Турецкое судно отбуксировано в грузинский порт Поти. Десять членов экипажа были задержаны.
Кроме того, 8 апреля 2009 г. стало известно, что камбоджийское судно с российским экипажем «В. Успенский» было задержано «за вход в закрытый для судоходства участок грузинских территориальных вод». В пограндепартаменте Грузии сообщили, что капитана после окончания следствия будут судить.
Однако после предупреждения со стороны РФ судебное разбирательство было прекращено и судно отпущено.
В 2009 г. грузины задержали еще несколько турецких судов: в конце апреля – сухогруз «Нью Стар-1», доставлявший в Абхазию свинину и стройматериалы, а в начале июля – танкер «Карагал». Владельцу последнего, как сообщалось, грозит штраф в 50 тыс. лари (около 30 тыс. долларов).
Действия грузинских властей представляют собой акты пиратства как по сути, так и по форме. Вот, к примеру, как происходил захват турецкого танкера «Букет», шедшего из Турции в Сухум под панамским флагом с грузом 2 тыс. т бензина и 700 т дизельного топлива.
В ночь на 16 августа 2009 г. в нейтральных водах в 250 км от грузинского порта Поти к танкеру направился грузинский сторожевой катер.
«Грузинские пограничники, прежде чем подойти к танкеру, отключили все навигационные приборы во избежание их радио обнаружения. Более того, грузинские пограничники представились турецким морякам как экипаж российского сторожевого корабля. Подробности захвата свидетельствуют о его планировании», – заявил 3 сентября руководитель госкомпании «Абхазское морское пароходство».
Абхазский лидер Сергей Багапш пожаловался на захват «Букета» – в Совет Безопасности ООН и Евросоюз. По его словам, танкер был задержан в нейтральных водах, что является нарушением международного законодательства. «Грузия дестабилизирует ситуацию в регионе», – заявил в своем обращении Багапш и пригрозил «пропорциональным ответом», если мировое сообщество не даст «адекватную оценку действиям Грузии» и не потребует вернуть судно.
«Мы тоже можем задерживать суда, идущие в Грузию, и мы это делали вовремя войны, у нас есть свой военно-морской флот, – отметил министр иностранных дел Абхазии Сергей Шамба. – Да, мы не хотели поощрять пиратство на Черном море, но Грузия занимается откровенным пиратством – только пираты за выкуп отдают суда и моряков, а грузинские власти взяли выкуп в виде штрафа, да еще забрали судно и арестовали экипаж».
Следует заметить, что летом 2009 г. в порту Сухуми находились и корабли Черноморского флота – морской тральщик «Турбинист» и малый противолодочный корабль «Суздалец». Но они не пытались предотвратить пиратские акции грузин – видимо, по политическим соображениям. К октябрю 2009 г. их сменили тральщики «Пикуль» и «Захарьин», а также малый противолодочный корабль «Касимов». Замечу, что все эти корабли базируются в Новороссийске. Видимо, командование ЧФ, опасаясь протестов Украины, не хочет привлекать к походам в Абхазию суда, базирующиеся в Севастополе.
После захвата «Букета» началось усиление группировки боевых кораблей Береговой охраны ФСБ в районе Сочи. Это связано как с мерами по обеспечению безопасности предстоящей Олимпиады, так и с действиями грузинской стороны. Азовско-черноморское управление Береговой охраны ФСБ комплектуется в настоящее время по усиленному штату.
Как заявили 15 сентября 2009 г. в руководстве Пограничной службы ФСБ России, отныне в акватории Черного моря у берегов Абхазии будут задерживаться суда-нарушители из Грузии. Как сообщалось, это решение принято в рамках соглашения между Россией и Абхазией «О совместных усилиях в охране государственной границы Абхазии» от 30 апреля. Ранее президент Абхазии Сергей Багапш обещал топить грузинские корабли, но без помощи Москвы.
«Если есть нарушение границы, мы действуем в соответствии с законом. Если мы охраняем границу, мы задерживаем и принимаем соответствующие меры», – сказал замруководителя Пограничной службы ФСБ РФ, глава департамента береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ генерал-полковник Виктор Труфанов.
В пресс-релизе ЦОС ФСБ, распространенном 22 сентября 2009 г. на пресс-конференции Труфанова, говорится, что «в Абхазии пограничниками РФ принято под охрану более 350 км государственной границы, из них: морской – 215 км, сухопутной – 98 км, речной – 39 км».
В конце сентября 2009 г. к патрулированию абхазских морских рубежей приступил российский сторожевой корабль «Новороссийск» – первый из тех восьми, что в скором времени составят дивизион береговой охраны в территориальных водах Республики Абхазия.
Несмотря на то что появление российских моряков было вполне ожидаемо – соглашение о совместной охране абхазской границы было подписано еще в апреле, – российский флаг на сухумском рейде вызвал взрыв негодования в Тбилиси. Грузинские депутаты готовят иск в Международный морской суд в Гамбурге.
Президент Республики Абхазия Сергей Багапш заявил: «Сейчас, когда нас признала самая крупная держава в мире – Российская Федерация, другие страны, мы не позволим никому заниматься пиратством в наших водах, а уж международному сообществу нужно подумать, почему это происходит в нейтральных водах, где идет прямое нарушение всех прав, кодексов морских, – то, что сегодня делает Грузия. Какая разница – это пираты Сомали или пираты грузинские? А пираты должны уничтожаться. И все».
