ГУЛАГ. Государство в государстве — страница 19 из 80

После реконструкции возросла роль Мариинки в переводе боевых кораблей на Каспийское море.

В конце 1905 г. в Персии начались волнения. В связи с этим летом 1907 г. по Мариинской водной системе с Балтики перешли на Каспий миноносцы «Пылкий» и «Пронзительный». Их появление у персидских берегов произвело фурор. Автор книги «Казаки в Персии» Павел Стрелянов писал: «В 1907 г. на Энзелийском рейде появился русский миноносец и стал на якорь. На другой день, утром, был день тезоименитства Государыни Императрицы. Командир миноносца произвел установленный салют. При первых выстрелах Энзели опустело. Жители бросились в погреба, часть их поспешно, в лодках и пешком, направились по дороге к Решту».

Для усиления Каспийской флотилии в 1900–1910 гг. в Петербурге были построены канонерские лодки «Карс» и «Ардаган» водоизмещением 675 тонн с дизельными двигателями. В 1911 г. они по Мариинке также перешли на Каспий. Замечу, что эти канонерки оставались в боевом составе Каспийской флотилии аж до 1954 г., правда, под другими названиями — «Ленин» и «Троцкий» (с 1927 г. «Красный Азербайджан»).

А вот в 1918–1920 гг. Мариинская система сыграла важную, а может быть, и решающую роль в Гражданской войне на Восточном фронте, в Средней Азии и на Кавказе. За это время по распоряжениям Ленина с Балтики на Волгу, Каму и Каспий были отправлены 11 эсминцев, 4 миноносца, 10 минных заградителей и сторожевых судов. Таким образом, красные получили абсолютное превосходство в судовом составе и корабельной артиллерии на Волге, Каме и Каспии. И в том, что боевые действия на Каспии затянулись и имели место отдельные неудачи, виноваты исключительно малограмотные краскомы и разгильдяи матросы-«клёшники». Тем не менее операции на Каспии завершились высадкой красных десантов в Баку и Энзели весной 1920 г.

Глава 2Строительство канала 1930–1945 гг

После 1917 г. реконструкция Мариинской системы продолжалась. Вот краткая хронология:

1922 г. — открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40);

1926 г. — открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41);

1930 г. — открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42);

1933 г. — открытие Нижне-Свирского гидроузла.

Однако в Совнаркоме СССР понимали, что реконструкция системы — это попросту тришкин кафтан, и нужен новый канал. Проектирование его началось в 1927 г. И этот вариант не прошел.

«1 апреля 1933 г. в Ленинграде создается специальное управление, получившее название Волгобалтстрой. Рассматривается очередной проект. Гигантские шлюзы: 290 метров длины, 30 метров ширины. Глубины на короле — 5,5 метра. Система проектировалась под суда грузоподъемностью 20 тысяч тонн. На Вытегорском склоне предполагалось построить шесть двухкамерных шлюзов в одну нитку. Сравнили проекты даже по затратности. Последний оказался наиболее экономичным.

27 июля 1934 г. Совет народных комиссаров СССР принимает постановление о начале строительства. Волгобалтстрой приступает к выбору площадок. А год спустя все работы прекращаются. Почему?

В 1936 г. начинается строительство Рыбинского водохранилища. По-видимому, это и было причиной остановки работ на Волго-Балте. Во всяком случае, изменения в проект Волго-Балта пришлось вносить. В частности, в очередной раз изменились габариты шлюзов. Теперь их величины составляли 290 × 21,5 × 3,65.

Этот проект и был утвержден, когда 24 сентября 1940 г. принимается решение приступить к строительству Волго-Балта. В Вытегру и в Шексну начинают прибывать заключенные — основная рабочая сила тех лет. Они прибывают с канала имени Москвы, частично — с законсервированного Куйбышевского гидроузла (на Волге), частично с других лагерей, которых в стране — сотни»[27].

Для строительства канала 11 октября 1940 г. был создан единый Вытегорский ИТЛ НКВД. Поскольку несколько строительных площадок раскинулись на многие десятки километров, то и Вытегорлаг подразделялся на несколько лагерных отделений, в которых содержалось по 2–3, а то и по 5 тысяч заключенных. А там, где требовалось всего 200–300 рабочих, создавали отдельные лагпункты (ОЛП).

Два десятка лагпунтов в районе Вытегры создавали у местного населения иллюзию, что в лагере сидят сотни тысяч человек. Этим и воспользовались антисоветчики в конце ХХ века, выдавая рассказы 90—100-летних стариков за неоспоримые факты.

Журналист Тамара Спивак была свидетельницей характерного эпизода:

«…Большая группа туристов из Питера внимательно слушает экскурсовода.

Но как только речь зашла о строительстве Волго-Балта, одна из экскурсанток уже солидного возраста довольно надменно обрывает молодую сотрудницу музея:

— Что вы тут рассказываете! Всем известно, что этот канал построен на человеческих костях. Сотни тысяч заключенных погибли на этой стройке…»[28]

На самом деле на 22 июня 1941 г. во всех лаготделениях и пунктах Вытегорского ИТЛ, которых насчитывалось более двадцати, содержалось 34 738 человек[29].

