ПО СЛЕДАМ…
По следам «вашего друга велосипеда»
Г.Ф. Гончаров
Из подборки читательских писем, пришедших в качестве отклика на наш июльский 1989 г. выпуск «Ваш друг велосипед», общий интерес, на наш взгляд, представляют вопросы, касающиеся трехколесных велосипедов и передачи с использованием эллиптических звездочек.
* * *
Читательница Сорокина В.М. из Костромской области просит рассказать о трехколесных велосипедах, а читатели Брагин Л.П., Запечников А.И. из Подмосковья интересуются конструкциями грузовых машин такого типа.
Полноразмерные трехколесные велосипеды самых разнообразных конструкций были широко распространены в прошлом веке. Это объясняется тем, что двухколесные «пауки» — велосипеды с большим передним колесом — были очень неустойчивы в езде, часто опрокидывались. Но тяжелый ход трехколесных велосипедов по сравнению с двухколесными был замечен сразу. Оно и понятно: трехколесный велосипед, по сути, уже не велосипед. Высокий КПД велосипеда объясняется тем, что этот механизм работает в так называемой области резонанса, с ежемгновенной потерей и восстановлением равновесия. Этим и объясняются ничтожные потери механической энергии. Заметьте: полная аналогия с передвижением на двух ногах.
К концу прошлого века, когда велосипед приобрел современные очертания и выяснилось, что на двух равновеликих колесах удержаться совсем несложно, «трехколесники» практически полностью сошли со сцены. Однако трехколесный велосипед удачной конструкции мог бы и в наше время оказать неоценимую услугу престарелым людям. В трудные послевоенные годы Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения занялось трехколесными грузовыми велосипедами. В 1959 г. был спроектирован, а экспериментальный цех Харьковского велозавода выпустил партию трехколесных велотележек для «Союзпечати» (рис 1). Каждая тележка была снабжена кузовом с прилавком, тентом, витриной, навесным моторчиком. Назначением грузовых велотележек была доставка почты населению, продажа газет и журналов. Была изготовлена партия в 20 экземпляров, после чего завод работу над тележками прекратил.
Рис. 1.Трехколесный велосипед для перевозки почты, газет, журналов
К идее трехколесного велосипеда (для престарелых) вернулись через 10 лет. В 1969 г. Жуковский велозавод в Брянской области приступил к изготовлению таких машин, закупая по проекту ЦКТБ женские велосипеды в Пензе и устанавливая на них новый задний мост (вес машины возрастал в 1,5 раза, стоимость — в 2 раза). Вот рассказ одного из первых обладателей такого велосипеда:
«Немеренные километры, проделанные в детстве на подобной машине, позволяли рассчитывать на приятную езду. Однако на первом же бугорке велосипед приподнял левое заднее колесо и беспомощно опрокинулся. Изделие, рассчитанное на пожилых людей, оказалось, увы, неустойчивым». «Из-за узкого заднего моста», — тут же объяснили специалисты. Ко всему прочему машина оказалась еще и непригодной к использованию в качестве грузовой из-за невозможности разместить на ней грузовой контейнер.
Для приобретения велосипеда желающий купить машину писал на завод, получал полный комплект документации, высылал деньги. Реализована была половина из партии велосипедов — всего 200 штук, и производство их постепенно было свернуто, так как к началу 70-х гг. спрос снизился до 3…5 машин в месяц.
В 1976 г. ЦКТБ переработало проект, теперь ориентирующий производство на использование малоразмерных колес. Серия новых машин «Десна-2», как и прежних, расходилась не очень бойко, ибо сохраняла недостатки прежней конструкции Завод считал что дело стопорится плохой рекламой, следует-де сделать упор на то, что машина универсальна, ведь она съемом рамы с приставным колесом превращается в обычную двухколесную, — и сам… не спешил ее рекламировать.
В 1982 г. ЦКТБ разработал новую, более устойчивую модель «трехколесника». Особенностью ее явилось расположение двух колес впереди с багажно-сетчатой проволочной корзиной между ними. Расширилось использование трехколесного велосипеда в хозяйстве. Появилась возможность сочетать прогулку с доставкой продуктов из магазина, белья из прачечной, посылки с почты и т. д. Харьковские конструкторы надеялись, что машина будет охотно использоваться и почтовым ведомством. На выставке «Автопром-84» дана характеристика новой конструкции: ведущие колеса задние; если задних колес два, то привод осуществляется через дифференциал; два тормоза (передний клещевой, задний ленточный), масса 24 кг; вместительный багажник для груза до 50 кг. Назначение: использование только на дорогах с улучшенным покрытием (как и у прежних конструкций).
Заметим, что трехколесный велосипед выжил не как средство для прогулки, а в качестве грузовых машин. Кроме перечисленных организаций, опытом конструирования таких машин обладают еще в Прибалтике. В 1984 г. на выставку приуроченную к 60-летию советского велостроения, в Политехническом музее в Москве конструкторы из Вильнюса представляли велотележку-киоск «Мороженое».
