— Слушай, Долгов, — сказал Кислов. — Я не успел проверить на твоей машине указатель скорости, а надо бы… По регламенту еще один час остался, а полет предстоит ответственный.
— Машину я уже зачехлил, никаких проверок! — отрезал Долгов.
— Жаль… А может расчехлишь?
— Не могу, — сказал Долгов. — Мне нужно подменить дежурного.
— Ну и что же… Ты иди дежурить, а я здесь без тебя все сделаю, — сказал Кислов. — Пойми: на твоей машине только не проверил! И дела-то ведь сущий пустяк — полчаса, и все будет кончено. Ты когда сменишься?
— Часов в пять.
— Ну, вот и договорились! В шестом часу придешь и закроешь машину… К этому времени у меня все будет сделано.
Долгов хорошо знал Кислова. Вместе в одной части воевали, жили в одной казарме, даже койки их стояли рядом. Специалист Кислов был хороший, не доверять ему не было никаких оснований, и Долгов решился.
— Хорошо! — сказал он. — Только чтобы все было в порядке… Проверь все сам, слышишь?
— Ну что за сомнения? — возмутился Кислов. — Все будет сделано, как надо.
В половине шестого вечера Долгов вернулся на аэродром. Но к этому времени Кислов успел выполнить всю работу и, уходя, аккуратно зачехлил самолет.
Работа на стоянке уже заканчивалась, и Долгов, доверяя своему другу, решил с проверкой отложить до утра.
«Во время предполетной подготовки проверю, — подумал он. — Да и что, собственно, проверять-то? Что я увижу в указателе скорости?.. Ничего!»
И, сдав самолет дежурному по стоянке, Долгов ушел с аэродрома. Но на сердце у него не было спокойно. Оно тревожило его до тех пор, пока он не переговорил с самим Кисловым.
— Все в порядке! — уверил его друг. — Прибор проверен, отклонения от показаний эталонного указателя прежние. Поправки остаются без изменений… Там только у мастера Куницына, когда он монтировал шланг динамической проводки, наконечник провернулся, но я ему приказал заменить шланг на новый.
Последним словам друга Долгов не придал значения, потому что знал Куницына как исполнительного мастера: раз получил приказание, должен был исполнить. Однако на всякий случай решил утром проверить все лично сам.
Но ждать до утра не пришлось. На рассвете в части была объявлена учебно-боевая тревога, а эскадрилье дана вводная: вылет по тревоге по плану летного дня… В этом и заключался для нее экзамен — инспекторский смотр.
В пылу подготовки к вылету по тревоге Долгов совсем забыл, о чем думал накануне, и, как обычно, одним из первых доложил о готовности самолета.
Как всегда по тревоге, время пролетело незаметно. Казалось, давно ли прогудела сирена? Только что опробовали двигатели, а уже и вылетать пора.
Для авиационного механика вылет — это ответственнейший момент. Редко встретишь такого авиационного механика, который спокойно созерцал бы с земли взлет своего самолета.
Самолет старшины технической службы Долгова взлетел нормально; однако, вопреки заданию, он не перешел в набор высоты и не «лег» на маршрут, как все остальные самолеты эскадрильи, а «отвалил» влево и вошел в круг над аэродромом.
Нужно было видеть лицо Долгова, чтобы понять, что в это время творилось у него на душе. Самолет заходил на вынужденную посадку да еще с бомбами… Почему? Не по его ли вине? А что, если окажется он виноват? Тогда позора не оберешься!
За всю долголетнюю службу по вине авиационного механика Долгова не было даже отказов авиационной техники… А тут, шутка сказать! Вынужденная посадка… Позор!
Как томительны были эти минуты ожидания приземления самолета! Как жаждал авиационный механик Долгов быть в это время в кабине рядом с летчиком и самому видеть все… Может быть, там, в воздухе, он мог бы чем-нибудь помочь летчику? В летной практике ведь всякое бывает…
Но вот самолет сделал последний разворот и начал планировать на посадку. Долгова поразило то, что на этот раз летчик зашел слишком далеко. Двигатели вроде работали нормально, летчик был опытный… Что же, что заставило его так осторожничать?!
Вот самолет ближе, еще ближе; вот он пронесся над посадочным Т и с большим промазом, на недозволенно большой скорости коснулся колесами земли… Козел! Эх… Еще козел! Снова коснулся земли, промчался мимо, скрылся в пыли и с душераздирающим скрежетом тормозов остановился в конце полосы.
«Ну, пронесло, — Долгов с облегчением вздохнул. — Только вынужденная посадка…»
Да, только вынужденная посадка! А ведь могло быть и хуже. Разве мало таких случаев, когда при вынужденной посадке из-за отказа техники самолет терпит поломку, аварию, а то и катастрофу?
Что же произошло на этом самолете? Почему летчик сел вынужденно да еще так неудачно? А ведь летчик-то был опытный! Разберемся во всем до конца.
При расследовании этого происшествия было установлено следующее.