Абхазская служба береговой охраны получила приказ президента ужесточить меры по контролю за территориальными водами республики. С конца августа 2009 г. из Очамчирской бухты абхазские пограничные катера ежедневно выходят на патрулирование акватории, примыкающей к водной границе с Грузией. На морской карте в кабинете командира дивизиона катеров береговой охраны она обозначена четко – перпендикуляром к береговой линии в месте впадения в море реки Ингури.
Зураб Гицба, капитан 2-го ранга, заместитель начальника погранотряда СГБ РА, заявил: «Нам задача поставлена, мы будем ее выполнять. Если будет нарушение границы, захват несанкционированный судов, которые идут в Абхазию, – догонять, по возможности останавливать, топить».
На мой взгляд, морские пограничники России и Черноморский флот должны взять под полный контроль ситуацию в юго-восточной части Черного моря. Следует отслеживать движение каждого грузинского вооруженного корабля или катера, выходящего в нейтральные воды. Ну а при попытке захвата иностранных судов применять оружие.
Было бы неплохо, чтобы абхазские военные катера захватили бы пару иностранных кораблей, например, украинских, везущих в порты Грузии оружие, и привели бы их в Сухум
Если вовремя не дать по рукам грузинским пиратам, то они могут устроить серьезные провокации перед началом или во время Сочинской олимпиады и, возможно, сорвать ее проведение.
Глава 41Подковерные игры
В основе современной абхазской экономики лежат розничная торговля и туризм. Министерство экономики Абхазии сообщает, что торговая обеспечивает 60 % ВВП, а туризм – треть налоговых поступлений. В 2007 г. страну посетили 400 тысяч туристов, в основном из России. Фактически в Абхазии преобладает рыночная экономика. Уже к 2006 г. объем частного сектора достиг 62 % от общего производства в стране и продолжил расти в 2007–2009 гг.
Главной статьей экспорта Абхазии являются цитрусовые, вино, табачные изделия и древесина. Так, в Абхазии производится свыше тридцати марок отличных вин. Для строительства олимпийских объектов в Сочи Абхазия может поставлять песок, гравий, мрамор и мраморные известняки, мел, туф и т. д.
Но для экспорта всех товаров и развития туризма Абхазия нуждается в транспорте. Казалось бы, после августа 2008 г. все политические препоны к развитию транспортной инфраструктуры между РФ и Абхазией отпали. На самом же деле все эти проблемы решаются крайне медленно или не решаются вовсе.
Начнем с железнодорожного транспорта.
Протяженность железных дорог Абхазии составляет 239 км. Это электрифицированная однопутная приморская железнодорожная линия Сочи – Сухуми – Самтредиа с ответвлением Очамчира-Ткуарчал (используется для доставки экспортируемого угля в порт Очамчира). Эксплуатация сети ведется государственным предприятием «Абхазские железные дороги». Сквозное железнодорожное движение через Абхазию закрыто с 1992 г. С декабря 2002 г. пущен электропоезд по маршруту Адлер-Сухуми.
Во времена СССР объем грузоперевозок из республики достигал 12–14 миллионов тонн в год. Из Сухуми ежесуточно курсировало до 18 пар пассажирских поездов. Все участки железной дороги были электрифицированы в 1950-1960-х гг., но электрификация сохранилась лишь на участке от Псоу до Сухуми (участок Очамчира – Сухуми полностью деэлектрифицирован в 2007 г.). Пассажирское движение осуществляется только там. Железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) разобрано. Весь подвижной состав сильно изношен и требует списания либо капремонта. Все вокзалы в полуразрушенном состоянии. Билетные кассы в Гагре, Гудауте, Сухуми подключены к российской системе «Экспресс-3».
10 сентября 2002 г. после капремонта участка Псоу – Сухуми, проведенного Россией, восстановлено прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми (Абхазия), прерванное за 12 лет до того из-за военных действий на территории Абхазии. В июне-июле 2008 г. российские железнодорожные войска восстановили участок Сухуми – Очамчира.
Действительно, в Сухуми ходит несколько вагонов (от двух и более), прицепленных к поезду № 75/76. Причем на пограничной станции Веселое пассажиры должны покупать новые билеты до Сухуми. Кроме того, ежедневно ходит электропоезд Адлер – Сухуми (время в пути 5 ч.20 мин.). Тем не менее на 1 декабря 2009 г. прямых железнодорожных поездов Москва – Сухуми нет. Почему? Может, нет желающих ехать в Абхазию на отдых или путешествовать? Увы, все это – какие-то подковерные игры.
27 мая 2009 г. президент Абхазии Сергей Багапш предложил российскому правительству выделить кредит в 2 млрд. рублей РЖД для восстановления железнодорожного участка Псоу – Сухуми. Для возврата кредита было предложено отдать в управление РЖД абхазскую железную дорогу сроком на 10 лет. «Абхазия будет получать все налоги, а кредит будет возвращаться бизнесу, который планирует снабжать строительство олимпийских объектов в Сочи щебнем, используя для Лого железную дорогую. Но пока воз и ныне там.