Заметим, что желающим самостоятельно построить трехколесный велосипед той или иной модификации Жуковский велосипедный завод высылает по их запросу комплекты рабочих чертежей. Объем же нашей статьи позволяет лишь ответить на вопрос, заданный Л.Л. Брагиным из Подмосковья: «Видел в газете фото из Китая: у трехколесного велосипеда сзади два колеса, ведущая втулка на их оси посередине. Как сделать, чтобы расположенная таким образом ведущая втулка работала, как на обычном велосипеде: тяга, холостой ход, тормоз?»
Предлагаем кинематическую схему одной из зарубежных моделей трехколесного велосипеда (рис. 2). Педальный цепной привод работает на ведомую звездочку задней втулки, закрепленной на раме. На один из фланцев корпуса втулки наклепана звездочка дополнительной цепной передачи, приводящей во вращение полуось одного из задних колес. Для этого на полуоси глухо насажена звездочка, подобная дополнительной звездочке корпуса втулки.
Рис. 2.Схема привода трехколесного велосипеде с одной ведущей втулкой:
1 — переднее колесо; 2 — привод на ведомую звездочку заднего колеса; 3 — задняя втулка с дополнительной звездочкой на корпусе; 4 — цепной привод на полуось заднего колеса; 5 — ведущее заднее колесо: 6 — заднее колесо свободного хода
В предлагаемой конструкции используется любая серийная втулка — как односкоростная, так и многоскоростная, как тормозная, так и бестормозная. В последнем случае, в дополнение к тормозу на переднее колесо, свободное от привода заднее колесо снабжается тормозом любого типа.
Умельцы из югославского города Загреба разработали несколько видов грузовых велосипедных шасси, представленных на рис. 3. Велосипед справа предназначен для перевозки контейнеров различного вида, слева — велосипед с грузовой тележкой, легко переоборудываемой в кресло для пассажира.
Рис. 3.Грузовые велосипеды (Югославия)
Загребским примером, пожалуй, и ограничивается перечень иностранных разработок грузовых велосипедов. Однако, судя по публикациям, за рубежом увлекаются не столько машинами для перевозки грузов, сколько «пассажирскими» велосипедами, «трициклами» для прогулок, для передвижения престарелых. Интересны «педикары» — трехколесные велосипеды — достаточно легкие машины с трехступенчатой коробкой передач, дифференциалом, эффективной подвеской колес. На рис. 4 представлен один из таких «педикаров».
Рис. 4.Педикар (ФР2)
Нередко, кроме козырьков и тентов, конструкторы предусматривают у своих трехколесных машин в дополнение к педальному приводу еще и привод ручной. Автор одной из разработок Габор Тотх признается, что вес его машины возрос до 70 кг, но утверждает, что она имеет легкий ход, не требует больших усилий на подъемах и развивает скорость до 30 км/ч. Читатель вправе спросить, чем же отличаются последние образцы трехколесных велосипедов от велоавтомобилей, где та грань, которая разделяет их? Верно, грань неуловима. Веломобилисты считают, что их машины должны иметь три отличительные особенности: кузов, не менее трех колес, расположенных не на одной линии, и сиденье, отличное от велосипедного седла.
Завершим рассказ о трехколесных велосипедах сообщением, что японские конструкторы предлагают изящную машину, по компоновке сходную с трехколесниками Жуковского велосипедного завода: два колеса впереди, сетчатый багажник между ними. А вот К.Хота из Токио предложил трехколесный велосипед без руля, управляемый с помощью педалей. Сиденье у этой машины явно не велосипедное (похоже на стул), но кузова нет, и подростки в восторге от езды без руля.
Завершая разговор о трехколесных прогулочных и грузовых велосипедах, различного рода велосипедных прицепах (см. также «Сделай сам» № 2 за 1991 г.), хотелось бы предложить читателям разработанное велосипедистом Сейреном Ейсеном (Дания) устройство автоматического торможения буксируемого прицепа при остановке велосипеда. Важность использования такого устройства трудно переоценить, учитывая то обстоятельство, что при торможении, особенно при резком торможении, тяжелый прицеп способен доставить велосипедисту, мягко говоря, немало хлопот.
На рис. 5 представлен общий вид сцепки и автотормоза буксируемого велоприцепа. Идея автотормоза проста: при торможении велосипеда прицеп, набегая на него, штоком сцепки нажимает и поворачивает рычаг, на который заводятся тормозные тросики любого типа тормозов колес прицепа.
Рис. 5.Автоматическое тормозное устройство велосипедного прицепа:
1 — тормозной тросик без рубашки; 2 — тормозной тросик с рубашкой
* * *
Читатель Диденко В.П. из города Калуш просит объяснить назначение эллиптических ведущих звездочек и правила их установки.
Эллиптические звездочки в велосипедной технике — это не новость. Они предложены еще в 1890 г. академиком В.Прусаковым. Ряд фирм выпускал велосипеды с такими звездочками еще в конце прошлого века. Но это не «хорошо забытое старое». Интерес к эллиптическим, овальным, некруглым ведущим звездочкам возникает периодически. Идея проста — перераспределить нагрузку, уменьшить ее при прохождении, шатунами мертвых точек, отнести ее к тем фазам кругового движения, когда это можно осуществить с наибольшим эффектом. Есть сведения, что в наши дни одна шведская фирма решила эту задачу, придав эллиптическую траекторию движения педалям. Таким же путем шли и французские велоконструкторы, поместив оси педалей в кольцевые подшипники на концах шатунов. Есть и другие технические решения.
