В 1951 г. все самолеты авиагруппы Дальстроя сделали 5121 рейс (то есть 50 % плана), перевезли грузов и почты 3414 тонн (91,8 % плана) и 20 585 пассажиров (116 % плана). Авиаремонтные мастерские план по товарной продукции выполнили на 87 % и произвели следующие основные работы: капитальный ремонт 43 авиамоторов и 3 самолетов, средний ремонт одного и восстановительный 7 самолетов и т. д.
В сложных условиях в 1950–1952 гг. авиатранспортом Дальстроя было перевезено 9,93 тысячи тонн грузов и 59,25 тысячи пассажиров.
В 1953 г. авиаотряд потерял два самолета Ли-2. 23 января в Батагае разбился Ли-2 при взлете. Ну а 20 июля Ли-2 сел на лес на острове Чукочаннах на реке Колыме (Зырянка).
В 1954 г. началось регулярное воздушное сообщение по маршруту Магадан — Москва (на самолете Ил-12 полет длился 48 часов).
В мае 1955 г. прекратил свое существование трест Дальстрой, а его авиация была передана ГВФ. 26 сентября 1956 г. создается летное предприятие Магаданской отдельной авиагруппы ГВФ.
Глава 7Речной флот Дальстроя
К 1953 г. территория Дальстроя достигала уже 3 млн кв. км, что составляло седьмую часть всей территории Советского Союза.
Флагманом Колымского флота стал винтовой буксир «Ленин», способный в носовом трюме перевозить до 40 тонн груза. Он был заказан японской фирме «Мицубиси». Осенью 1929 г. в Иркутск из Японии начали поступать конструкции и детали парохода, откуда они перебрасывались к месту сборки, в Жигалово.
«В Тихом плесе был изготовлен временный стапель для сборки корпуса, в конце января следующего года приступили к работам, и уже 31 мая готовый корпус был спущен на воду. В Киренске на пароход были установлены громоздкие котлы и механизмы. Котлы такого веса, каждый 22 тонны, шли на Лену впервые — один из них был перевезен на санях зимой тракторами, другой поступил в Качуг в июне, откуда его сплавили на карбазах до Киренска.
<…>
В 1931 г. Наркомвод, несмотря на отчаянное сопротивление пароходства, решает перебросить «Ленин» на Колыму. Риск был велик и капитан дальнего плавания А.П. Бочек довольно скептически оценивал пароход. Но 20 июля 1931 г. вопрос о плавании был решен — в Якутске бригада мехмастерскйх ЛУРПа под руководством инженера Л.А. Эстеркеса провела дооборудование буксира»[84].
22 августа 1931 г. начался переход с Лены на Колыму. 14 сентября в 10 часов утра «Ленин» был торжественно встречен в Нижнеколымске. К моменту прихода этого мощного буксира на Колыме работали: паровой катер «Ленин» постройки 1914 г. с машиной мощностью 25 л.с., такой же катер «Чукча», пароход «Якут» японской постройки, 24-сильный прогулочный катер, шхуна «Пионер» (бывшая американская «Ном») и несколько катеров-кавасаки. Вся эта флотилия принадлежала Госторгу.
Любопытно, что «Ленин» (с 1958 г. «Жатай») был списан только в августе 1970 (!) г.
23 января 1932 г. Совнарком СССР принял Постановление «Об освоении северо-восточных водных путей СССР», по которому предполагалось организовать в предстоящую навигацию Северо-Восточную полярную экспедицию Наркомвода для доставки в устье Колымы не менее 12 тысяч тонн груза и последующую его развозку в ту же навигацию от устья Колымы в районы приисков.
22 декабря 1932 г. приказом по Дальстрою № 251 образовано Колымо-Индигирское управление речного транспорта (КИУРТ), с подчинением Дальстрою. Первоначально оно базировалось в поселке Лабуя Среднеколымского района. С 2 августа 1933 г. КИУРТ реорганизован в Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС).
