А если рассматривать этот вопрос более широко, то можно прямо сказать, что вся служебная деятельность авиационного механика (техника) направлена прежде всего на предупреждение летных происшествий, на обеспечение безопасности полета, безаварийной работы своей части.
В самом деле, все помыслы каждого авиационного механика (техника), готовящего к полету свой самолет, направлены прежде всего на то, чтобы этот самолет выполнил задание. А следовательно, он всегда, с особой тщательностью, проверит на нем все, что нужно проверить и что может в какой-то мере отразиться на безопасности полета. А если на самолете работали другие специалисты, обязательно проконтролирует, как выполнена ими работа (не вдаваясь, конечно, в подробности сугубо специального характера, так как это невозможно сделать физически), проверит, в каком состоянии оставлены по окончании работ рабочие места и т. д.
Нередки случаи, когда в результате правильного контроля в процессе выполнения всех элементов предполетной подготовки авиационным механикам удается предупредить летное происшествие даже в таких условиях, когда, казалось бы, «миссия» авиационного механика уже закончена и самолет находится в полном распоряжении летчика.
Для иллюстрации изложенного мне хочется привести один очень простой, но вместе с тем весьма характерный пример.
В одной из истребительных частей нашего соединения служил техником самолета техник-лейтенант Ушков.
Я бы не сказал, что он чем-то особенно выделялся среди своих товарищей. Это был рядовой техник, очень скромный и исполнительный труженик, каких в авиации среди технического состава большинство.
Однажды самолет, который был закреплен за Ушковым, командир части запланировал на тренировочные полеты молодых летчиков, прибывших в часть из училищ.
Закончив предполетную подготовку, Ушков, как и положено, проверил, все ли специалисты расписались в контрольном листе готовности самолета к полету, и расписался в нем сам, после чего доложил летчику о готовности самолета.
Приняв доклад, летчик расписался в контрольном листе, сел в кабину и, убедившись в нормальной работе двигателей, приготовился к выруливанию на старт.
Казалось бы, на этом контрольные функции техника самолета были окончены. Самолет находился на красной черте всего в сотне метров от взлетной полосы и в сопровождении не нуждался. Можно было уходить, предоставив самолет в полное распоряжение летчика (благо тот за него уже расписался), но Ушков не отходил от самолета, не спускал с него взгляда, а когда летчик хотел выруливать на старт, выбежал вперед и что-то просигнализировал ему. Но тот, видимо, не понял сигнала и, дав газ, порулил на старт. Тогда Ушков подбежал к руководителю полетами и, приложив руку к головному убору, обратил его внимание на себя:
— В чем дело? — нетерпеливо спросил руководитель полетами. Это нетерпение его было вполне объяснимо, так как самолет уже подрулил к посадочному Т и летчик, высунув из форточки руку, просил разрешения на взлет.
— Прошу задержать самолет, — сказал Ушков. — Мне кажется, летчик не расстопорил управление рулями.
— Вы в этом уверены?
— Не совсем, но у меня есть сомнения, — настаивал на своем Ушков. — Проверить не мешает…
Руководитель полетами вынужден был запретить взлет. А когда проверили управление рулями самолета, оказалось, что Ушков был прав: летчик, выруливая на взлетную полосу, не расстопорил управления, и если бы ему был дан старт, он так и взлетел бы с застопоренными рулями. И трудно сейчас судить, чем закончился бы тогда этот полет. Возможно, даже катастрофой, потому что летчик был неопытный, на этом самолете налетал очень мало времени и, окажись он в воздухе с застопоренным управлением, мог растеряться и допустить непоправимую ошибку.
Так техник самолета, внимательно наблюдая за действиями молодого летчика, предотвратил летное происшествие на этапе выполнения задания на полет, когда летчик, расписавшись в контрольном листе, таким образом, взял на себя всю полноту ответственности за самолет. Летчик потом горячо благодарил за это Ушкова.
ГЛАВА V.РОЛЬ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА (ТЕХНИКА) САМОЛЕТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ
Известно, что появление реактивных двигателей ознаменовало собой начало новой технической революции в авиации. Благодаря огромной тяге, которую способны развивать реактивные двигатели, открылись новые возможности повышения максимальных скоростей и высоты полета. Это в свою очередь обусловило необходимость создания самолетов совершенно новых конструктивных схем и оснащения их более сложным специальным оборудованием и вооружением.