В 80-е гг. М.Хаттеном (см. журнал «Моделист-конструктор» № 7, 1982 г.) запатентована ведущая звездочка овального контура. Для 48-зубовой такой звездочки малый радиус овала должен быть 64,5 мм, большого — 119 мм (рис. 6).
Рис. 6.Овальная звездочка и велосипед с такой звездочкой (вверху); конфигурация звездочки, диаграмма изменения крутящего момента по ведущей звездочке, ориентация звездочки относительно шатунов (внизу)
Угол смещения малого радиуса относительно шатуна должен быть 30…40 %. Снижение нагрузки при движении при применении некруглых звездочек оценивается различными источниками по-разному и колеблется в пределах 7…16 %. Все, кто применял такие звездочки, утверждают, что выигрыш заметен. Вообще-то он и не может быть не заметен оттого, что есть (особенно при езде без туклипсов) моменты, когда провалы мертвых точек не сглаживаются круговым педалированием. Не последнюю роль играет и «эффект Кашпировского»: если поставили такие звездочки и ищем выигрыш, то, конечно, найдем! Субъективно сразу бросается в глаза этакая «ватная» передача, своеобразная мягкость в приложении усилия. Но очевидцы отмечают, что есть моменты, когда это своеобразие передачи опасно: в дождь, при мокром асфальте. Машину хуже чувствуешь, опасны юзы.
Более подробно особенно вопросы теории применения некруглых звездочек изложены в книге В.П. Любовицкого «Гоночные велосипеды» (Машиностроение, 1989 г.). Однако точку в вопросе применения в велосипедной передаче некруглых звездочек ставить рано.
До настоящего времени на всех видах некруглых звездочек шатун размещался по малой оси контура звездочки или под небольшим углом к этой оси. Но да хранит и пестует велосипедную изобретательность «гений — парадоксов друг»! Ленинградец Н.И.Петров, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер, теперь уже 80-летний ветеран, но неизменный чемпион страны по велосипеду в своей возрастной группе, народный умелец расположил шатун строго по большой оси контура некруглой звездочки! Нагрузка при педалировании стала неравномерной, очень близкой к нагрузке, возникающей при естественном движении ног при ходьбе… Чтобы максимально использовать этот физиологически естественный эффект, И.П.Петров применил звездочку особой конфигурации, названную им конической. Получается она как бы соединением двух половин круглой 74-зубовой звездочки после того, как из нее исключены по 10 зубьев с каждой стороны (рис. 7).
Рис. 7.«Коническая» ведущая звездочка Н.И.Петрова
Идея приблизить специфику работы ног велосипедиста к специфике работы ног пешехода в высшей степени благотворна. Она превосходно оправдала себя в конструкции штоковой передачи, предпочитаемой многими веломобилистами.
Весьма заманчивым было бы сконструировать испытательный стенд, с максимальной точностью передающий работу ног велосипедиста. Приводимая в движение электродвигателем, передача нагружала бы при опытах электрогенератор. На таком стенде можно было бы испытать оба варианта размещения шатуна при всех видах некруглых звездочек и даже простого штыря вместо звездочки. Подводимая и выработанная энергия легко измеряется с точностью до 0,5 %, что обеспечило бы объективность сравнительных результатов всех возможных вариантов, включая и обычную круглую звездочку.
* * *
В.Э.Муляр из Винницкой области просит дать рекомендации по переделке своего «Аиста», как известно, дорожного односкоростного велосипеда в многоскоростной.
Будем говорить о переделке любого полноразмерного или подросткового односкоростного велосипеда в многоскоростной на основе использования блока ведомых звездочек и переключателя — переводчика цепи параллелограммного типа. Подобные переделки уже неоднократно осуществлялись любителями. Автор статьи в минувший летний сезон предпринял подобную переделку отечественного «Салюта-С» в трехскоростной.
Приступая к переделке, предварительно полезно заняться облегчением велосипеда вообще, установив на нем дюралюминиевый руль с выносом из того же материала, самодельные подкрылки-щитки из листового дюраля толщиной 0,8 мм, багажник из дюралюминиевой трубки от обруча для хула-хупа и т. д. Переднюю вилку рекомендуется заменить на вилку от гоночного шоссейного или трекового велосипеда (в зависимости от того, какую машину вы переделываете). Существует возможность облегчить даже гоночные педали, заменив стальную рамку в них на дюралевую. Ведущую звездочку следует изготовить под дорожную цепь из дюралюминия толщиной 3 мм марки Д-16. С рамы «Салюта-С» хорошо бы спилить все лишние детали и максимально продлить в сторону каретки нишу размещения заднего колеса. Это позволит заменить 24-дюймовое подростковое колесо на 26-дюймовое от «Примы» и существенно улучшить ходовые качества велосипеда.
Отметим, что операции по внедрению многоскоростной передачи совершенно одинаковые для велосипедов всех типов. Подразумевается, естественно, что заднее колесо теперь собрано на гоночной или туристской втулке с соответствующим числом ведомых звездочек. Для велосипеда, применяемого для туристических походов и прогулок, достаточно установить 3 звездочки (16-,20- и 24-зубовые) под дорожную цепь. Для установки параллелограммного переключателя изготовим кронштейн, эскиз которого приведен на рис. 8.
