К тому же большинство брошенных земель еще надо было тяжелым трудом очистить от деревьев, кустарника и камней. В одиночку это было сделать почти невозможно.
Для пропаганды кооперативного движения и помощи кооперативам со стороны государства в апреле 1980 года был создан Общенациональный союз развития кооперативов (National Cooperative Development Agency, английская аббревиатура NACDA)[177]. Помимо аграрных были образованы и кооперативы ремесленников и рыбаков.
Дело с кооперативами шло не просто (работать на селе вообще тяжело во все времена и народы), хотя и успехи были налицо.
Например, водитель автобуса Сэм Ки (одновременно популярный исполнитель песен в стиле калипсо) уговорил несколько молодых знакомых изменить жизнь, и государство выделило свежеиспеченному кооперативу 32 га земли. Неделями кооператорам приходилось очищать участок от высоких деревьев. Когда земля была почти подготовлена, NACDA выделил небольшую помощь в 500 восточнокарибских долларов на приобретение сельхозинвентаря. Через полгода, ознакомившись с производственными планами кооператива, государство предоставило кредит уже в 22 тысячи восточнокарибских долларов, на которые были закуплены растения и семена. Уже через полгода, когда энтузиазм молодых кооператоров был почти на исходе, их кооператив смог продать на рынке свою первую продукцию – тыквы[178].
Обычно с кооперативов не брали платы за аренду земли, а вся их продукция – бананы, бобы, капуста, тыква, салат, а также очень популярные среди населения, но доселе не производившиеся на Гренаде картофель и лук – шли прямо на городские рынки, минуя спекулянтов-посредников. Естественно, что горожане ощутили снижение цен, чем были весьма довольны.
Для подготовки членов кооперативов к более продуктивной агротехнике был открыт сельскохозяйственный центр в Мирабо и сельскохозяйственная школа в столице. Группы молодых гренадцев посылали в СССР, где они изучали опыт работы советских колхозов и совхозов.
Был на селе и государственный сектор (из латифундий, которые конфисковали у Гейри и его подручных), в который входили 33 поместья. Госсектор должен был стать лидером по механизации и интенсификации производства, однако и там не хватало квалифицированных кадров. Тем не менее, власти всячески старались избегать излишней забюрократизированности в госхозах. Например, работники хозяйств должны были получать не менее трети прибыли предприятия.
Аграрная политика НДД принесла видимые успехи стране. Если в 1978 году Гренада импортировала 40 % потребляемого продовольствия, то в 1983 году – 28 %. Вместо импорта отдельных видов продуктов питания страна стала их вывозить. Например, в 1979 году Гренада экспортировала свежих фруктов всего на 360 тысяч долларов США, а в 1983 – уже на 4.14 миллиона[179].
Возможно, что результаты были бы еще более радужными, однако революционной Гренаде сильно не везло с погодой. В 1979 году тропические бури и ливни нанесли ущерба на 6 миллионов долларов, в 1981 году – на 5, а в 1980 году страна пострадала от страшного урагана (ущерб – 20 миллионов долларов). В 1980 году погибло 19 % урожая какао, 27 % – мускатного ореха, 40 % – бананов[180]. Примечательно, что США отказались предоставить Гренаде обычную в таких случаях гуманитарную помощь.
Правительство Гренады при Бишопе тратило невиданные дотоле средства на развитие инфраструктуры, пришедшей в полный упадок во время клептократии Гейри. В страну завезли советские дизельные генераторы, чтобы нормализовать катастрофическое энергоснабжение. Начали ремонтировать дороги и улучшать систему водоснабжения. Техники и инженеры из ГДР с помощью восточногерманского оборудования привели в порядок телефонную связь на острове.
В 1982 году американская нефтяная компания «Экссон», монопольно поставлявшая на Гренаду дизтопливо и бензин, создала искусственный кризис в гренадской энергетике (вся электроэнергия вырабатывалась на дизельных установках). Тогда революционное правительство оперативно выкупило контрольный пакет акций у «Гренадской электрической компании», принадлежавшей британскому капиталу. Часть погрязшего в коррупции менеджмента уволили.
Революционное народное правительство планировало при помощи соцстран построить на Гренаде первую ГЭС, чтобы сократить зависимость страны от ввозимого и все время дорожавшего дизельного топлива и мазута.
Революционная власть приступила и к формированию на Гренаде промышленности, находившейся до той поры в зачаточном состоянии. На деньги международных организаций, прогрессивных арабских и социалистических стран (и при техническом содействии последних) были построены заводы по производству цемента, асфальта, стройматериалов искусственного льда, фруктовых соков и джемов, а также кофе. Вступили в строй домостроительный и полиграфический комбинаты.
