ью Иова Сатана не уничтожил, а просто удалил, ведь потом дети и жена к нему вернулись, а упоминаний, что до Лазаря и Христа Бог кого-то воскрешал, в Священном Писании нет. Не говоря уже о том что Сам Бог бросит в конце мировой истории и Сатану и всех его ангелов, и всех кто не записан в книге жизни в озеро огненное где будет мучить их день и ночь во веки веков! Тоже мне добро и справедливость...Вот насколько разные понятия у людей, и так называемых Божьих слуг добра и зла!
Самолет Стальлука вышел из пике и стал удаляться... Сейчас как рванет, немногим слабее атомной бомбы. Вот он капитан морской авиации поступил жестоко? Да пожалуй, по западным гуманистическим представлениям жестоко. Однако если копнуть немного глубже.... Посмотреть на подобное с философской точки зрения. Жизнь нескольких сотен людей сейчас прервется и это для них и их семей, конечно же, ужасно! Но ведь через тридцать-сорок лет их все равно ждал бы конец, причем вполне возможно конец куда более мучительный. Ведь от старости и болезней умирать куда хуже и дольше, чем от взрыва. Так что можно и так сказать из нашего кошмарного мира досрочно освободили, отправив на небо. То есть Стальлук не убийца, а освободитель личностей от темницы слабого мира.
Вы скажете, а может и, нет души? О такое в принципе возможно, но зато есть вариант - это воскрешение из мертвых силой науки. Тогда человек погибнув в двадцатом веке, может быть воскрешен в сороковом, и оказаться вместо нашей скучной и, пожалуй, убогой планеты в исполинской занимающей всю вселенную космической империи. А там может и себе целую звездную систему во владения получить! Что же круто!
И несравнимо лучше, чем нынешняя земная жизнь! Но чтобы этого достигнуть необходимо объединить человечество в семью народов со старшим братом в лице стрежневой нации... Тогда люди не уничтожат друг друга и покорят космос, а далее и мертвых научаться воскрешать. Тогда и эти возможно замечательные парни, которых Стальлук убил, воскреснут в новом намного лучшем и современном мире.
Внизу раздался жуткий грохот, земля разошлась трещинами из который вырвались словно сотни взбешенных демонов из преисподней языки пламени. Несколько десятков громадных орудий были отброшены и покорежены и, тем самым путь к высадке десанта в обход Лондона был открыт. Стальлук заулыбался, у него еще была бомбошка в запасе и, на сей раз как раз шел крейсер береговой охраны. Капитан-фюрер без всяких эмоций его потопил, швырнув "новогодний подарок" с горизонтальной плоскости. После чего на радостях Стальлук запел:
Я к человечеству со всей душою;
Господь ты нас в семью соедини!
Чтобы с вечернею зарею;
Были как жемчуг чистый наши дни!
Могущество пускай прогресса,
Нам даст такую силу что-
Всем жизни этой интересной,
В которой общее твое!
Ты можешь быть как повелитель,
Иметь свой мир, что сам творил!
Как справедливейший правитель;
Путь к Всемогуществу открыл!
Печаль унылая ты знай, проходит:
Волною смеха - брызг харит!
Твой друг и эльф и милый хоббит,
А гном меч навострить, велит!
Да в мирозданье есть еще корабль;
Который может к звездам полететь!
Из гиперплазмы сделать сабли,
Чтобы оседлан был космический медведь!
Да мире, где наука побеждает;
Есть там античность, футуризм крутой!
Там мирозданье выше даже рая,
И мы с девчонкой будем дорогой!
На веки знайте, юность сохранится,
И мы вселенных груду создадим!
Ведь человек ум - не локоть ситца,
Ему слуга мощнейший херувим!
Россия ты страна - свет мирозданья;
Которая всем счастье принесет!
Лишь кратким, миг - лихое испытанье,
Блаженство водопад - торнадо вод!
Вот таким устрашающе результативным было начало обработки метрополии Туманного Альбиона со стороны капитана-фюрера. Но Стальлук понимал, что этого мало. Вот в частности нужно нейтрализовать, а точнее уничтожить форты города Гуля( родины легендарного Робинзона Круза). Ведь именно с этого пункта и должна состояться высадка десанта в обход герцогства Уэльского.
Так что Стальлук все, в общем, правильно рассчитал. Возвращение и новый вылет на реактивном коне. Бомбардировщик "Арадо" мог оказать большое влияние на ход второй мировой, но тут подвела нерасторопность, как командования Люфтваффе, так и лично Гитлера. Ведь разрабатывать подобную машину начали еще с весны 1940 года. Так что уже в сорок первом, можно было бы иметь бомбардировщики способные безнаказанно бомбить промышленные и военные объекты как СССР, так и Британии. Причем вражеские истребители не имели бы и малейшего шанса их догнать.
