Записные правдолюбцы со слов «очевидцев» «рисуют жуткие картины того времени: тысячи грязных, измученных работяг, которые барахтались на дне котлованов по пояс в грязи, в любую стужу, и умирали от истощения: “Мёртвых складывали на тележки — «грабарки» и увозили… Ближе к ночи тянулись с канала целые караваны «грабарок» с трупами, облачёнными в нижнее рваное бельё… Людей сбрасывали в могильники как попало, один на другого, будто скот…”. А средний срок жизни землекопа на стройке, говорят, был немногим больше месяца.
Есть свидетельства, что особо непокорных зэков сотрудники НКВД расстреливали на северной окраине города Дмитрова. Сколько жизней было положено всего? Называют цифру до 250 тысяч. В доказательство приводят цитату из Солженицына: “Говорят, за зиму с 1931 на 1932 г. вымерло около 100 тысяч человек. Это на Беломорстрое, а канал Москва — Волга строился в два раза дольше по сравнению с Беломорско-Балтийским каналом, и можно себе представить, сколько же наших соотечественников покоятся на берегах этого канала”. Сталинский “тариф” на канале Москва — Волга, — делается вывод, — по 2 тысячи жизней за каждый километр водной трассы, то есть — по два трупа на метр. Образно говоря, суда плывут в Москву по человеческим костям»[46].
Обратим внимание на слово Солженицына «говорят…». А если сейчас кто-нибудь скажет: «Говорят, что Солженицын… был карманником, а его жена была…» Ведь посадят за такие утверждения! А Солженицын с его «говорят» — великий классик!
Естественно, что никто и нигде не использовал на строительстве канала «умирающих от истощения работяг». Что они могут построить? А за каждого работягу офицеры ОГПУ-НКВД несли личную ответственность. «Людей сбрасывали в могилы, как скот». Какой капитал могли заработать охранники, отпуская за деньги «скот», смерть которого никто и никогда не учитывал?
Официальные СМИ 1930-х гг. систему принуждения к труду именовали «перековкой». «А чтобы она была эффективнее, начальство лагеря не забывало и о всестороннем развитии личности заключенных. В клубе Дмитровлага проходили праздничные торжества и собрания, действовали библиотеки, киностудия, свой театр и духовые оркестры. Не был забыт и спорт в виде секций лагерного общества “Динамо”. Говорят, что зэки — строители канала — даже участвовали в физкультурных парадах на Красной площади.
“Дмитлаг был открытой, не засекреченной организацией, выпускавшей более 10 периодических изданий — в том числе газеты «Перековка» и «Москва — Волгострой», журнал «На штурм трассы»”, — говорит Салуцкий. — Не раз приезжал на стройку и Максим Горький. Лагерная газета напечатала его приветственное письмо слёту ударников-“тридцатипятников” (тех, кто был сослан по 35-й статье — за хулиганство, воровство, бандитизм): “Пора вам, ребята, понять, что, воруя теперь, в наши дни, воруют у государства… Чем скорее вы поймёте это, тем лучше будет вам… Вашей работой вы хороните проклятое прошлое, — всей душой желаю вам поскорее пережить настоящее и сохранить силы ваши для строительства будущего… М. Горький”»[47].
Первым в апреле 1937 г. в нижние ворота шлюза № 1 на Волге под звуки оркестра вошел флагман волжской флотилии теплоход «Иосиф Сталин».
Масштаб небывалого по размаху проекта, который был осуществлен всего за 5 лет, нашел свое отражение в частушке: «Путь ворота преграждали, весу в них полтыщи тонн. Где-то кнопочку нажали — и въезжай со всех сторон!»
Ворота 11 шлюзов, так же как и весь сложнейший комплекс гидротехнических сооружений, поражали воображение. Вдоль 128-километровой трассы канала глубиной 5,5 м было построено 8 гидроэлектростанций, 7 плотин и 5 насосных станций, создано несколько водохранилищ, возведены большие мосты и циклопические монументы. Лозунг «Заставим Волгу течь мимо Кремля!» был придуман, чтобы «исправить ошибку природы» и соединить Москву с крупной водной артерией. От многих других каналов мира этот отличало техническое решение: канал был сделан не самотечным, а действующим на электрической энергии (вода из Волги поднимается к столице с помощью мощных насосов).
Историки-либералы утверждают, что канал прошел по историческому центру Дмитрова и разрушил его. Я же не менее 50 раз проходил Дмитров на теплоходе и несколько дней жил в Дмитрове, трудился на овощной базе (тоже, кстати, принудительный труд) и лично могу свидетельствовать, что центр Дмитрова остался далеко в стороне от канала. А несколько домов на окраине, оказавшиеся в зоне строительства, были перенесены на другую окраину Дмитрова — в Горьковский поселок.
