— Хорошо, что сами вернулись, — сказал командир полка и, озадаченно почесав затылок, добавил: — А машину жаль, товарищ Курашин… Придется денька три — четыре походить вам в «безлошадных»… Жаль, жаль…
— Да, машину жалко, товарищ майор, — согласился Курашин. — А посадил я ее на фюзеляж только потому, что условия не позволяли поступить иначе; а ведь так только бак бензиновый подремонтировать — и можно на ней прямо в бой… Вот бы вызволить ее, товарищ майор!.. Да разве вызволишь? Под носом у гитлеровцев лежит — как на ладони… Не знаю, как сам-то ноги унес. А там и площадка неподалеку есть подходящая, только поближе к фашистам. Но это не беда, я бы оттуда взлетел, если бы самолет был исправен.
— Разрешите рискнуть, товарищ майор? — неожиданно вмешался присутствовавший при этом авиационный механик самолета старшина Куриленко.
— Вы? — командир смерил Куриленко с ног до головы изучающим взглядом. — Гм…
А надо заметить, что ростом Куриленко был с Петра Великого, а в плечах — косая сажень.
— Этакую колокольню Ивана Великого и за сотню километров заметишь, — пошутил командир. — А за километр… Да стоит вам только появиться, как гитлеровцы по вашей фигуре из всех пушек огонь откроют.
Однако, подумав и посоветовавшись со старшим инженером полка, командир все-таки решил попробовать… Уж очень жаль было терять боевой самолет. Другое дело, был бы он сбит в бою или вернулся бы с задания совсем разбитым. А тут ведь почти совсем исправный самолет лежал на фюзеляже на территории, занятой своими же войсками, — с этим трудно было примириться, даже заведомо зная, что место вынужденной посадки простреливается из вражеских окопов.
На выполнение этого необычного задания отправился старшина Куриленко и с ним еще два механика и четыре моториста. Захватив с собой необходимый инструмент и семь двадцатилитровых банок с бензином, они с наступлением темноты подобрались к самолету. С величайшими предосторожностями они вывесили самолет над землей с помощью специальных резинотканевых подъемников и поставили его на колеса.
Гитлеровцы, очевидно, полагали, что русские не решатся на такую дерзкую попытку, чтобы выкрасть у них из-под носа подраненный самолет, и поэтому не помешали работе группы Куриленко… Они просто не заметили ее.
Но рассчитывать на то, что враг позволит безнаказанно увести самолет, не приходилось. Поэтому Куриленко пошел на маленькую хитрость. Он откатил самолет в кусты орешника, росшего как раз в начале той лужайки, с которой рассчитывал взлететь старший лейтенант Курашин, и там тщательно замаскировал его. На то же место, где лежал самолет, товарищи Куриленко набросали веток и сухой травы. Затем они облили все это бензином и подожгли.
В окопах гитлеровцев поднялась настоящая паника. По тому месту, где ярко пылал костер, был открыт ураганный огонь из пулеметов и автоматов. Пули то и дело попадали в костер, вздымая к небу снопы искр. С полчаса они, подобно граду, цокали вокруг костра, а когда он начал затухать, пулеметный огонь неожиданно был перенесен вперед, по направлению едва темнеющей вдали деревушки, где находились советские укрепления. Вскоре туда же прожужжали в небе несколько снарядов. Предупрежденные командованием о вылазке механиков, наши артиллеристы приняли вызов врага и… началось.
Канонада продолжалась целый час. А в это время в кустах в начале лужайки, совсем неподалеку от вражеских окопов, старшина Куриленко выполнял свою боевую задачу.
— Ух ты, ух ты, как рассердывся! — посмеивался он, временами отвлекаясь от работы и вглядываясь в окутавшийся огнем и дымом горизонт на западе. — Це ж он за то, що мы самолет свой спалили… Ой хлопци… Що буде, колы на рассвете наш Курашин на том самолета взлетать над их головами… Чуете, хлопци?
— Чуять-то чуем, — отозвался из темноты один из товарищей. — А ну как один из снарядов в нас угодит?
— А ты що, чи сдурел, чи що? Ни коле цого не буде… Нехай лютуе…
— А что, Куриленко, если они в наступление двинутся?
— А нехай! Це ему поможе, як попова молитва… Сюди хрестом, а туди хвостом…
— Ну, это положим, — возразил из темноты все тот же голос. — Видал, как палит?
— А нехай палить! Пип не поможе, як життя не гоже… А що ты раскаркавси?.. Богу молись, а до берега греби, бо втонешь… Работать надо хлопцы, а не языки чесать! — прикрикнул Куриленко на подчиненных, переходя на русскую речь. — Скоро рассвет!.. Все будет в порядке, теперь-то уже они нам не помешают… А ну, поднажмем, хлопцы, поднажмем!