В 1982 году Гренада вывезла тканей и одежды на 2.43 миллиона долларов США, в то время как в 1979 году – всего лишь на 370 тысяч[181].
При содействии СССР и Кубы Гренада обрела современную рыболовецкую отрасль. Социалистические страны поставили современные траулеры и мощность гренадского рыболовства сразу удвоилась. Для подготовки квалифицированных рыбаков и рыбопереработчиков открыли школу, построили рыбокомбинат.
Понимая, что земельные ресурсы страны все же ограничены, а для современной промышленности пока нет кадров и рынков сбыта, правительство Бишопа основное внимание уделяло развитию туризма.
Гренада располагала прекрасными пляжами, богатой природой и доброжелательным местным населением, но главным фактором, сдерживающим развитие туризма, было отсутствие современного международного аэропорта. Желающим посетить Гренаду приходилось добираться с пересадкой через Барбадос, что резко удорожало поездку и отнимало много времени. Позволить себе прилететь на Гренаду могли только очень богатые европейцы (в основном англичане), что Гейри вполне устраивало. Круизные туристы (в основном американцы и канадцы) много денег в бюджет страны не приносили, так как отелями практически не пользовались. В свою очередь, отели не расширялись, потому, что не было аэропорта.
Аэропорт на Гренаде позволил бы сделать страну более доступной для европейских туристов среднего достатка, что вполне укладывалось в планы НДД по демократизации этой сферы. Был у планов НДД и антирасистский подтекст – революционные власти хотели, чтобы в страну приезжали не только «лилейно-белые» богачи, что и не столь состоятельные негры, например, из США или других стран. Все эти планы были оформлены в концепцию «народного туризма»
Революция привела к образованию в турбизнесе государственного сектора за счет конфискованных у Гейри ночных клубов (до которых «дядя» был большой охотник) и отелей. Все они были объединены в государственную корпорацию «Гренада ризортс», которая начала успешно конкурировать с частными отелями. Была открыта школа по подготовке персонала для туристической отрасли.
Но все эти меры без современного аэропорта могли дать лишь временные результаты.
Единственный гренадский аэропорт Пирлз (недалеко от Гренвиля и очень далеко от главной пляжной зоны на юго-западе Гренады) был построен англичанами в 1943 году. Его короткая полоса не позволяла принимать широкофюзеляжные реактивные самолеты. Из аэропорта Пирлз до столицы Гренады Сент-Джорджеса было 23 мили ужасной извилистой горной дороги, и поездка занимала как минимум 40 минут. Туристы добирались до отелей главной туристической зоны Гранд-Анс (на противоположном берегу от Гренвиля, к югу от Сент-Джорджеса) за час, и такси стоило достаточно дорого.
В Европу и США гренадцы летали через Барбадос, где большой аэропорт был построен еще в годы Второй мировой войны. Ставший независимым Барбадос принимал основную массу европейских туристов и отнюдь не был заинтересован в появлении сильного конкурента в лице Гренады. После 1979 года между Гренадой и Барбадосом обострились и политические отношения. На Барбадосе правил реакционный проамериканский режим (не зря США разместили именно там свое посольство для всех англоязычных Малых Антильских островов), резко критиковавший по указке из Вашингтона все революционные преобразования на Гренаде. Те, кто летел на Гренаду или с Гренады через Барбадос подвергались в тамошнем аэропорту излишнему досмотру и длительным, ничем не оправданным, ожиданиям. Издевались даже над членами гренадского правительства.
Нередко диспетчерские службы Барбадоса и Тринидада (через последнее государство также можно было попасть на Гренаду) отказывали самолетам в разрешении на посадку в аэропорту Пирлз, так как он был окружен высокими холмами и считался опасным для летчиков.
Все гренадские правительства декларировали стремление построить собственный аэропорт международного класса. В 60-е годы остров посетили эксперты из Англии и ФРГ, пришедшие к выводу, что строительство технически практически невозможно. Дело было в том, что с учетом горного рельефа Гренады для строительства протяженной взлетно-посадочной полосы пришлось бы взрывать горы и засыпать часть морской акватории на юго-западной оконечности Гренады вблизи местечка Пойнт-Сэлайнз. Великобритания была не готова тратить на гренадский аэропорт деньги из собственного бюджета. Ведь, в конце концов, британские лорды могли отдохнуть и на Барбадосе, превратившимся в элитный курорт европейских аристократов и нуворишей.
В 1970 году журнал «Форум», который издавали Морис Бишоп и Юнисон Уайтмен, выступил против строительства аэропорта, так как его предполагалось осуществлять за счет и «так перегруженных поборами гренадских налогоплательщиков». К тому же, аргументировали будущие лидеры НДД, аэропорт в Пойнт-Сэлайнз нанес бы удар по тамошним рыбакам (придется разрушить старинный маяк) и по соляным промыслам