Рис. 8.Кронштейн для установки заднего переключателя
Манжетку переключателя можно установить и на раме открытого типа. Поскольку трубки рамы в этом случае имеют больший диаметр, лапки хомутика придется отогнуть и добавить скобку, огибающую раму снизу.
После замены штатной задней втулки на бестормозную необходимы клещевые тормоза на оба колеса. Поэтому придется изготовить из листового материала хомутики с упорами или же отдельные упоры из дюралевого прутка с гнездами для рубашек тросика. В нужных местах рамы для установки этих упоров просверливаются отверстия и нарезается резьба М4 — в узлах соединения труб рамы.
Некоторые велолюбители переделывают в многоскоростной свой дорожный велосипед с сохранением ведущей втулки «Торпедо». Для этого сваривают ведущий конус втулки со шлицевым барабаном трещотки, вытачивают новую удлиненную ось заднего колеса. Все остальные операции — как было описано выше. При торможении ножным тормозом в этом случае верхняя ветвь цепи сильно ослабевает. Приходится устанавливать специальные улавливатели из стальной полоски на правом пере цепной вилки. Разумеется, все это сложно в производстве и эксплуатации, к тому же подрывает идею «спортивности» велосипеда, на воплощение которой и были направлены наши усилия. Предпринимается такая переделка для туристского использования велосипеда на трудных горных трассах, так как зацепление у дорожной втулки надежнее, чем у спортивной.
Брюки, юбки-брюки — удобны, практичны и всегда модны
Л.Я.Костецкая, Л.П.Чижикова
Брюки прочно вошли в гардероб современной женщины и часто бывают необходимы во время отдыха, занятий спортом, хороши они и в межсезонье.
Брюки могут быть самых разнообразных форм: свободными, объемными в области бедер и с мягкими складками у пояса — стиля «ретро», более облегающими в бедрах с равномерной шириной по всей длине — спортивного характера. Они могут быть длинными и укороченными. Это бермуды, брюки «гольф» и шорты.
Для построения основы чертежа брюк необходимо снять следующие мерки: длина брюк (Дб), полуобхват талии (Ст), полуобхват бедер (Сб);
О методах измерения фигуры подробно рассказывалось в статье «Конструирование и моделирование юбок» «Сделай сам» № 1 за 1991 год.
Кроме этих измерений необходимо учесть припуски на свободное облегание. В зависимости от плотности прилегания изделия к фигуре они бывают различными: при плотном прилегании к фигуре — по линии бедер (Пб) = 0,7…1 см, по линии талии (Пт) = 0,5…0,7 см, а при среднем — Пб = 1,5…2,5 см, Пт = 1…1,5 см.
Для построения чертежа основы брюк свободной формы, со средним прилеганием в области бедер, слегка зауженных книзу, с двумя мягкими складками по линии талии и карманами в боковых швах (рис. 1) принимаем следующие величины измерений: Дб = 92 см (длина брюк), Ст = 38 см (полуобхват талии), Сб = 52 см (полуобхват бедер), Шн = 23 см (ширина низа брюк в готовом виде) и припуски: Пт = 1 см, Пб = 1,5 см.
Рис. 1.Внешний вид брюк свободной формы
Построение чертежа основы брюк (рис. 2).
Рис. 2.Чертеж основы конструкции брюк
Передняя половинка. Строят прямой угол с вершиной в точке Т и от нее по вертикали вниз откладывают следующие величины:
— длину брюк — ТН = Дб — 92 см,
— уровень линии бедер — ТБ = 19 см,
— уровень линии сиденья — ТЯ = 0,5∙ (Сб + 1,5) — 0,5∙(52 + 1,5) = 26,7 см,
— уровень линии колена — БК = 0,5∙БН — 2 (с чертежа).
Из точек Б, Я, К и Н вправо проводят горизонтали. Затем определяют ширину передней половинки по линии бедер:
ББ1 = 0,5∙ (Сб + Пб) — 0,5∙ (52 + 1,5) = 0,5∙53,5 = 26,7 см.
Из точки Б1 вверх и вниз проводят вертикаль и на пересечениях с горизонталями из точек Т и Я ставят соответственно точки T1 и Я1. После этого определяют ширину шага — Я1Я2 = 0,1∙(Сб + Пб) = 0,1∙(52 + 1,5) = 0,1∙53,5 = 5,3 см. Точки Я2 и Б1 соединяют прямой линией.
Для оформления линии среднего шва передней половинки находят точки 1 и 2. Для этого отрезок Б1Я2 делят пополам, ставят точку 1. А точка 2 будет располагаться на половине отрезка 1Я1. Точки T1 и Б1 соединяют прямой линией и далее — плавной линией соединяют точки Б1, 2 и Я2. Линия Т1Я2 определяет положение среднего шва передней половинки.
Затем определяют ширину половинки по линии талии по следующей формуле: Т1Т2 = 0,5∙(Ст + Пт) + складки (или вытачка). Припуск на две складки равен 5 см, следовательно, Т1Т2 = 0,5∙(38 + 1) + 5 = 24,5 см.