Получилось, как и рассчитывал Куриленко. Предполагая, очевидно, что русские, поджегшие самолет, погибли или успели уйти, гитлеровцы и не думали больше обстреливать «пожарище». Они мстили за свою оплошность артиллерийским огнем. Но сами же от этого и страдали, ибо на каждый выпущенный ими снаряд с нашей стороны летело два снаряда. А на рассвете, когда утомленные ночной артиллерийской дуэлью гитлеровцы угомонились, над их окопами очень низко, чуть не цепляя колесами за верхушки общипанных осколками снарядов деревьев, промчался «сгоревший» ночью самолет. Казалось, он вынырнул из-под земли, и так перепугал сонных солдат, что те открыли по нему огонь лишь после того, как звук от работы его двигателя заглох, растворившись во множестве других звуков, наполняющих воздух прифронтовой полосы.
Особенно широкий размах массированные действия нашей авиации получили при штурме города и крепости Кенигсберг в начале 1945 года. Количественное и качественное превосходство нашей авиации над авиацией противника обеспечили ей безраздельное господство в воздухе.
Завершающим же этапом боевых действий советской авиации в Великой Отечественной войне была битва за Берлин. В битве за Берлин с первых же дней началось крупное воздушное сражение, в котором принимало участие свыше 8 тысяч советских самолетов. В этом сражении наши летчики окончательно разгромили фашистскую авиацию, что обеспечило безопасность действий наших наземных войск от ударов противника с воздуха.
Разумеется, достижение указанных побед в значительной степени зависело от самоотверженного труда всего технического состава ВВС и особенно от работы авиационных механиков. От состояния авиационной техники зависит боеготовность авиационной части. Следовательно, роль авиационного механика в этом деле в годы войны была велика, особенно в частях истребительной и штурмовой авиации.
Основными типами самолетов-истребителей и самолетов-штурмовиков в период Великой Отечественной войны были одномоторные самолеты. Поэтому от эксплуатационной надежности этих самолетов, особенно при выполнении боевых операций, зависит многое.
Здесь следует особо подчеркнуть боевое содружество летчиков и механиков в годы Великой Отечественной войны. Вылетая на выполнение боевого задания, равно как и в воздушном бою, наши летчики были уверены, что самолеты их надежны, что подготовлены они опытными механиками и, следовательно, не подведут.
Механики же в свою очередь прилагали все усилия к тому, чтобы оправдать доверие летчиков.
В 1944 году мне довелось побывать во многих частях и соединениях Военно-воздушных сил, и всюду я наблюдал беспримерные в истории трудовые подвиги авиационных механиков (техников). Своим самоотверженным трудом, отличными знаниями авиационной техники и проявлением мужества, разумной инициативы и смекалки они снискали себе глубокое уважение и доверие среди личного состава ВВС.
Трудовые и боевые подвиги инженерно-технического состава Военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны были по достоинству оценены Коммунистической партией и Советским правительством. Десятки тысяч инженеров, техников, авиационных механиков, мотористов и других специалистов технического состава ВВС были награждены орденами и медалями.
ГЛАВА III.В АВИАЦИИ НЕТ МЕЛОЧЕЙ
В отличие от других машин и механизмов самолет предназначен для эксплуатации его в воздухе. Поэтому все детали и агрегаты самолета должны иметь очень большую эксплуатационную надежность.
Если, например, ехать на большой скорости на неисправном автомобиле, то можно потерпеть аварию, хотя максимальная скорость движения автомобиля, даже самого быстроходного, в несколько раз меньше скорости полета самолета. Но ведь при обнаружении неисправности на автомобиле его можно остановить и устранить неисправность. Если же позволяет время и имеется возможность уменьшить скорость, то можно до места назначения доехать на малой, безопасной скорости. Далее, если выйдет из строя из-за неисправности или, скажем, из-за недостатка горючего двигатель автомобиля, то можно на попутном или специально снаряженном для этого автомобиле или тракторе отбуксировать неисправный автомобиль в гараж.
Но в воздухе нет таких возможностей. Самолет, находящийся в полете, не только нельзя остановить, но нельзя даже уменьшить скорость полета ниже минимально допустимой, так как при очень малой скорости будет недостаточна подъемная сила, удерживающая самолет в воздухе, а рули управления окажутся настолько малоэффективными, что самолет станет практически неуправляем.
Следует заметить, что полеты на скоростях, близких к минимально допустимой скорости, значительно опасней, чем на скоростях, близких к максимально допустимой.
При отказе в работе двигателя на одномоторном самолете, последний удержать в воздухе нельзя, и если нет поблизости площадки, пригодной для совершения посадки, самолет может потерпеть аварию.
Вместе с тем конструктор самолета не может допустить большого запаса прочности его деталей за счет увеличения их габаритов, потому что при этом самолет будет иметь плохие аэродинамические данные и слишком большой полетный вес. А это влечет за собой уменьшение скорости полета и грузоподъемности самолета. Поэтому детали самолета, так же как и самолет в целом, имеют ограниченный запас прочности. Перегрузки же в процессе эксплуатации самолета возникают очень большие. Вследствие больших перегрузок и сильных вибраций частей самолета в полете возможны такие неисправности, как нарушение регулировки, выпадание и даже разрушение отдельных деталей, если они плохо закреплены.