[182]. Они полагали, что аэропорты Барбадоса и Тринидада смогут справиться с переброской туристов на Гренаду.
В 1977 году аэропорт предложили построить за свой счет американцы. Но никакой благотворительности здесь не было: США требовали взамен право на использование этого аэропорта в течение 99 лет, в том числе и своими военно-воздушными силами. Естественно, что и эти планы натолкнулись на сопротивление окрепшего НДД.
В то время расходы на строительство аэропорта в Пойнт-Сэлайнз оценивали в 10 миллионов долларов, из которых более 3 миллионов должно было пойти на засыпку морской акватории для прокладки там взлетно-посадочной полосы. Строительство самой полосы обошлось бы гораздо дешевле, чем реконструкция и модернизация аэропорта Пирлз.
Придя к власти, правительств Бишопа осознало всю важность международного аэропорта для гренадского туризма и обратилось к США с просьбой о помощи в его возведении. Но никаких концессий на пользование аэропортом революционное правительство предоставлять не собиралось. В Вашингтоне обращение Гренады проигнорировали.
Тогда Гренада обратилась за содействием в Гавану, и Кастро немедленно ответил согласием.
В 1980 году более 400 кубинских рабочих и инженеров начали масштабные работы в Пойнт-Сэлайнз. Они при помощи гренадских рабочих (которые заодно и учились у кубинцев строительному мастерству) начали взрывать окрестные 30-метровые холмы, осушать русло небольшой речушки Сэлайнз и засыпать землей морскую акваторию (участок в 400 метров длиной и 7 метров глубиной). Кубинцы работали для Гренады бесплатно – все расходы по их содержанию взяло на себя кубинское правительство в счет предоставленного Гренаде гранта. За счет кубинской помощи прибывали на Гренаду и строительные материалы. Строители вынули и переместили 4 миллиона кубометров земли и щебня, залили тысячи кубометров бетона, чтобы соорудить частично проходившую через отвоеванную у океана взлетно-посадочную полосу длиной в 2743 метра[183].
Электронное оборудование для аэропорта по стандартам ИКАО поставила британская фирма «Плесси Лтд» (в счет предоставленного ею же кредита). Частично финансировали аэропорт Нигерия (отнюдь не находившаяся тогда в дружественных отношениях с социалистическими странами), Канада и страны ЕЭС (через свой многосторонний фонд развития). Участвовала в проекте и американская фирма «Лейн дреджинг». В ноябре 1981 года кредит на строительство аэропорта предоставил Ирак.
Пойнт-Сэлайнз стал национальным проектом номер один на Гренаде, своего рода символом революции. Правительство выпустило народные облигации, чтобы хотя бы частично погасить стоимость строительства.
По всей стране прогремело имя обычного бухгалтера Терезы Симеон, которую почтительно прозывали в народе «Мама Аэропорт». До революции Тереза, как и многие другие гренадцы, жила и работала в США, затем вернулась и была приятно поражена охватившим ее родину революционным порывом. Она решила и сама чем-то помочь революции. Услышав о строительстве аэропорта, Тереза вместе с подругами создала общественный Комитет помощи аэропорту. Подруги продавали пирожные и сдавали в фонд аэропорта всю выручку. Так они набрали внушительную по гренадским меркам сумму в 26 тысяч долларов и прославились на всю Вест-Индию[184].
Строительство аэропорта превратилось, говоря современным «новоязом» в «драйвер» всей гренадской экономики: благодаря в основном этому проекту строительный сектор на Гренаде за годы революции вырос на 20 %. Сотни гренадцев обрели квалификацию современных строительных рабочих и техников.
Работа в Пойнт-Сэлайнз продвигалась быстро и международный аэропорт предполагалось торжественно открыть 13 марта 1984 года – в пятую годовщину революции.
Новый аэропорт должен был примерно в три раза сократить для иностранных туристов путешествие на Гренаду.
Однако мирный триумф гренадской революции, да еще и при содействии Кубы явно не входил в планы США. Американцы, особенно после прихода в Белый дом в 1981 году антикоммуниста-мракобеса Рональда Рейгана[185] организовали истерическую компанию в СМИ, превратив аэропорт Пойнт-Сэлайнз в строящуюся советско-кубинскую военную базу для реактивных советских самолетов, а работавших на Гренаде кубинских строителей – в кубинский спецназ. В устах Рейгана крошечная Гренада с ее недостроенным аэропортом превратилась в «советский авианосец» и смертельную угрозу для национальной безопасности США.