Вершина бокового шва передней половинки располагается на перпендикуляре, который восстанавливают из точки Т2 вверх, и на нем откладывают отрезок — Т2Т3 = 1,5 см. Точки T1 и Т3 соединяют прямой линией. Линия сгиба брюк проходит по середине половинок — ЯЯ3 = Я2Я3. Из точки Я3 вверх и вниз проводят вертикаль, на пересечении с линиями талии и низа ставят точки Т4 и Н1.
Складки располагают от линии сгиба слева (от точки Т4), раствор складок 2,5 см, расстояние между ними 3 см.
Если на передней половинке будет расположена вытачка, то середина ее должна проходить по линии сгиба брюк, а ее раствор 3 см откладывают от точки Т4 в ту и другую стороны по 1,5 см. Длина вытачки 6…7 см.
Затем определяют ширину брюк передней половинки по линии низа. Она должна быть меньше на 2 см ширины брюк в готовом виде, то есть 23 см — 2 см = 21 см. От точки H1 в ту и другую сторону откладывают половину ширины передней половинки — H1H2 = H1H3 = 21:2 = 10,5 см.
От точки H1 откладывают вверх 0,5 см и эту точку соединяют плавной линией с точками H2 и H3. H2H3 — линия низа передней половинки.
Точку H2 соединяют прямой линией с точкой Я2. H1Я2 — является линией шагового шва передней половинки.
Линию бокового шва оформляют следующим образом: точки Т3 и Б соединяют прямой линией, делят ее на Три части и на 1/3 от точки Т3 восстанавливают влево перпендикуляр и на нем откладывают 1 см. Точки Т3 и Б соединяют плавной линией через точку, полученную на перпендикуляре, а Б и Н3 соединяют прямой линией.
Задняя половинка. Она строится на чертеже передней половинки, так как многие ее линии являются общими или вспомогательными для построения задней половинки.
Сначала определяют вершину шагового шва задней половинки. Для этого от точки Я2 вправо откладывают отрезок Я2Я4, равный Я1Я2 (Я2Я4= Я1Я2).
Чтобы определить положение бокового шва на линии бедер, находят вспомогательную точку Б2.
ББ2 = 0,1∙(Сб + Пб) — 2 = 0,1∙(52 + 1,5) — 2 = 3,4 см.
Отрезок откладывают влево от точки Б.
Затем находят ширину задней половинки по линии бедер:
Б2Б3 = 0,5∙(Сб + Пб) = 0,5∙(52 +1,5) = 26,7 см.
Из точки Б3 вверх восстанавливают перпендикуляр и на нем откладывают отрезок Б3Б4.
Б3Б4 = 0,1∙Сб — 1 см = 0,1∙52 — 1 = 4,2 см. Точку Я1 соединяют с точкой Б4 и продолжают прямую линию вверх за линию талии.
Затем находят вершину среднего шва задней половинки. Для этого измеряют отрезок Б1Т1 на передней половинке, его величину откладывают от точки Б4 вверх и ставят точку Т5.
Б4Т5 = Б1Т1.
После этого оформляют линию среднего шва. Она проходит через точки Т5, Б4, точку 3 (она расположена на 1 см ниже точки 2), Я2 и Я4.
Затем определяют ширину задней половинки по линии талии. С этой целью находят отрезок Т5Т6.
Т5Т6 = 0,5∙(Ст + Пт) + вытачка = 0,5∙(38 + 1) + 2,5 см = 22 см.
Из точки Т5 проводят дугу радиусом, равным отрезку Т5Т6, а из точки Б2 — дугу радиусом, равным отрезку БТ3. На их пересечениях ставят точку Т6 и соединяют ее прямой линией с точкой Т5. Отрезок Т5Т6 — линия талии задней половинки. Т5Т6 делят пополам и из полученной точки опускают перпендикуляр вниз, откладывая на нем длину вытачки 7 см, а вправо и влево от перпендикуляра — по половине раствора вытачки — примерно по 1,2 см.
Ширину задней половинки по линии низа определяют отрезки
H2H4 = H3H5 = 2 см.
Линию низа проводят слегка выпуклой линией через точки Н5, далее на 0,5 см ниже точки H1 и до точки Н4.
Линию бокового шва оформляют через точки Т6, Б2 и далее соединяют с точкой Н5. В верхней части от точки Б2 до точки Т6 линию оформляют слегка выпуклой линией.
Линия шагового шва проходит через точки Н4 и Я4.
В связи с тем что в верхней части средний шов подвергается влажно-тепловой обработке (оттягивается), то линия шагового шва в этой части корректируется. С этой целью его вершина опускается по линии шагового шва на 1–1,5 см (точка Я5). После чего от точки Я5 проводят плавную кривую линию к точке 3.
Для лучшего облегания брюк со стороны задней половинки линию шагового шва следует оформить плавной вогнутой линией, как показано на рис. 2.
Теперь необходимо наметить положение бокового кармана. Для этого на боковом шве передней половинки, ниже линии талии на 3,5…4 см, располагают точку К. От точки К откладывают 14…15 см и ставят точку К1.
