В зависимости от природы пленкообразующего материала, от растворителя (разбавителя), входящего в его состав, а также от объема окрасочных работ применяют тот или иной способ нанесения лакокрасочного материала.
При проведении ремонтных работ по восстановлению окраски кузова автомобиля используют три метода: пневмораспыление — для окраски внешних панелей кузова, к которым предъявляются высокие требования, кистевой — для всех остальных поверхностей, а также метод окраски с помощью поролонового бруска (для мелких участков покрытий).
Пневматическое распыление — наиболее распространенный метод при ремонте лакокрасочных покрытий автомобильного кузова.
Сущность способа заключается в дроблении (распылении) лакокрасочного материала струей сжатого воздуха до частиц размером 10–60 мкм. Частицы аэрозоля переносятся струей сжатого воздуха к поверхности окрашиваемой детали, прилипают к ней и растекаются по поверхности.
Этот способ позволяет наносить почти все виды лакокрасочных материалов, окрашивать изделия самой сложной конфигурации и получать требуемое качество окраски.
Краску для пневмораспыления разводят до вязкости 17–30 с по ВЗ-4. Поясним, что вязкость лакокрасочных материалов обычно характеризуют условной величиной: временем в секундах, за которое лакокрасочный материал вытекает через калиброванное сопло вискозиметра. Наиболее распространен вискозиметр марки ВЗ-4. В продаже вискозиметры бывают редко, однако его не очень сложно изготовить на токарном станке (рис. 19).
Рис. 19.Вискозиметр ВЗ-4:
1 — резервуар; 2 — желоб для стекания избытка краски; 3 — сопло
Из рисунка видно, что вискозиметр представляет собой резервуар, состоящий из цилиндра, переходящего в конус с соплом диаметром 4 мм.
Для измерения вязкости материала вискозиметр крепят на каком-либо штативе в вертикальном положении соплом вниз, под вискозиметр ставят сосуд емкостью 150–180 мл. Отверстие в сопле закрывают (хотя бы пальцем), в вискозиметр заливают испытуемый материал вровень с краями. Затем одновременно включают секундомер и отпускают палец. В тот момент, когда струя начнет прерываться, секундомер останавливают.
Время в секундах, за которое 100 мл лакокрасочного материала вытечет из вискозиметра, является условной вязкостью. При определении вязкости необходимо учитывать температуру, так как с изменением температуры меняется вязкость краски: при повышенных температурах краски более текучи. Нормальной считают температуру 18…23 °C.
При окраске пневмораспылением используют ручные краскораспылители различных марок: КР-10, КР-20, КРУ-1, КРВ, КРП-3, КРМ и др. С их помощью в ручном режиме удается окрасить 60…200 м2 поверхности в 1 час. Сжатый воздух (давление 2∙105…6∙105 Па) перед подачей в распылитель нужно очистить от влаги, масла и других загрязнений, пропуская через масловодоотделители и фильтры (рис. 20).
Рис. 20.Схема установки для пневматического распыления:
1 — компрессор; 2 — масловодоотделитель; 3 — ресивер; 4 — шланг; 5 — краскораспылитель
Масловодоотделитель представляет собой сварной резервуар цилиндрической формы с выпуклым днищем и плоской крышкой. Внутренняя часть резервуара заполняется фильтрующим материалом и тремя войлочными прокладками. На крышке масловодоотделителя установлены: редуктор понижения давления с манометром и выпускными пробочными кранами; предохранительный клапан; кран для спуска сжатого воздуха.
В самой нижней части установлен патрубок со спускным краном для слива воды и масла.
Для подкраски небольших дефектов рекомендуют применять пульверизатор-аэрограф марки 0-37а. Он удобен тем, что имеет тонкую регулировку факела и снабжен комплектом сопел и головок различного диаметра. Удобно окрашивать автомобиль с помощью краскораспылителя марки С-512. Имеются и краскораспылители низкого давления — универсальные бытовые аппараты (С0-044А). Питание краскораспылителя может осуществляться воздухом от пылесоса.
При отсутствии компрессорной установки используют баллоны со сжатым воздухом (или инертными газами). При этом нужно с помощью редуктора и манометра создать необходимое давление воздуха для распыления. Для окраски небольших поверхностей можно использовать аэрозольные баллоны с краской (рис. 21).
Рис. 21.Схема аэрозольного баллона
Иногда при отсутствии сжатого воздуха автолюбители используют в качестве источника сжатого воздуха обычную автомобильную шину и насос для накачки шин, но в этом случае давление воздуха будет меняться и окраску удается осуществлять только с помощью распылителей простейшей конструкции.
Такой пульверизатор можно изготовить своими силами. На рис. 22 видно, что из баллона под действием сжатого воздуха, который подается по шлангу, краска поступает в распыляющую головку, создающую необходимый факел.