Основу колымского флота составили, кроме парохода «Ленин», приведенный с востока «Юкагир», переведенные с Лены 150-сильные колесные пароходы «Якут» и «Партизан», а также несколько барж. Перевалка грузов с морских на речные суда производилась в Амбарчике.
30 августа 1932 г. пароход «Сибиряков» под командованием капитана В.И. Воронина взял три колесных парохода и благополучно довел их до Колымы. Это были «Якут», «Партизан» и «Пропагандист». Первые два изготовлены на заводе «Ленинская кузница», а третий постройки 1910 г., бывший «Акепсим Кушнарев». На конечном отрезке пути, уже в Чукотском море, из-за потери винта на «Сибирякове» вынуждены были поставить паруса. Ледорез «Литке» вел на Колыму с востока 2 буксира, 4 металлических и 8 деревянных барж. Часть флота оставили в бухте Лаврентия, а в Амбарчике удалось ввести в строй лишь две деревянные баржи.
В навигацию 1933 г. совершен первый рейс из Амбарчика в Среднекан. Пароходы «Якут» и «Партизан» вышли из Амбарчика 22 июня, а прибыли в Среднекан 10 июля. В Среднекан было доставлено 500 тонн различных грузов. Кроме этого, выполнен рейс с баржей 240 тонн в Родчево (Верхнеколымск).
В 1933 г. для перегона с Лены на Колыму было готово три новых парохода на 150 сил — «Дальстрой-1», «Дальстрой-2» и «Колхозник», вместе с двумя ветеранами — «Леонгардом» (до 1930 г. «Соболь») и «Революционным», а также 5 барж грузоподъемностью по 500 тонн. Возглавлял экспедицию капитан П.Г. Миловзоров на колымском пароходе «Ленин». 16 августа в шторм пароход «Революционный» затонул.
В ноябре 1932 г. началось строительство порта в бухте Амбарчик. Название порта, бухты и поселка происходит от амбаров, поставленных там в 1714 г. Дмитрием Лаптевым.
Навигация 1933 г. выявила особенности судоходства на Колыме — наличие двух паводков, резко выраженная сезонность перевозок, короткий срок навигации осложнили эксплуатацию речного флота. В связи с этим река Колыма была разделена на три основных участка (верхний, средний и нижний), имеющие различные глубины, разные скорости течения, ширину русла и др.
В 1934 г. судами 2-й Северо-Восточной экспедиции («Сучан», «Лейтенант Шмидт», «Смоленск», «Микоян») завезено в порт Амбарчик 6700 тонн различных грузов. Перевезено по Колыме судами КРУДС 7197 тонн. В Среднекан доставлено 895 тонн.
В эту навигацию началось оборудование судоходного фарватера. Было выставлено 288 навигационных знаков.
В навигацию 1934 г. с Лены на Колыму отправили новый караван судов: «Дальстрой-3», «Памяти 20 августа» (названный в часть погибших в море в 1933 г.), «Генрих Ягода» (с 1938 г. «Стахановец») и «Эдуард Берзин» (позже «Колымский водник»). К 1 августа 1934 г. караван прибыл в Якутск, а через 20 дней — в Тикси. Через три дня экспедиция под руководством П.Г. Миловзорова за пароходом «Ленин» вышла в море. Преодолев 7-балльный шторм и льды, 31 августа прибыли в Амбарчик.
В 1934 г. состав флота КРУДС насчитывал 13 парохода и 4 катера, несамоходный флот — 18 единиц.
17 января 1935 г. Совнарком Якутской АССР принял постановление «О развитии флота Дальстроя на р. Колыме, водных перевозках в навигацию 1934 г. и план перевозок на 1935 г.». В документе отмечалось, что в течение двух лет на Колыме создан паровой и моторный флот в количестве 20 единиц, мощностью 2930 индикаторных л.с., и 25 барж грузоподъемностью 4255 тонн, оборудованы механические мастерские, обеспечивавшие ремонт судов, построены складские помещения на пристанях, всех перевалочных пунках, построен волнолом в бухте Амбарчик, обставлено и освоено 1814 км трассы на Колыме, построено три электростанции.