Когда мастер по приборам сержант Куницын случайно повредил штуцер шланга динамической проводки указателя скорости, он немедленно доложил об этом своему непосредственному начальнику — механику по приборному и кислородному оборудованию. Получив доклад подчиненного, старший сержант Кислов приказал ему заменить шланг новым. Повторив, как и положено по уставу, приказание, сержант Куницын отправился в техническую каптерку части. Но время уже было позднее, и кладовщика на месте не оказалось.
Пока Куницын искал кладовщика, Кислов управился с проверкой указателя скорости и зачехлил самолет. Встретив мастера у каптерки, он на всякий случай повторил свое приказание. «Не забудь поставить новый шланг, — сказал он. — А когда работу закончишь, получше зачехли самолет, чтобы к приходу Долгова все было сделано».
В это время Кислов был вызван в штаб инженером по спецоборудованию части, а сержант Куницын, не найдя кладовщика, решил отложить замену шланга на утро.
«В самом деле, — рассудил он. — На это требуется всего минут пять — десять… Во время предполетной подготовки управлюсь… Найдешь его, черта лысого! — выругался он по адресу кладовщика. — Давно уж, наверно, в казарме».
Куницын аккуратно зачехлил самолет, даже стер с зализов крыла занесенную на сапогах пыль и, не дождавшись старшины Долгова, ушел в казарму. Кладовщик действительно оказался там. Договорившись с ним о шланге на утро, Куницын решил никому об этом не докладывать.
«Стоит ли поднимать панику из-за таких пустяков? — подумал он. — Опять Кислов ругаться будет, а то еще ночью заставит работать… Завтра во время предполетной подготовки все сделаю».
Но случилось так, что присутствовать на предполетной подготовке самолета сержанту Куницину не пришлось. По сигналу тревоги он был отправлен начальником штаба части оповещать офицерский состав, потом получил приказание от инженера по спецоборудованию и совершенно забыл о незаконченной работе на «пятерке». Куницын вспомнил об этом только тогда, когда узнал, что «пятерка» села на вынужденную.
Таким образом, самолет был выпущен Долговым в полет с отсоединенным шлангом динамической проводки указателя скорости, который из-за этого в воздухе не работал. Отсюда и все последствия. Только благодаря опытности летчика эта небрежность технического состава не окончилась более тяжелым летным происшествием.
Спрашивается, кто же основной виновник этого происшествия? Формально можно сказать — сержант Куницын. Однако по существу это не правильно. Сержант Куницын грубо нарушил требования устава, не выполнив в точности приказания своего непосредственного начальника. Именно в этом его тягчайшая вина. Но основным виновником вынужденной посадки самолета в данном случае был авиационный механик старшина технической службы Долгов.
Почему? Разберемся в этом подробно.
Во-первых, старшина Долгов нарушил один из основных пунктов своих должностных обязанностей, допустив к работе на самолете лиц, не входящих непосредственно в состав экипажа, во время своего отсутствия на аэродроме. Именно с этого и начались все остальные нарушения.
Во-вторых, доверив своему другу старшему сержанту Кислову самолет (чего не имел права делать!), он поверил ему на слово и не проконтролировал выполненной его подчиненным работы.
Вполне естественно, проконтролировать, соответствуют ли данные проверки работы указателя скорости, доложенные ему Кисловым, техническим требованиям, Долгов не мог. Для этого ему самому понадобилось бы повторить работу, выполненную Кисловым и его подчиненным. К тому же он и не был подготовлен к этому. Тут уж без доверия не обойдешься. Но вот в каком состоянии оставил Кислов рабочее место, Долгов обязан был проконтролировать еще накануне, прежде чем опечатать самолет и сдать его под охрану.
Но положим, что Долгов не сделал этого, совершив, таким образом, вслед за первым нарушением своих обязанностей второе. Можно ли было в этом случае предотвратить происшествие?
Безусловно, можно. Достаточно было бы Долгову, перед тем как приступить к подготовке самолета к полету или в процессе самой подготовки, проверить лишь внешним осмотром качество работ, выполненных на его самолете Кисловым и Куницыным, и он неизбежно заметил бы отсутствие шланга динамической проводки. Однако Долгов этого не сделал и тем самым совершил третье нарушение.
Таким образом, вследствие низкой требовательности к себе и излишней, а потому вредной доверчивости к другим в сущности хороший авиационный механик старшина технической службы Долгов не только наказал самого себя, но и наложил позорное пятно «аварийщиков» на всю часть.
За этот случай Долгов был временно отстранен от должности авиационного механика; но если бы вынужденная посадка повлекла за собой человеческие жертвы, он понес бы более суровое наказание. Вот к чему ведет излишняя доверчивость и неточное выполнение механиком своих обязанностей.
А вот как, например, однажды уронили на фюзеляж самолет при подготовке его к полету.
Это произошло в период освоения одного из современных самолетов при выполнении на нем очередных регламентных работ. Выполняли эти работы механики (техники) всех специальностей: электрики, радисты, прибористы, специалисты по вооружению и другие. Все они работали на самолете с ведома техник-лейтенанта Сычева, за которым был закреплен этот самолет.