это может становиться причиной того, что машина заглохнет на дистанции – а за это на экзамене в ГИБДД полагается 1 штрафной балл. Для успешного выполнения элемента «Змейка» водитель должен хорошо уметь манипулировать рулевым колесом и грамотно выбирать скорость движения.
Именно «Змейка» является первым элементом, который начинают осваивать будущие водители, научившись трогаться с места и переключать передачи. Это упражнение, на первый взгляд, является несложным, однако многие новички задевают ограничитель уже на первом повороте, не рассчитав скорость либо неправильно работая рулевым колесом (обычно его поворачивают слишком поздно, реже – слишком рано).
Кроме этого, зачастую человек не умеет адекватно оценить расстояние до первой стойки. Это приводит к тому, что машина задевает первую стойку если не передней, то боковой своей частью (когда водитель попытается запоздало ее объехать). В такой ситуации проехать, скорее всего, не получится, потому что вам не хватит места между первой и второй стойками.
Еще один известный просчет – слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками. Это обычно обусловлено тем, что, успешно преодолев первую стойку, человек частично теряет концентрацию и не успевает вовремя начать маневр. В результате он «передком» автомобиля подъезжает ко второй стойке и, чтобы не стукнуть ее, вынужден тормозить (рис. 4.2). Отсюда вывод: на протяжении всего времени выполнения элемента будьте внимательны – иначе попросту не успеете вовремя выполнить следующий маневр.
Рис. 4.2. Типичная ошибка: автомобиль не «вписался» между первой и второй стойками
Еще одна ошибка заключается в том, что человек спешит повернуть между первой и второй стойками. При этом он задевает первую стойку боковой частью машины.
Такого рода оплошности могут случаться и при прохождении последующих стоек, но это уже бывает реже. Однако нередки случаи, когда после успешного прохождения почти всей дистанции человек теряет концентрацию (мол, этот элемент я уже сдал) и в результате не «вписывается» в расстояние между последними стойками.
Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Змейка»:
♦ неправильный выбор скорости;
♦ неправильное использование рулевого колеса;
♦ неадекватная оценка расстояния до первой стойки;
♦ слишком позднее начало поворота между первой и второй стойками;
♦ спешка при повороте между первой и второй стойками;
♦ потеря концентрации при преодолении последних этапов дистанции.
Элемент «Остановка и трогание на подъеме»
«Остановка и трогание на подъеме» – единственный элемент, который присутствует во всех трех вариантах сдачи квалификационного экзамена в ГИБДД на тренировочной площадке. Иначе говоря, в любом случае на экзамене вам придется его сдавать, поэтому отработать его следует с особой старательностью.
В народе данное упражнение более известно под названием «Эстакада». Сущность его заключается в том, чтобы заехать на наклонную поверхность (рис. 4.3), остановить автомобиль, поставить его на «ручник», а после этого – начать движение под уклон таким образом, чтобы автомобиль не откатился назад. При этом решающее значение отводится умению водителя «поймать» автомобиль педалями акселератора и сцепления после отключения стояночной тормозной системы.
Рис. 4.3. Эстакада, на которой выполняется элемент «Остановка и трогание на подъеме»
Необходимость данного элемента обусловлена тем, что в процессе езды нередко приходится останавливаться на наклонной дороге. Это бывает, например, перед перекрестком, на стоянке и др. Если в такой ситуации водитель не умеет начать движение – автомобиль может покатиться назад и ударить стоящее позади него транспортное средство или, что намного хуже, наехать на проходящего сзади человека.
Выполняется элемент следующим образом. Вначале нужно заехать на эстакаду и остановиться, не доезжая до ее горизонтальной части, после чего поставить машину на «ручник» (отметим, что выключать мотор при этом не требуется). Выжмите сцепление, включите первую передачу и начинайте работать педалями.
Нажмите на педаль акселератора со средним усилием (большой «газ» здесь совершенно не нужен). Затем плавно отпускайте сцепление – до тех пор, пока машина не начнет как бы «подсаживаться», запомните этот момент и повторите его несколько раз, чтобы чувствовать себя увереннее.
Когда автомобиль начинает «подсаживаться», нужно еще немного добавить газ и немного отпустить сцепление. Сразу после этого нужно снимать автомобиль со стояночного тормоза.
Внимание
Не рекомендуется полностью отпускать педаль сцепления до преодоления подъема, поскольку автомобиль в данном случае может заглохнуть. Здесь логика проста: поскольку автомобиль начал движение – значит, имеющегося сцепления достаточно для выполнения маневра.
Если после того, как вы опустили «ручник», машина стоит на месте – значит, вам удалось успешно «поймать» ее педалями. Чтобы она поехала, вам достаточно лишь немного увеличить подачу топлива и еще немного отпустить педаль сцепления.