Кроме указанной длины брюк (Дб = 92 см), длина брюк может быть до середины бедра (шорты), до середины голени (гольфы), до щиколотки (бриджи). Ширина брюк внизу зависит от их длины и моды.
После построения чертежа переднюю и заднюю половинки брюк отдельно переводят карандашом на кальку и делают припуски для обработки швов. Их величина (в мм) указана на рис. 3.
Рис. 3.Лекала передней и задней половинок брюк
Припуск по среднему шву передней половинки шириной 25 мм намечают от линии талии на величину, равную длине тесьмы-молнии. Припуск по низу брюк в зависимости от вида их обработки может изменяться. Так, для брюк с двойными манжетами припуск будет равен удвоенной ширине манжеты + 2 см. Например, ширина манжеты брюк в готовом виде 4 см, следовательно, припуск на обработку низа будет равен 4x2 + 2 = 10 см.
Если на передних половинках втачать детали из трикотажного полотна, то такие брюки можно рекомендовать будущим мамам. Линия втачивания деталей показана на рис. 4 пунктирной линией. В качестве такой вставки может быть использовано трикотажное полотно, выкроенное из одежды, вышедшей из употребления, или из других старых изделий. Складки и вытачки на передних и задних половинках в таких брюках не делают, а верхний срез по линии талии обрабатывают поясом, в который вставляют широкую резинку.
Рис. 4.Вставка трикотажного полотна в передние половинки брюк
Кроме этого, на основе чертежа можно получить конструкцию брюк более свободной объемной формы за счет введения дополнительных мягких складочек по линии талии и расширения половинок по линии бедер.
На рис. 5 показаны брюки объемной формы, зауженные книзу, на передних половинках расположены по 4 мягких складочки.
Рис. 5.Внешний вид брюк объемной формы
Последовательность получения конструкции брюк следующая: на чертеже передней половинки (рис. 6) наносят 2 линии — Т4Н1 проходит по линии сгиба и Т7Н1 (точка Т7 находится на расстоянии 5 см от Т4).
Рис. 6.Определение положения линий разреза передней половинки
Переднюю половинку разрезают по намеченным линиям. Полученные детали накладывают на чистый лист бумаги, раздвигая их на 2,5 см друг от друга, и обводят контур деталей карандашом (рис. 7).
Рис. 7.Конструкция брюк объемной формы
После этого определяют положение 4 складочек. Припуск для них будет равен:
5 см (с чертежа основы, заложенного в расчете) + 2,5 см х 4 (за счет раздвижения деталей) =10 см.
Следовательно, раствор одной складочки будет равен 2,5 см.
10:4 = 2,5 см.
Первую складочку располагают от линии сгиба передней половинки вправо (от точки Т4), расстояние между складочками 2,5 см.
Ширина брюк по линии низа в готовом виде 18–20 см.
На рис. 8 показаны шорты свободной объемной формы, расширенные книзу. На передних половинках расположены по 4 мягких складочки, боковые карманы отделаны «в рамку».
Рис. 8.Внешний вид брюк-шорт
Конструирование шорт (рис. 9, 10, 11) производится в такой же последовательности, как и для брюк объемной формы. Учитывая, что по линии низа шорты расширяются, после разрезания передней половинки по намеченной линии детали раздвигают параллельно на одинаковую величину (5 см) в верхней и нижней частях половинки (см. рис. 10).
Рис. 9. Определение положения линии разреза передней половинки
Рис. 10.Определение положения складочек и карманов
Рис. 11.Так моделируется кокетка
Раствор одной складочки будет равен 2,5 см.
10 см:4 = 2,5 см.
Линию среднего шва на передней и задней половинках следует несколько изменить: на передней половинке его опускают на 2 см ниже и расширяют по линии шагового шва на 3 см (рис. 10).
Вершину шагового шва на задней половинке (точка Я5) опускают вертикально вниз на 2 см и отводят вправо на 1 см (точка Я51), полученную точку соединяют с линией низа шорт (рис. 11).
Задние половинки шорт могут быть на кокетке (см. рис. 11). Последовательность получения конструкции половинки следующая: наносят линию кокетки (в данном случае она проходит через конец вытачки). Разрезают деталь по намеченной линии. Вытачку закрывают и деталь кокетки обводят по контуру карандашом (см. рис. 11).
Конструкция брюк более плотного прилегания в области бедер имеет отличительную особенность от брюк свободной формы. При построении чертежа брюк следует использовать минимальные припуски на свободное облегание — Пб = 0,7 см, Пт = 0,5 см. Кроме этого, линию сиденья (ТЯ) необходимо поднять выше на 1,5…2 см, т. е. углубление среднего шва по линии сиденья сделать меньше.
Брюки с плотным прилеганием, несомненно, ограничиваются возрастными особенностями, и такую конструкцию следует рекомендовать стройным женщинам, размер одежды которых не превышает 50-й.
Особенностью обработки любых брюк является их влажно-тепловая обработка (ВТО). Она зависит от многих факторов (от конструкции брюк, степени их прилегания к фигуре, от вида материалов и др.). В данной конструкции брюк ВТО (оттягиванию) подвергаются задние половинки на участках среднего и шагового срезов. С этой целью задние половинки складывают лицевыми сторонами внутрь и обрабатывают сначала с одной стороны, а затем — с другой, чтобы участки оттягивания срезов были симметричными.
