Помимо основной работы Рудольф Дизель проводил научные исследования по созданию эффективного теплового устройства, которое превращало бы тепловую энергию в механическую. В своих лабораторных экспериментах Рудольф изначально использовал аммиак как рабочее тело установки. В качестве топлива применялся порошок из каменного угля.
Уже в ходе экспериментов было установлено, что опытные образцы дизельного двигателя имели небольшое преимущество над паровыми установками. Это вдохновляло изобретателя на дальнейшую работу и эксперименты.
Рудольф Дизель создаёт промышленный образец двигателя, который имел коммерческий успех. Новую силовую установку изобретатель назвал атмосферным газовым двигателем.
Однако такое название надолго не прижилось, и изобретение стали называть просто дизель в честь создателя агрегата. Многочисленные контракты, финансовые потоки и устойчивый спрос на новое изобретение заставляют Дизеля покинуть филиал Карла фон Линда и открыть свой собственный завод по производству дизельных двигателей.
Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения – рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.
Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лёгких нефтепродуктах. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль – Германия при больших запасах угля не имела нефти. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива – прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; также возникали большие проблемы с подачей пыли в цилиндры.
В сентябре 1913 года среди пассажиров парома «Дрезден», следующего в Англию, был Рудольф Дизель. Известно, что он поднялся на борт судна, и… больше его никто не видел. Таинственное исчезновение знаменитого немецкого инженера до сих пор остаётся одной из самых интригующих и загадочных историй XX века.
Доберман
Добермáн – порода короткошёрстных служебных собак, выведенная в Германии, Тюрингии, в городе Апольда в конце XIX века Карлом Фридрихом Луисом Доберманном, названа в честь своего создателя. Первоначальное название породы – тюрингский пинчер – после смерти Доберманна в 1894 году было заменено на доберман-пинчер. Во время очередной редакции стандарта в 1949 году из названия породы было убрано слово «пинчер», и она стала называться просто доберман. В книге Стенли Корена «Интеллект собак» включён в группу пород с наилучшими способностями к дрессировке.
Доберманов широко использовали везде, где требуется чуткость, бесстрашие и молниеносная реакция: поисково-спасательная, полицейская, таможенная, розыскная, защитно-караульная и другие службы, которые в точности подходят их характеристике.
Дрезина
Дрезимна – специальная тележка (изделие), передвигаемая механически по рельсам и служащая для поездок работников железнодорожного транспорта с целью осмотра железнодорожного пути и по другим служебным надобностям.
Название своё дрезина получила по имени лесничего Карла Дреза, который в 1817 изобрёл самокат (двухколёсный экипаж) для собственного передвижения, прототип современного велосипеда.
Барон Карл Дрез (1785–1851) – немецкий изобретатель. К его изобретениям относятся велосипед, пишущая машинка, мясорубка, самокат. В настоящее время его самокатная конструкция получила название «беговел». Самокат был снабжён седлом и рулём.
Дрезина состоит из лёгкой рамы на четырёх колёсах, имеющих реборды наподобие колёс железнодорожных вагонов. В передней части дрезины находится скамейка с подножкой, представляющая место для двух-трёх человек. Сзади помещаются рабочие, из которых двое приводят дрезину в движение вращением рукояток, а двое для смены. На дрезине хорошей конструкции при весе её около 650 кг, приводимой в движение двумя рабочими, может быть на подъёме в 1:2000 достигнута скорость от 25 до 30 км в час. Для возможности езды с большими скоростями (50 до 70 км в час) были введены паровые дрезины.
Были построены также дрезины, сходные по конструкции с велосипедами и приводимые в движение с чрезвычайной лёгкостью, так как сопротивление их качению по рельсам очень незначительно. Четырёхколёсный экипаж такого рода был испытан на французской Восточной железной дороге. На нём могут поместиться два человека. Один рабочий может снять его с пути. Лёгкость удаления дрезины с рельсов имеет большое значение, так как иногда приходится соскочить с дрезины и снять её с пути в виду приближающегося поезда. В наши дни велодрезины (железнодорожные велосипеды) используются на многих закрытых железных дорогах Европы для развлечения туристов.
В Америке почти на всех железных дорогах, а в Европе только в виде исключения, дрезины, состоящие из скамейки, установленной на двух колёсах, расположенных одно за другим и движущихся вдоль одного из рельсов, употребляются для поездок дорожных мастеров и сторожей. Переднее, большое колесо приводится во вращение руками и ногами посредством рычага и системы зубчатых зацеплений. Точкой опоры служит третье малое колесо, движущееся по другому рельсу и соединённое укосиной с общей рамой. Такая трёхколёсная дрезина служит для передвижения одного или двух человек.