При выполнении упражнения на эстакаде ключевое значение приобретает умение водителя работать педалями сцепления и газа.
Самые характерные ошибки, допускаемые на эстакаде – это откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места (рис. 4.4) и не постановка его на «ручник» при остановке на наклонном участке. Здесь нужно все время не терять концентрацию: как только вы заедете на наклонный участок и отпустите педаль тормоза – машина моментально начнет откатываться, если не поставить ее на «ручник». Ну а начало движения необходимо отработать до автоматизма на стадии обучения: даже небольшой откат при трогании с места на подъеме считается грубой ошибкой и карается 5 штрафными баллами. Кстати, такие же санкции полагаются и в том случае, если водитель не поставит машину на «ручник», заехав на подъем.
Рис. 4.4. Типичная ошибка: автомобиль откатывается назад при трогании с места
Часто при выполнении данного упражнения человек слишком резко бросает сцепление или запаздывает с отключением стояночной тормозной системы (т. е. перед началом движения поздно отпускает «ручник»). И в первом, и во втором случае результат один: двигатель глохнет. Эта оплошность обойдется кандидату в водители в 3 штрафных балла.
Не стоит забывать, что во время остановки при работающем двигателе рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Если вы забудете это сделать – получите 3 штрафных балла, поскольку это считается средней ошибкой.
Отметим, что с первого раза ни один новичок не сможет начать движение на эстакаде – машина либо покатится назад, либо заглохнет, реже – будет стоять на месте с «ревущим» на всю округу двигателем. Не паникуйте – на первых порах это нормально. При должном подходе к делу вы освоите данный элемент уже после нескольких тренировок.
Отрабатывая упражнение «Остановка и трогание на подъеме», следите за тем, чтобы позади вас никого и ничего не было. Ведь автомобиль может покатиться назад, и если в это время сзади будет стоять в очереди другой автомобиль – возможно столкновение. Ну и, конечно, категорически запрещается нахождение людей позади стоящего на эстакаде автомобиля.
Подведем итог характерных ошибок, совершаемых кандидатами в водители при выполнении элемента «Остановка и трогание на подъеме»:
♦ откат автомобиля на наклонной поверхности при трогании с места;
♦ не использование стояночной тормозной системы («ручника») при остановке на наклонном участке;
♦ слишком резкое бросание сцепления;
♦ запаздывание с отключением стояночной тормозной системы;
♦ не выполнение перевода рычага переключения передач в нейтральное положение во время остановки при работающем двигателе.
Элемент «Разворот»
Как мы уже отмечали ранее, элемент «Разворот» присутствует во втором наборе упражнений, предлагаемых кандидатам в водители при сдаче квалификационного экзамена на тренировочной площадке.
При выполнении данного элемента (кстати, в народе он более известен под названием «Дворик») кандидат в водители должен развернуться в ограниченном пространстве, которое обозначено стойками (рис. 4.5), в три приема.
Рис. 4.5. В пространстве, которое ограничено стойками, нужно развернуться в три приема
Необходимость освоения данного элемента обусловлена тем, что водителям нередко приходится разворачиваться на узких дорогах, когда в один прием это сделать невозможно и приходится в процессе разворота пользоваться задним ходом.
Перед тем как начать выполнение упражнения, подойдите к «дворику» пешком, обойдите его со всех сторон и оцените расстояние, которое имеется для выполнения маневра, а также сопоставьте его с габаритами автомобиля, на котором вы учитесь ездить. Посмотрите место въезда в «дворик», определите места, в которых вы должны будете остановиться, чтобы выполнить упражнение не более чем в три приема (для этого нужно будет сделать две остановки, и на некоторых тренировочных площадках соответствующие места обозначены линиями горизонтальной разметки).
Что касается самого упражнения, то оно выполняется в следующем порядке. При заезде в «дворик» нужно повернуть руль направо, а сразу после этого – налево на разворот. В результате автомобиль должен остановиться передом у левой стенки огороженного пространства (т. е. как бы «уткнуться» в стенку, но, разумеется, ни в коем случае не задевая ее). Так как размеров «дворика» вам не хватит для разворота в один прием, далее необходимо вывернуть рулевое колесо до упора вправо и сдать назад настолько, насколько это можно (опять же – не задевая ограничители). После этого нужно выровнять колеса и выехать из «дворика» там же, где вы в него заезжали.
Полезный совет
Начиная выполнение данного упражнения, обращайте внимание на то, чтобы на въезде в «дворик» расстояние от машины до боковых ограничителей было с обеих сторон одинаковым.