Выполняют влажно-тепловую обработку следующим образом: детали располагают на утюжильном столе так, чтобы шаговой срез был обращен к работающему, а низ брюк — вправо. Утюг направляют от линии колена к вершине шагового среза, а левой рукой слегка отводят его верхнюю часть (оттягивают) так, чтобы линия на этом участке стала прямолинейной. Далее оттягивают средние срезы в области наибольшей выемки (от точки Б3 до точки Я2) и затем проглаживают остальные участки задней половинки. Участки оттягивания срезов на рис. 3 показаны волнистыми линиями.
Обработку брюк производят в следующей последовательности:
— сметывают, стачивают вытачки и складки;
— обметывают боковые, шаговые и средние срезы;
— ВТО брюк — заутюживают вытачки, складки. Оттягивают средний и шаговой срезы задних половинок;
— приметывают и притачивают подкладку карманов к боковым срезам;
— сметывают и стачивают боковые швы, одновременно обтачивают подкладку карманов;
— обметывают подкладку карманов; разутюживают боковые швы; сметывают, стачивают и разутюживают шаговые швы;
— сметывают и стачивают средний шов до намеченной линии застежки; разутюживают средний шов; обрабатывают застежку с помощью тесьмы-молнии;
— соединяют пояс с верхним срезом брюк;
— обрабатывают низ брюк.
В настоящее время появился новый вид модной одежды — юбки-брюки. Особенно они стали популярны среди молодежи. Юбки-брюки могут использоваться как в повседневной одежде, так и для торжественных случаев. Ткань, из которой шьют юбки-брюки, может быть самой разнообразной — от гладкокрашеной до яркой с набивным рисунком, в зависимости от назначения одежды.
Юбки-брюки могут иметь различную форму и силуэт. Они могут быть со всевозможными складками, защипами, плиссеровкой, придающими объемность изделию. Кроме этого, могут быть без складок и иметь форму прямой юбки. Длина юбок-брюк самая разная.
Юбки-брюки могут быть на широкой резинке и на притачном поясе различной формы и со всевозможными дополнительными деталями: высокий с застежкой спереди, со шлевками, клапанами, декоративной фурнитурой и т. п.
Предлагается конструкция юбки-брюк, чертеж которой построен по упрощенной схеме — передняя и задняя половинки строятся по одному принципу. Таким образом, конструкция юбки-брюк состоит из 4 почти одинаковых деталей.
На рис. 12 вы видите удлиненную юбку-брюки из полушерстяной ткани.
Рис. 12.Внешний вид юбки-брюк
По середине передних и задних половинок расположены встречные складки, а по обе стороны от них — по 3 односторонних складки. Юбка-брюки на притачном поясе, с застежкой-молнией в левом боковом шве.
Для построения чертежа использованы те же измерения, что и для брюк. Исключение составляют: Дю = 75 см, Пб = 2 см.
Построение основы чертежа юбки-брюк
Строят прямой угол с точкой Т, от нее вниз откладывают длину юбки-брюк — 75 см и ставят точку Н (рис. 13). Через точку Н вправо проводят горизонталь, которая будет определять линию низа юбки-брюк. Затем определяют линию бедер.
Рис. 13.Чертеж основы конструкции юбки-брюк
Для этого от точки Т вниз откладывают отрезок ТБ, равный 19 см. Через точку Б вправо проводят горизонталь (линию бедер), на которой откладывают отрезок ББ1, равный ширине одной половинки по линии бедер:
ББ1 + 0,5∙(Сб + Пб) = 0,5∙(52 + 2) = 27 см.
Через точку Б1 проводят вертикаль. Пересечение ее с горизонталями из точек Т и Н соответственно обозначают — T1 и H1.
Далее определяют линию высоты сиденья. Для этого рассчитывают величину отрезка ТЯ по формуле:
ТЯ = 0,5∙Сб + (3…4) = 0,5∙52 + 3 = 29 см. От точки Т вниз откладывают отрезок ТЯ. Через точку Я вправо проводят горизонталь до пересечения с линией T1H1 и ставят точку Я1. На продолжении горизонтали ЯЯ1 откладывают отрезок Я1Я2, определяющий ширину шага. Он равен: Я1Я2 = 0,5∙ЯЯ1= 1 см (в зависимости от строения и полноты ног) = 0,5∙27 = 13,5 см.
Из точки Я2 проводят вертикаль до пересечения с линией низа и ставят точку Н2. Линия Я2Н2 является шаговым швом для передних половинок. Для задних половинок следует продлить линию от точки Я2 на 1 см (точка Я3). Точки Я3 и Я3Н2 соединяют прямой линией. Я3Н2 — определяет положение шагового шва задних половинок.
Для построения линии среднего шва находят следующие точки: от точки T1 влево откладывают 1 см и ставят точку Т2.
Отрезок Я1Я4 = Я1Н2 = 13,5 см. Точки Я2 и Я4 соединяют прямой линией. На середине отрезка Я2Я4 ставят точку 1 и соединяют ее прямой линией с точкой Я1. Для определения глубины выемки среднего шва находят точку Я5. Я1Я5 = 0,5∙Я1Я2 ~= 6,8 см. Точки Т2 и Я4 соединяют прямой линией и далеко проводят плавную линию через точки Я4Я5Я3. Линия Т2Я4Я5Я2 будет являться средним швом передних половинок, а линия для задних половинок продолжается до точки Я3.