В 1935 г. была организована Особая Индигирская экспедиция для подготовки организации судоходства на реке, а 300-сильный пароход «Русанов» доставил из Архангельска в устье Индигирки 432 тонн груза.
В навигацию 1935 г. была организована 3-я Лено-Колымская экспедиция под руководством А.П. Бочека. Экспедиция вышла из бухты Тикси 16 августа в составе пароходов: «Ленин» (капитан И.Л. Миронов), «Эвен», «Ламут» (капитан И.П. Караянов), «Ороч» (капитан А.П. Бочек), «Самородок» и шести барж. На случай вынужденной зимовки экспедиция имела запас продовольствия, одежды, инвентаря и др. Способ проводки речных судов был выбран тот же, что и в 1933–1934 гг. 21 августа экспедиция попала в шторм, но все обошлось, и суда пришли в устье Колымы в полном составе.
В 1936 г. грузооборот порта Амбарчик составил 13 056 тонн. Вывезено судами КРУДС вверх по реке Колыме 9928 тонн грузов. В это же время служба пути обставила знаками 1057 км судоходного фарватера. На балансе КРУДС находилось: 17 пароходов, 10 катеров, несамоходных плавсредств — 54 единицы.
В навигацию 1936 г. было решено наладить регулярное судоходство на реках Индигирке и Яне. Янская комплексная и Особая Индигирская экспедиции выполнили комплекс подготовительных работ: лоцмейстерскую обстановку, заготовку топлива (дров) для пароходов силами местных жителей, выбрали места отстоя и пристаней. Для использования на Яне и Индигирке на Качугской верфи были собраны пароходы «Отто Шмидт» (300 л.с.) и «Сасыл-Сысы» (150 л.с.), а на Пеледуйской верфи построили три баржи грузоподъемностью по 250 тонн, одну баржу на 150 тонн, два кунгаса по 90 и 40 тонн (для Индигирки). Также для экспедиций передавалась еще одна баржа грузоподъемностью 250 тонн.
Река Индигирка судоходна на протяжении 1141 км от устья до впадения реки Момы и делиться на два плеса: Первый плес от Устья до Крест-Майора; Второй плес — от Крест-Майора до устья Момы. Продолжительность навигации по Индигирке — 110 суток. Организация судоходства на Индигирке началась в 1937 г.
В 1936 г. в КРУДС было направлено 953 заключенных, убыло из лагеря 154 человека. Всего же в ОЛПе КРУДС в этом году находилось 2065 заключенных.
Осенью 1937 г. оба парохода двинулись по Севморпути, но были вынуждены зазимовать в Диксоне и лишь летом 1938 г. прибыли на Колыму.
9 августа 1938 г. речные пароходы «Ленин» (флагман), «Сталинская Конституция», «Якут», «Партизан», «Памяти 20 августа», «Колхозник», «Колымский водник», 10 барж и два понтона, а также вспомогательные суда вышли из устья Колымы и взяли курс на Индигирку. 12 августа суда подошли к бару Индигирки. В полдень 12 августа пароход «Ленин» ушел в бухту Тикси для встречи с судами Лено-Колымской экспедиции. 15 августа «Ленин» пришел в бухту Тикси.
Несколько раньше, в конце июля, пароходы Лено-Колымской экспедиции покинули Качугскую судоверфь и направились в низовья Лены. 25 августа суда пришли в бухту Тикси. В задачу Лено-Колымской экспедиции входило доставить грузы в устье Индигирки для геологической экспедиции Дальстроя, а также пополнить речными судами Колымского речного управления Дальстроя (КРУДС).