А вот в реальной истории без гения Стальлука все походило куда медленнее, хуже и не совершеннее;
Проект реактивного двухдвигательного разведчика Ar 234А закончили в конце.1941 г. (первоначальное обозначение проекта Ar Е370). В техническом задании RLM не предусматривался групповой старт этих самолетов, поэтому для увеличения запасов топлива и снижения веса машины конструкторы фирмы отказались от применения нормального шасси. Вместо этого под фюзеляжем была установлена убирающаяся лыжа, для обеспечения устойчивости при посадке под гондолами двигателей предусмотрели небольшие опоры. Для взлета самолет устанавливался на сбрасываемой стартовой тележке, посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.
Стальлук громя артиллеристское прикрытие батарей в морском порту Гуль, отметил:
- Крайне неудачно технологическое решение, при всей своей оригинальности!
Впервые самолет поднялся в воздух 15 июня 1943 г., позднее машина была потеряна. Второй экземпляр Ar 234V2 взлетел 27 июля, но разбился при дальнейших испытаниях. Третья машина Ar 234V3 использовалась для отработки взлета со стартовыми ускорителями HWK 501, ее кабина оснащалась катапультным креслом для пилота, при испытаниях самолет получил тяжелые повреждения. Четвертый и пятый самолеты находились в резерве. На первых четырех экземплярах устанавливались ТРД Jumo 004А тягой 840 кгс, пятая машина имела двигатели Jumo 004В-0 с такой же тягой, но весившие меньше на 100 кг.
Дальнобойные батареи разбомблены, теперь можно атаковать и на юге Лондона. Только быстрее нужно до своей базы добраться.
На шестой и восьмой машинах установили по 4 двигателя BMW 003А тягой по 800 кгс, эти машины испытывались в качестве прототипов машин Ar 234С. На шестой машине двигатели размещались в отдельных гондолах, на восьмой - в спаренных гондолах. Первый полет шестой машины состоялся 8 апреля 1944 г., в дальнейшем она проходила войсковые испытания на фронте. Седьмую машину, впервые взлетевшую 10 июля 1944 г., потеряли при испытаниях.
Оборонительное вооружение на самолетах Ar 234А не предусматривалось, поскольку считалось, что самолет, обладая большим запасом скорости, легко оторвется от истребителей противника. В задней части фюзеляжа самолета располагались отсеки фотооборудования и тормозного парашюта. Однако в связи с принятием решения о строительстве машин серии В дальнейшие работы по серии А прекратили.
Проектирование самолета серии В началось в декабре 1942 г., т. е. еще до начала летных испытаний машин серии А. В техническое задание внесли изменение: самолет должен был быть многоцелевым и взлетать с любого аэродрома, в том числе и в группе. Поэтому вместо стартовой тележки и лыжи конструкторы предусмотрели нормальное трехколесное шасси, которое применялось во всех последующих сериях, в качестве силовой установки использовались два двигателя Jumo 004В-2.
Стальлук вернувшись, пересел в другой реактивный бомбардировщик и продолжил терроризирование береговой обороны.
ГЛАВА № 36.
Проект более новаторского варианта бомбардировщика в варианте летающее был пока еще не доведен до ума. Хотя испытания подобной машины уже проходили... Даже Стальлук пока не настаивал о массовом запуске самолета этой серии в производство. Кстати как не странно, но первый в мире бомбардировщик, пусть даже не реактивной модели был создан в СССР. Причем главный его конструктор Константин Алексеич Калинин, сгинул в сталинском застенке. А еще многие дураки считают, что Сталин миролюбивый гений. А на самом деле это уголовник кавказской национальности и палач русского народа.
Стальлук совершая уже пятый самолето-вылет в эти сутки, слегка обновил память:
Специалисты подвергли чертежи и расчеты скрупулезной проверке. Не раз обсуждался проект и на совещаниях у начальника штаба ВВС В. К. Лаврова. Доводы К. А. Калинина оказались достаточно убедительными, чтобы остановиться на схеме "летающее крыло". Это был действительно смелый шаг: проблема создания самолетов-бесхвосток к тому времени практически и теоретически еще не была решена. И в советской стране, и за рубежом ею занимались многие конструкторы, но дальше постройки бесхвостых планеров и экспериментальных машин дело не шло.
Стальлука удило, почем при Сталине советская техника при таком враждебном отношении к инженерам и изобретателем, была столь передовая? Вот даже сумели "бесхвостку" поднять в воздух. Да еще чуть ли не запустить в серию.
Несколько позже, когда К-12 уже летал, Константин Алексеевич так характеризовал возможности своего детища: "Самолет без хвоста, или иначе "бесхвостка", имеет много преимуществ перед обычным самолетом. При военном применении он особенно ценен своей маневренностью и возможностью огневой защиты". Действительно, отсутствие за крылом хвостового оперения давало возможность разместить сзади кормовую стрелковую башню для полной круговой обороны, что не удавалось сделать на самолетах обычных типов. Кроме того, машина такой схемы обладала меньшим лобовым сопротивлением, а значит - и большей скоростью, дальностью полета, грузоподъемностью. При силовых установках одинаковой мощности с самолетом традиционной схемы в "летающем крыле" вес распределяется по большей площади крыла, и его конструкция получается значительно легче.
Стальлук завершил очередной вираж и вышел из мертвой петли: (это было, конечно же не нужным шагом, но все-таки!).