Затем определяют сумму раствора вытачек, которую следует распределить в боковой шов и в складки. Она является разностью от половины полуобхватов бедер и талии с их припусками и равна:
Σв = ББ1 — 0,5∙(Ст + Пт) = 27 — 0,5∙(38 +1) = 7,5 см.
В связи с тем что по линии талии уже сняли 1 см (отрезок Т1Т2), сумму раствора вытачек следует сократить на 1 см. 7,5–1 = 6,5 см.
Половину этой величины распределяют в боковую вытачку — ТТ3 = 0,5∙6,5 = 3,3 см.
Оставшуюся половину от суммы раствора 6,5–3,3 = 3,2 см следует разделить на 3 вытачки, которые совместятся с односторонними складками — 3,2: 3 = 1,1 см (раствор каждой вытачки).
После этого производят построение бокового шва. Точки Т3 и Б соединяют прямой линией, продолжают ее вверх на 1…1.5 см и ставят точку Т4 (вершина бокового шва). При окончательном оформлении бокового шва точки Т4 и Б соединяют плавной линией и далее продолжают по прямой до точки Н (см. рис. 13).
Так как вытачки будут совмещаться с 3 односторонними складками, сначала на чертеж наносят линии складок в соответствии с эскизом модели (см. рис. 12), а потом строят вытачки.
Встречная складка проходит по линии Т2Я1Н1. Три односторонние складки располагаются в следующем порядке: первую складку намечают на расстоянии 8…10 см от точки Т2, две последующие складки располагают друг от друга на расстоянии 4 см. Через полученные точки проводят вниз вертикали.
После нанесения линий складок деталь разрезают по намеченным линиям и накладывают на чистый лист бумаги. Для получения — встречной складки деталь разрезают по линии Т1Я1 и далее до линии низа и раздвигают на удвоенную глубину складки. Глубина встречной складки 5 см, следовательно, припуск на встречную складку равен 5x2 = 10 см.
Для того чтобы оформить три односторонние складки (глубиной 4 см), также разрезают выкройку по намеченным линиям и раздвигают на удвоенную глубину 4x2 = 8 см.
Затем по обе стороны от припусков односторонних складок откладывают по 1/2 величины раствора вытачки 1,1: 2 = 0,5 см.
Для построения сгиба складки полученные точки соединяют с линией бедер, как показано на рис. 14, а затем далее продолжают до линии низа. После этого контуры деталей обводят карандашом. Для окончательного оформления линии талии стороны односторонних складок совмещают, направляя их в сторону бокового шва, и в таком виде готовые лекала вырезают по уточненному контуру.
Рис. 14.Построение складок на чертеже основы юбки-брюк
Чертеж дан без припусков на обработку низа и швов, поэтому при раскрое юбки-брюк их необходимо учесть: их величина такая же, как и в брюках.
Все складки стачивают на 8…10 см от линии талии, причем встречные складки — после стачивания средних швов.
Внимание! Величины припусков для обработки швов по всем срезам должны быть такими, какими они указаны на рис. 3 (для всех конструкций изделий).
Вместо фрезы — наждачные бруски
В одном из выпусков «Сделай сам» вы описывали способы ремонта водяных вентилей и предлагали инструмент для удаления выемки, образовавшейся на кольцевом выступе седла. Но воспользоваться вашими советами не каждый сможет, так как необходимый для ремонта инструмент (фреза, сверло) не всегда бывает под рукой.
А ведь бывает достаточно сточить кольцевой выступ всего на 1 мм — и клапан с прокладкой начнет перекрывать седло равномерно. Предлагаю способ устранения такой неисправности, не прибегая к дефицитному инструменту.
Наверное, в каждой семье есть наждачные бруски для заточки ножей. Да и продаются они сейчас в магазинах «Хозтовары». Задача состоит в том, чтобы один конец наждачного бруска сделать цилиндрической формы диаметром 16 мм и длиной примерно 30 мм. Для этой цели лучше всего подходит узкий брусок с ручкой за 1 руб. 50 коп. (цена до 2 апреля 1991 г. — Примечание ред.). Куском другого бруска можно примерно за 1,5 ч вручную добиться нужной формы.
На цилиндрическую часть скругленного бруска накладываем 1 слой изоляционной ленты, чтобы не повредить резьбу в корпусе вентиля. После этого из отключенного вентиля выворачивается вентильная головка. Вставляем наждак в вентиль и, поворачивая его, стачиваем кольцевой выступ в седле до устранения выемки. Через 2…3 оборота торец наждака будет немного снашиваться. Поэтому периодически его надо будет подправлять на другом бруске.
Ремонт кольцевого выступа седла таким способом занимает не более 15 мин. После такого ремонта у меня уже 8 месяцев держится прокладка на вентиле горячей воды. А до этого приходилось менять прокладку через каждые две недели.
От редакции. К сожалению, мы не нашли в статье фамилию автора этого материала. Приведено только место написания материала — г. Березники.