Вся бредовость этих утверждений понятна, если просто взглянуть на географическую карту. Ведь Куба с ее очень неплохо подготовленной и отлично вооруженной самым современным советским оружием (в том числе и реактивными истребителями) армией находилась всего в 150 километрах от Флориды. Если уж Советский Союз действительно пожелал бы разместить свои истребители у американских границ, логично было избрать Кубу с ее развитой аэродромной инфраструктурой. Зачем русским надо было базироваться на Гренаде, на значительном отдалении от США, было абсолютно неясно. Ведь с Гренады советские истребители с трудом еле-еле долетали бы до той же Флориды, и возвращались бы всего-навсего на один переполненный аэродром, представлявший собой прекрасную мишень для американской авианосной авиации (которой у СССР к слову не было вообще).
Не говоря уже о том, что Рейган так и не удосужился объяснить, зачем Советский Союз, который мог бы спокойно ударить по США баллистическими ракетами или стратегическими бомбардировщиками со своей территории, должен был вдруг перебрасывать в Западное полушарие истребители поля боя с ограниченным радиусом действия.
ЦРУ США так и не смогло предоставить своему президенту каких-либо доказательство будущего военного использования аэропорта Пойнт-Сэлайнз. 21 апреля 1983 года в развернутом секретном докладе «Советские геополитические и военные интересы на Гренаде и в Суринаме» американская разведка делала следующий вывод: «Новый международный аэропорт в Пойнт-Сэлайнз на южном побережье Гренады планируется ввести в эксплуатацию весной 1984 года. Нам ничего не известно о каком-либо прямом советском участии в этом проекте; Куба предоставила большую часть рабочей силы и строительных материалов для этого объекта стоимостью 80 миллионов долларов»[186].
Но Рейгана никакие доказательства и не интересовали. 23 марта 1983 года президент США впервые затронул тему гренадского аэропорта в своем телеобращении к нации (эту речь за ее агрессивность и бездоказательность быстро окрестили «программой звездных войн»). 27 марта 1983 года он представил общественности некие «рассекреченные фотографии аэрофотосъемки» гренадского аэропорта, хотя в самом строительстве вообще ничего секретного и не было, иначе в нем не стали бы участвовать союзники США по НАТО – Канада, Великобритания и другие страны ЕЭС.
Следует отметить, что после военного нападения и захвата Гренады в октябре 1983 года американцы лихорадочно искали какие-нибудь документы, подтверждавшие планы военного использования аэропорта в будущем, но так ничего и не нашли. Зато управляющий директор британской компании «Plessey Airports Limited» (участвовавшей в проекте Пойнт-Сэлайнз) написал 8 ноября 1983 года письмо в британскую газету «Таймс», в котором решительно и доказательно отвергал планы по любому военному использованию аэропорта. Например, он отметил, что на военных аэродромах все танки с горючим строят под землей (из-за опасений бомбежки противником), в то время как в Пойнт-Сэлайнз они были наземными. В письме также говорилось, что владельцы западных отелей на Гренаде с нетерпением ждали открытия аэропорта, который сулил им большие прибыли из-за возросшего потока туристов[187].
Забегая вперед, скажем, что международный аэропорт Гренады был открыт в октябре 1984 года. Он обошелся в 71 миллион долларов, из которых 33.6 миллиона приходилось на долю Кубы (в виде рабочей силы и стройматериалов). 14.2 миллиона – на долю революционного правительства Гренады, 5 миллионов долларов внес Ирак Саддама Хусейна. Достраивали аэропорт США и Канада, внесшие 19 и 6 миллионов долларов соответственно.
Почтовый блок посвященный открытию международного аэропорта в Пойнт-Сэлайнз
Но история всегда восстанавливает справедливость. Гренадцы прекрасно помнят, кому они обязаны своим современным аэропортом: 30 мая 2009 года международному аэропорту в Пойнт-Сэлайнз было присвоено имя Мориса Бишопа.
А за пять лет до этого скончался от болезни Альцгеймера утративший интеллект и память Рональд Рейган.
Вся экономическая политика народного революционного правительства была подчинена одной цели – как можно быстрее поднять жизненный уровень населения, особенно бедных слоев. Социальные достижения революционной власти производили впечатление даже на критически настроенных западных наблюдателей.
Формально на Гренаде и при Гейри существовало бесплатное медицинское обслуживание, однако в государственной Центральной больнице Сент-Джорджеса (General Hospital) запись на прием осуществляли сами врачи, причем за деньги, и это все знали. Вдали же от столицы не было не только нормальных больниц, но фельдшеров или акушерок. Уровень личной гигиены жителей, большая часть которых прозябала в самодельных хижинах без воды, канализации и электричества был ужасающим.
За себя говорит один лишь факт – до революции на всей Гренаде насчитывалось всего 17 врачей[188]. На одного врача приходилось более 4 тысяч пациентов![189]. Можно без преувеличения сказать, что вылечить зубы на дореволюционной Гренаде было практически невозможно. Медицинские работники, видя наплевательского отношение режима Гейри к здравоохранению, стремились перебраться за границу, где их квалификацию ценили.