Предложение было принято и в ноябре 1944-го года испытания были продолжены под кодовым названием "Проект Америка".
Стальлук отметил, что уже разрабатывают...
Достоверных данных о том, что испытания ФАУ-3 (A9/A10) проводились с человеком на борту, нет, однако, как свидетельствуют документы, специалист по диверсиям Отто Скорцени возглавил набор военных лётчиков для пилотирования ракетной техники . Официально они набиралась для полётов на крылатых ракетах ФАУ-1, по сути дела беспилотных самолетах, имеющий электронное оборудование на борту и мощный заряд тротила. 16 июня 1944 года 294 самолета-снаряда вылетели в Лондон. Эффект применения этих ракет, тут же названных "Фау-1", был невелик: они редко попадали в цель, их было легко сбить( но не так уж и легко, особенно поначалу и когда их много!). Запускались эти ракеты не только с наземных пусковых установок в Пенемюнде, но и с самолетов "Хейнкель". После того как английские ученые научились при помощи радиоволн( хотя есть версия что это смогли сделать лишь после войны) выводить из строя беспилотный механизм ФАУ-1 и заставлять их падать в море и была сформирована вышеупомянутая группа ( от 100 до 500 человек по различным данным).
Стальлук отметил, нужно, конечно же, повысить в звании Отто Скорцени, и поручить ему во время десантирования в Британии захват Унисона Черчилля. Потеряв столь авторитетного вождя, английские колонии не окажут сопротивления.
Капитан-фюрер, рисуя схемы, одновременно рыскал по своей фотографической памяти, аккумулируя прочитанное в Интернете.
Интересный факт : В 1990-м бывший немецкий лётчик заявил, что он первый космонавт, а полёт совершил ещё в 1943-м году. Летчик рассказывал, что много лет провёл в психиатрической лечебнице в ГДР, так как власти не поверили его признаниям. Да и как поверить если. В 1943-м году ФАУ-2 только испытывались и из 28-ти запущенных в этом году ракет, взорвалось не по графику 13.
Стальлук подметил... Конечно ставка на ФАУ-2 себя не оправдала. Большие расходы, малая отдача. В частности массовое производство танка Е-10, могло помочь Рейху выиграть как минимум два-три года!
Официальная точка зрения на проект А9 такова - было всего два относительно успешных испытания A9, но даже в них крыло разрушалось на нисходящей ветви траектории. Однако многие исследователи придерживаются и другого мнения. Тут все ужасно запутано, а многие документы либо засекречены, либо уничтожены.
В Пенемюнде в обстановке повышенной секретности под руководством и при участии доктора В. Тима и профессора Г. Оберта, при личном контроле генерального конструктора Вернера фон Брауна была изготовлена ракета "Америка А9/А10" для обстрела Нью-Йорка и Вашингтона.
Эта двухступенчатая ракета-колосс весила 100 т при длине 29 м, максимальном диаметре 3,5 ми оперении общей площадью 12 м. За 35 мин. полета она должна была донести до Нью-Йорка 350 кг взрывчатки. С этой целью в ночь на 30 ноября 1944 года началась операция "Эльстер" /"Сорока"/
Стальлук отметил: как все-таки обогнали фашисты в своих разработках остальные страны. Так что даже в 1944 году у немцев был серьезных шанс устроять.
Немецкая подлодка высадила десантную группу вблизи Американского берега. Спецгруппа должна была, установит на один из нью-йорских небоскрёбов радиомаяк, по которому ориентировался бы пилот, управляющий ракетой. Однако береговая охрана их обезвредила ( американцы подают это как абсолютно достоверный факт, но спецслужбы всего мира как правило либо преувеличивают свои успехи, либо скрывают их!). Контрольный старт A9 в Пенемюнде завершился неудачей: после старта ракета взорвалась в воздухе на небольшой высоте ( Недаром надёжность даже "потоковой" ФАУ-2 была лишь 70%).
Стальлук понимал, что даже самая совершенная схема не гарантирует сто процентной надежности, но рассчитывал на высочайшую культуру производства свойственную немецкой промышленности.
За ноябрьским стартом A9 наблюдал и один из кандидатов на "американский" полёт штурмбанфюрер СС Рудольф Магнус Шредер, который пришёл в космический отряд Гитлера из люфтваффе. После аварии с ракетой , оставившей самое удручающее впечатление, он записал в дневнике:" Это ужасно. И счастье в одном - он летел без боеголовки". Сам же Шредер вскоре попал в этот ад. Ему нужно было пилотировать боевую ракету с 350 кг нитроглицериновой взрывчатки на Hью-Йорк вслепую, т.к. маяк наведения немцам так и не удалось доставить в США. При подлёте к американскому побережью он должен был катапультироваться в море, где его подобрала бы подводная лодка.
Стальлук отметил про себя, что оно, используя знания будущего, рисует схему куда более надежной СС-20, за свою адскую мощь прозванную американцами "Сатаной".