Далее Тамара Спивак пишет о нескольких десятках заключенных, пытавшихся бежать из Вытегорского ИТЛ. По ее данным, всех беглецов поймали, причем подавляющее большинство были захвачены с помощью местного населения.

«Сорок первый должен был стать годом начала интенсивных строительных работ по всей трассе, ведь сроки строительства, по примеру Бел-Балта, были предельно сжатые: навигацию сорок третьего предполагалось открывать уже по новому каналу. Первоначально в план сорок первого года Вытегорстрою было заложено 228 миллионов рублей, позднее эта сумма была увеличена до 350 млн.

Однако вернемся в сороковой. Три проблемы решались в эти последние месяцы предвоенного года: жилье, электроэнергия, дороги.

Жилье, пусть и временное, пусть и барачного типа, оно же требовало лесоматериалов. А еще нужны были дрова для отопления жилья и всех производственно-бытовых помещений. Кроме строительного леса и дров, заготавливаемых собственными силами, Вытегорстрой получал древесину и от государственных лесозаготовительных предприятий. На него “работали” — Вытегорский, Оштинский, Шальский (Карелия), Белоручейский, Рубежский и Ковжинский леспромхозы и Рубежский, Ковжинский, Шольский (Вологодская область) и Кемский лесозаводы.

В отличие от Беломоро-Балтийского канала, который был сооружен в основном с помощью топора и кирки, лопаты и грабарки, на Волго-Балте изначально предусматривалась широкая механизация работ. В декабре на станцию Свирь-II для Вытегорстроя поступили два десятка экскаваторов, трактора, скреперы, автотранспорт, в том числе и самосвальный, даже импортный земснаряд “Эри”. Часть этой техники могла следовать в Вытегру своим ходом. Остальную предстояло перевозить в разобранном виде.

Кроме механизмов, нужно было завезти большое количество продовольствия, горючего, цемента, других строительных материалов, железнодорожные рельсы (первоначальный проект Волго-Балта предусматривал типовую железнодорожную ветку Лодейное Поле — Вытегра, а также узкоколейные подъездные пути в котлованах шлюзов), гидротехническое оборудование»[30].

С 1 мая 1941 г. работы над каналом стали вестись круглосуточно. Однако 22 июня в строительство вмешалась война.

Уже 28 июня 1941 г. вышел указ о ликвидации Вытегорского ИТЛ. Но заключенные были выселены из лагеря только в конце сентября 1941 г., когда германские войска приблизились к Вытегре. Часть заключенных этапировали в Ягринлаг Молотовской (ныне Пермской) области. Но большинство заключенных, выведенных из Вытегорского и ближайших к Вытегре лаготделений в ожидании эвакуации были сконцентрированы в 4, 5 и 6-м стройрайонах (близ Марково, Девятин и Верхнего Рубежа).

8 июля началась отправка семей сотрудников стройки, ушедших на фронт. Их отправляли по Мариинской системе в брандвахтах к прежнему месту жительства в Куйбышев.

9 июля вышел приказ о консервации строительства. Это было неизбежно, поскольку 22 июня Президиум Верховного Совета СССР объявил о введении военного положения в 25 регионах страны, в том числе и в Вологодской области. Это означало (в числе целого ряда мероприятий) и эвакуацию заключенных из тюрем, из лагерей и, как следствие, прекращение строительства большинства объектов в этих регионах.

От руководства стройки потребовали быстро отправить на фронт большинство работавших на стройке офицеров, сдать армии тысячное поголовье лошадей, как можно быстрее отправить к прежнему месту жительства семьи ушедших на фронт. Но как быстро собрать и отправить размещенные по всей трассе материальные ценности, которых на стройке имелось на миллионы рублей?

«Какое-то количество механизмов отправили по Мариинке сразу. Что-то передали армии. Но большая часть техники и других строительных материалов и в сорок втором году была еще на строительных площадках. Экскаваторы направляли Волгострою более чем на 6 миллионов рублей всевозможных ценностей было передано различным организациям, в том числе — колхозам Вытегорского района и 368-й стрелковой дивизии, стоявшей с апреля 1942-го по июнь 1944 г. на Оштинских рубежах.

И все же к концу 1942 г. на бывших строительных площадках оставалось еще различных материальных ценностей на 45 421 рубль. В следующем году была предпринята попытка сконцентрировать эти ценности более компактно. Но комендатура Вытегорстроя, оставленная для консервации и охраны невывезенного оборудования, механизмов и материалов, была слишком малочисленна для такой работы. Что могли сделать семь десятков человек, в основном женщин, престарелых мужчин и инвалидов? И тем не менее кое-что даже еще в сорок третьем было отправлено. Локомобили — в Новосибирск и Петропавловск. Рельсы, крепления, фасонные металлические части — Челябинскому Металлургстрою. До Череповца все это отправлялось водным путем.

Однако немало еще оставалось и на месте»