Рис. 22.Простейший пульверизатор
Если в гараже нет компрессора, то для нанесения лакокрасочных материалов методом распыления можно использовать выпускаемый промышленностью бытовой электрический краскораспылитель марки «Ореол-5М4» (рис. 23). Он предназначен для распыления лакокрасочных материалов при малых объемах работ: время окраски 1 м2 поверхности составляет 1…1,5 мин.
Рис. 23.Схема электрического распылителя «Ореол—5М4»:
1 — всасывающая трубка с фильтром; 2 — бачок; 3 — корпус; 4 — сопло; 5 — насос; 6 — дроссель; 7 — ручка регулирования подачи краски; 8 — кнопка выключения насоса; 9 — соединительный шнур
Включение прибора в сеть производить нажатием на кнопку. Электрический ток поступает на катушку дросселя, она приводит в действие насос, который засасывает жидкость из бачка и распыляет ее Из отверстия сопла. Регулировку выходу краски производят ручкой регулирования подачи.
О причинах дефектов, возникающих при окраске, и способах их исправления см. в табл.7.
Таблица 7.Дефекты, возникающие при окраске и сушке, и способы их исправления
Дефекты (1) ∙ Причины дефектов (2) ∙ Способы исправления (3)
1. Эмаль или грунтовка свернулась
2. Применен не тот растворитель
3. Лакокрасочный материал не пригоден для дальнейшего использования
* * *
1.Струя распыла неравномерна по сечению или бьет в сторону
2. Неплотно собраны детали краскораспылителя, воздушное сопло распылителя забито старой краской
3. Разобрать краскораспылитель, прочистить каналы деревянной шпилькой, промыть детали в растворителе с помощью Щетки и мягкой тряпки. Собрать краскораспылитель, плотно подгоняя детали одну к другой
* * *
1. Краска из распылителя вылетает отдельными брызгами
2. Засорено воздушное сопло краскораспылителя
3. Разобрать головку краскораспылителя
* * *
1. В нерабочем положении из головки выходит воздух
2. -
3. Прочистить сопло иголкой и промыть в растворе
* * *
1. Покрытие не высыхает, пленка остается мягкой и липкой
2. Не введен отвердитель. Под покрытием остался слой парафина, входящего в состав смывки. Под покрытием остался слой вазелина, примененного для предохранения поверхностей, не подлежащих окраске
3. Снять невысыхающий слой лакокрасочного покрытия. Промыть поверхность бензином или уайт-спиритом. Высушить поверхность и заново окрасить ее. Если это необходимо, то ввести в лакокрасочный материал отвердитель
* * *
1.Лакокрасочное покрытие отстает от подложки грунтовочного или шпатлевочного слоя
2. Плохо обезжирена поверхность перед окраской
3. Снять отслоившееся покрытие. Обезжирить поверхность и заново окрасить
---
2. Эмаль нанесена на пересушенный слой грунта (шпатлевки)
3. Снять отслоившееся покрытие. Отшлифовать грунтовочный (шпатлевочный) слой и вновь окрасить
---
2. Шпатлевка недостаточно просушена после мокрого шлифования
3. Снять отслоившееся покрытие. Высушить шпатлевочный слой. Отшлифовать шпатлевочный слой и заново окрасить
* * *
1. Сморщивание и растрескивание покрытия
2. Недосушены нижние слои покрытия
3. Снять покрытие до металла. Заново провести окраску
* * *
1. Пузыри и раковины в покрытии
2. Эмаль перед горячей сушкой не выдержана при комнатной температуре
3. Перед горячей сушкой слой нанесенной эмали выдержать при комнатной температуре
---
2. В эмаль попала вода или минеральное масло
3. Сменить фильтры маслоотделителя. Эмаль, загрязненная водой или минеральным маслом, к употреблению непригодна
---
2. Эмаль нанесена на недостаточно просохший предыдущий слой лакокрасочного материала
3. Удалить поврежденные слои покрытия. Зашлифовать поверхность поврежденного покрытия. Заново нанести эмаль, соблюдая режимы сушки
---
2. Эмаль нанесена на влажную поверхность
3. Высушить поверхность перед окраской.
---
2. Слишком высокое давление воздуха при окраске
3. Снизить давление воздуха при окраске
* * *
1. Поры и мелкие отверстия в покрытиях
2. Эмаль разведена слишком легколетучим растворителем
3. Для разведения эмали использовать растворитель, рекомендованный по ТУ на эмаль
---
2. В эмаль попала вода
3. Сменить фильтры масловодоотделителя
* * *
1.Плохой розлив эмали, волнистость или шагрень на покрытии
2. Слишком большое давление при окраске. Очень вязкая эмаль
3. Шлифовать покрытие водостойкой шкуркой до полного выравнивания поверхности. Протереть поверхность ветошью, смоченной растворителем, до полного удаления остатков пыли от шлифования. Эмаль разбавить растворителем до рабочей вязкости. Уменьшить давление воздуха при распылении