С другой стороны, по мере развития авиационной техники появилась необходимость сперва в усовершенствовании, а в дальнейшем в коренном изменении всей системы ее обслуживания, в создании так называемой системы группового обслуживания самолетов.
В соответствии с этим роль авиационных механиков (техников) самолетов в общей системе обслуживания самолетов в настоящее время не только не уменьшилась, но еще более возросла.
Если раньше авиационный механик лично сам вместе со своими подчиненными выполнял все регламентные работы по планеру самолета и его силовым установкам, то в системе группового обслуживания авиационной техники эти работы выполняются теперь специальными группами, в которые входят различные специалисты. На авиационного же механика (техника) самолета возлагается осуществление контроля за своевременностью и качеством выполнения этих работ.
Таким образом, контрольные функции авиационного механика (техника) самолета значительно расширились. В связи с этим расширились и его обязанности.
Он несет ответственность за исправность выпускаемого в полет закрепленного за ним самолета, за качество и объем подготовки его к полету в соответствии с летным заданием. Вместе с тем ему дано право выпускать в полет закрепленный за ним самолет.
Авиационный механик (техник) обязан лично производить подготовку самолета к полету в соответствии с требованиями наставлений, приказов, инструкций и указаний: руководить работой технического состава экипажа самолета, лично производить положенные осмотры самолета, выявлять, докладывать по команде и своевременно устранять обнаруженные дефекты и содержать самолет в постоянной исправности.
Но поскольку к работе по обслуживанию и подготовке самолета к полетам привлекаются специальные группы, авиационный механик (техник) самолета обязан лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами этих групп, а также специалистами ремонтных мастерских и заводскими бригадами[9].
Кроме того, на обязанности авиационного механика (техника) самолета лежит заправка самолета горючим, маслами, жидкостями и газами, контроль за их кондиционностью и наличием на паспорте разрешения инженера на заправку.
Он обязан лично вести установленную на самолет техническую документацию.
При обнаружении неисправностей и нарушений в подготовке самолета, могущих привести к отказу агрегатов и, как следствие, к летным происшествиям, авиационный механик (техник) обязан самолет в полет не выпускать и немедленно доложить об этом по команде. При выявлении нарушений в эксплуатации самолета со стороны летного состава немедленно докладывать об этом своим начальникам по инженерно-авиационной службе и до их решения самолет в воздух не выпускать.
Усложнилось также и планирование работ на самолете. Теперь авиационный механик (техник) самолета должен планировать работу на самолете в тесном взаимодействии с начальниками специальных групп.
При этом, кроме основных обязанностей, перечисленных выше, авиационный механик (техник) самолета несет ответственность за качественный контроль и своевременное проведение на самолете регламентных работ, за своевременное проведение на самолете доработок, а также за своевременное проведение предполетной подготовки по всем службам.
Разумеется, для того чтобы лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами различных групп, ремонтными мастерскими и заводскими бригадами, авиационный механик (техник) самолета должен иметь соответствующую подготовку и опыт. Следовательно, требование непрерывно повышать свои знания и совершенствовать мастерство в новых, современных условиях работы не только остается, но и приобретает еще большую важность.
Значительно возросла в современных условиях роль авиационного механика (техника) самолета как воспитателя. Если раньше ему приходилось непосредственно руководить работой на самолете только подчиненных ему помощников (вторых авиационных механиков и мотористов), то теперь в его распоряжение в дни предполетной подготовки и в дни полетов поступают и авиационные механики-специалисты по самолету и двигателю, входящие в состав различных групп.
В процессе совместной работы с ними на том или ином самолете роль авиационного механика (техника) — хозяина этого самолета — не может ограничиваться лишь контрольными функциями. Как наиболее опытный специалист по самолету и двигателю, авиационный механик (техник) самолета обязан делиться своим опытом с поступающими в его распоряжение или работающими под его контролем авиационными механиками (мотористами) из специальных групп. Он обязан принимать самое активное участие в подготовке из этих специалистов технически грамотной смены для себя.
Таким образам, авиационный механик (техник) самолета в авиации — это специалист очень высокой квалификации, несущий огромную ответственность и обладающий властью по отношению к лицам, обслуживающим под его руководством закрепленный за ним самолет. Роль его в общей системе эксплуатации и обслуживания самолета трудно переоценить.
Следовательно, мнение отдельных лиц о том, что в связи с усложнением авиационной техники и увеличением удельного веса специального оборудования на самолете, а также с переходом на групповой метод технического обслуживания роль авиационного механика (техника) самолета уменьшилась, — несостоятельно.