В прежние годы дрезины, как правило, не оборудовались сцепками, либо были приспособлены только для буксировки специально приспособленных прицепов.
В настоящее время все дрезины оборудуются сцепками и для пересылки на большие расстояния могут включаться в состав поездов.
Дьюар
Дьюмар – специальный сосуд (термос), предназначенный для длительного хранения веществ при повышенной или пониженной температуре. Перед помещением в сосуд Дьюара вещество необходимо нагреть или охладить. Постоянная температура поддерживается пассивными методами, за счет хорошей теплоизоляции и/или процессов в хранимом веществе (например, кипение). В этом основное отличие сосуда Дьюара от термостатов, криостатов.
Первые сосуды Дьюара для коммерческого использования были произведены в 1904 году, когда была основана немецкая фирма по производству термосов.
Джеймс Дьюар (1842–1923) – шотландский химик и физик; совершил немало важных открытий, однако более всего известен как изобретатель сосуда Дьюара.
Жаккард
Жаккáрдовая ткань – гладкая, безворсовая, крупноузорчатая ткань, сложного или простого переплетения, раппорт которого по основе содержит более 24 разнопереплетающихся нитей.
Пряжа и нити для выработки жаккардовых тканей могут состоять как из натуральных (хлопчатобумажное, льняное, шерстяное, шёлковое), так и из химических текстильных волокон (полиэстеровое). Также по волокнистому составу пряжа может быть смешанной, а сами нити комбинированными, то есть состоять из нитей разного волокнистого состава.
Жаккардовые ткани прочны и долговечны, слабо растягиваются и истираются, хорошо сохраняют окраску, слабо подвержены влиянию перепадов температур. Жаккард – одна из дорогостоящих тканей, так как её производство трудозатратно. Своеобразный рельефный рисунок, который получается в результате сложного переплетения на плотной ткани, напоминает гобелен.
Чем толще нити, применяемые в переплетении, тем прочнее ткань.
Название ткани произошло от имени изобретателя Жозефа Мари Жаккара (1752–1834), который в 1804 году сконструировал жаккардовый ткацкий станок, благодаря чему стало возможно изготавливать жаккардовую ткань в промышленных масштабах.
Наполеон I наградил Жозефа Жаккара пенсией в 3000 франков и правом взимания премии в 50 франков с каждого действующего во Франции станка его конструкции. В 1840 году Жаккару соорудили памятник в Лионе.
Все существующие жаккарды классифицируют по нескольким признакам. Так, по технологии изготовления различают обыкновенные и двойные ткани. Последние имеют большую плотность переплетения нитей. Эта особенность позволяет создавать на их поверхности четкие рельефные рисунки.
Удивительный дизайн и хорошие свойства сделали жаккардовые ткани востребованными во многих отраслях человеческой жизни. Они широко используются дизайнерами одежды. Из этого материала шьют платья, галстуки, костюмы, пальто, постельное белье, шторы, скатерти и даже слинги. Ткань с высокой плотностью применяют для обивки мягкой мебели. Из шелкового и хлопкового жаккарда шьют сумочки, косметички, элегантную женскую одежду, покрывала.
Зенобия
Зенóбия (зеновия) – род североамериканских древесных цветковых растений, листопадный кустарник.
Своё научное название род получил в честь Зенобии Септимии (240-после 274), царицы Пальмиры, славившейся своей красотой и образованностью. Она имела как арабские, так и арамейские корни. Собственное имя Зенобии предположительно звучало по-арабски как Зейнеб. Сама царица считала себя потомком Птолемеев и даже самой Клеопатры. Согласно другим сведениям, её мать была египтянкой.
Зенобия была второй женой царя Пальмиры Одената II, который, признав себя вассалом Римской империи в 258 году, получил от императора в 261 году пост главнокомандующего на Востоке и был направлен римлянами против Сасанидов. Разбив персов, Оденат принял титул Август и присоединил к Пальмирскому царству обширные территории в Сирии.
После его убийства в 267 году Зенобия приняла на себя бразды правления от имени их малолетнего сына Вабаллата. Будучи высокообразованной женщиной, она объявила о независимости от Рима, однако, вскоре её войска были разбиты, а сама она пленена. В 274 году во время триумфального шествия императора Зенобия была проведена через Рим в золотых цепях. После этого она жила неподалеку от Рима.
В литературе по садоводству растение именуют «зенобией», по латинскому произношению (тем более что в XX веке имя царицы в русскоязычной исторической литературе также стали писать «Зенобия»).