Любопытно, что за время строительства канала постоянное население Дмитрова увеличилось в 3 раза. В сентябре 1932 г. на окраине Дмитрова началось строительство Механического завода для обслуживания техники канала. Затем завод был перепрофилирован и в 1940 г. получил название Дмитровский завод фрезерных станков.
Осенью 1941 г. во время наступления немцев на Москву канал Москва — Волга становится для немцев труднопреодолимым препятствием. Германское командование знало о возможности взрыва плотин канала, но не смогло его предотвратить.
Рассматривались два варианта спуска воды: из Иваньковского водохранилища в Волгу вниз по течению и спуск воды из водохранилищ в сторону Москвы. Однако было принято совершенно другое решение. К западу от канала протекает река Сестра. Проходит она в трубе под каналом и впадает в Волгу ниже Иваньковской плотины. В Сестру впадает река Яхрома, которая также протекает намного ниже уровня канала. Там есть так называемый аварийный Яхромский водосброс, который на случай каких-то ремонтных работ позволяет воду из канала сбрасывать в реку Яхрому. В том месте, где проходит река Сестра, есть аварийные люки, также предусмотренные для ремонта инженерных сооружений, которые позволяют воду из канала сбрасывать в реку Сестру.
Было принято такое решение: пустить насосные станции, которые поднимают воду к московским водохранилищам (уровень водохранилищ — 162 м), в обратном направлении, так называемом генераторном режиме, когда они крутятся в другую сторону и не потребляют, а вырабатывают электрический ток.
Итак, вода была спущена, все створки шлюзов открыты, и огромный поток устремился через Яхромский водосброс.
Демократы до сих пор стенают: «В результате московского потопа 1941 г. было уничтожено порядка 30–40 деревень, количество погибших до сих пор не установлено»[48].
Да и не было желания у жуликов что-то «устанавливать». Деревни были практически безлюдны: мобилизация, затем эвакуация. Главное же, что идущая вода вовсе не была похожа на цунами с высотой волны 50 метров.
Представьте себе — затопило 40 деревень! Сколько германских дивизий в этом случае там бы погибло? Однако никаких данных о потерях вермахта ни немецкие, ни наши источники не сообщают. Пусть бы даже рота утопла, как бы расписывали это наши историки!
На самом деле, как утверждают советские генералы, «ледяная поверхность стала непроходимой как для танков, так для пехоты». И всё! Этого было вполне достаточно для остановки немецкого наступления. А через 40 лет наши «правдолюбцы» «оттянулись со вкусом», рассказывая о гибели 40 деревень со всеми их обитателями.
Немцы были остановлены, а Красная армия выиграла 6–7 дней для окончательного формирования 1-й ударной армии, которая вскоре перешла в контрнаступление.
В январе — мае 1942 г. сооружения канала были полностью восстановлены. По каналу начались крупнотоннажные перевозки военных и народно-хозяйственных грузов.
Канал спас Москву от катастрофы, связанной с нехваткой топлива. Только за навигацию 1942 г. по каналу в Москву доставили 1,6 млн кубометров дров. Ну а в навигацию 1944 г. возобновилось и пассажирское сообщение на линиях Москва — Астрахань и Москва — Пермь.
В 1947 г. — в связи с 800-летием Москвы — канал был переименован в честь столицы СССР.
«В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва — Ярославль, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа “Ракета”, работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах.
К 2006 г., после полной отмены субсидирования, дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 г. на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа “Ракета”, которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов»[49].
Замечу, что движение судов на подводных крыльях было отменено не столько из-за подорожания билетов, сколько из-за того, что миллионы москвичей были лишены возможности отдыхать на берегах канала.
Сотни километров берегов застроены дачами-дворцами, там созданы сотни марин для больших яхт. Замечу, что числу яхт длиной более 40 метров РФ уступает только США!
Формально в РФ никто не отменял закон о запрещении захвата 200-метровой зоны вдоль берегов больших водоемов. Закон остался, но и остались сотни тысяч дворцов.
Каждый год я с верхней палубы различных теплоходов регулярно в мощнейший бинокль разглядываю дворцы и причалы на берегу канала. В большинстве их людей совсем не видно. Причем в 15–20 % дворцов и марин видно только охрану и работяг. Ну а владельцев с их семьями видно дай бог в 3–5 % дворцов. И это в самый сезон в июле — августе.