И вот, по одной не вполне достоверной версии( уже нет никого из современников в живых, чтобы её проверить!) 24 Января 1945 года Рудольф Шредер , заняв место в крохотной капсуле ракеты " Америка А9/A10", успешно стартовал с мыса Пенемюнде. Однако через 10 секунд полёта в микрофоне раздался его вопль:" Она сгорит! Кости плющит, я умираю!..." Больше от него не услышали ни слова. Видимо, у него сдали нервы и он раскусил ампулу с цианистым калием - это было предусмотрено на случай возгорания корабля, что бы пилот не испытывал долгих мучений. А кости при перегрузке действительно плющило, вспомните книги про советских космонавтов. Тогда ведь никто ещё не знал, что будет испытывать первый космонавт, какие перегрузки придётся переносить. Катастрофа с предыдущей ракетой, которую видел Шредер, могла привести его к мысли, что и он вот-вот взорвётся. ( Возможно, была просто плохая термоизоляция) А ракета тем временем продолжала полёт. Она вышла в ближний космос и развила необходимую для пересечения Атлантики скорость. Однако в беспилотном режиме "Америка А9/A10" отклонилась от нужного курса и не достигла американского берега. Предполагается, что она затонула в водах Атлантического океана, так и не взорвавшись. А пока что первым в истории космонавтики человеком, вышедшим в космос, можно считать Рудольфа Шредера.
Хотя, наверное, этого никто официально не признает, по крайней мере, до изобретения машины времени! Есть кстати версия, что Юрий Гагарин был лишь двенадцатым космонавтом, все остальные, что были до него одиннадцать - погибли!
Известно, что после его неудавшегося полёта 14 февраля 1945 года состоялось последнее испытание ФАУ-3 завершившее историю Пенемюнде. Следует отметить что первый "официальный" полёт системы A9/A10 планировался на 1946-й год. А планируемая для A9/A10 дополнительная разгонная ступень A11 позволила бы выводить космические спутники. Ещё один разгонный блок A12 - превращал систему в четырёхступенчатую ракету, где A9 была бы орбитальным челноком.
Стальлук закончил черчение и коротко приказал:
- Раздать конструкторам и приступить к работе немедленно! А пока у фюрера будут еще дела!
Действительно, ракетные технологии были перспективны, но особенно не горели. В принципе бомбардировщик в варианте бесхвостки, или особенно дискообразный смотрелся куда перспективнее, чем ракета, пусть даже с ядерной боеголовкой. Но еще важнее, это экранопланы и подводные лодки. Ведь высадка в Британии на носу.
Во время полета Стальлук позвонил Риббентропу. Министр поднял трубку с некоторым опозданием. Фюрер свирепо спросил:
- Есть конкретные предложения от Молотова?
Министр иностранных дел честно как юных монах ответил:
- К сожалению, пока нет, я очень рассчитывал, у день миновал, пора рожать советскому посланнику.
Стальлук отметил:
- Молотов наверняка просит дополнительных инструкций у Сталина, это в его стиле. Ну, а пока сделаю все, чтобы мы побыстрее развязались на западе.
Поскольку уже наступила ночь, то капитан-фюрер ограничился беседой с адмиралом Денницем и командирами подводным лодок. Он сообщил им новые схемы, передал им дополнительные тактические приемы в различных боях. Отметил перспективы новых наводимых на инфракрасное излучение и на звук торпед, а так еще одно ноу-хау, самодвижующие управляемые с помощью крыльев и наводимые радарным ультразвуком гостинцы уничтожение.
Заодно и перспективы боевого воздействия подводных лодок на перекиси водорода.
Уже утром Стальлук отправился к конструктору Липпишу. Он ему в качестве эталона дал схему известного советского экраноплана "Орленок", единственной массовой выпущенной в СССР достаточно крупной серией машины. Правда она не слишком велика, но в этом есть и преимущества, маневренность, дешевизна в производстве, мобильность. Но даже у "Орленка" были свои проблемы: особенно с тем, какой материал использовать для конструкции. Ну, немного истории для начала поиска:
Осенью 1972 г. первый летный экземпляр "Орленка" вывели на ходовые испытания. Ниже Нижнего Новгорода (тогда Горького) по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания "Орленка". Спрятать такую громадину было уже нельзя, и для местного населения придумали легенду, что зто потерпевший аварию самолет, и сейчас его пытаются перегнать на аэродром. Испытания прошли успешно, и весной экраноплан в разобранном состоянии перевезли по Волге на Каспийское море, там собрали, и испытания продолжались уже в морских условиях.
Экраноплан проектировался и строился как десантно-транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники, а также живой силы в районы боевых действий и высадки десанта. А для непосвященных изобрели отличную легенду: "плавучий стенд для отработки новых двигателей скоростных судов".
Стальлук это тоже учел, и немецкая тайная полиция придумала, даже более остроумную версию: увеселительная конструкция, для развлечений фюрера и высших чинов СС.
Это решало сразу несколько проблем, в том числе, - почему за великий правитель Третье Рейха сюда так часто наведывается!