, обтекателей, створок гондол шасси, крышек люков и сохранение герметизации самолета.
Теперь, когда читатель ознакомился с основными факторами, влияющими на летные качества самолета, можно вернуться к анализу причин плохого состояния и ухудшения летных качеств самолета, обслуживаемого авиационным механиком Авериным.
В конструкции современного самолета имеется большое количество деталей, изготовленных из различных специальных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов, сплавов на медной основе и др. Для предохранения от коррозии и других разрушающих действий окружающей среды дюралевая обшивка самолета, а также детали, изготовленные из магниевых и других сплавов, защищаются различными защитными покрытиями.
Сами условия эксплуатации самолета способствуют возникновению коррозии. Основными из этих условий являются резкие изменения температуры, когда самолет в течение нескольких минут переходит от нагретого состояния под действием солнечных лучей на аэродроме до температуры минус 56,5° C в верхних слоях атмосферы, и наоборот. На поверхности самолета, находившегося в полете в верхних слоях атмосферы и охладившегося до температуры окружающего воздуха, по возвращении на аэродром конденсируется атмосферная влага. В свою очередь на эту влагу оседает пыль, что в значительной мере способствует появлению коррозии. Для наглядности на рис. 5 показано образование раковины в результате коррозии, развившейся под каплей влаги, попавшей на незащищенную стальную деталь. Если своевременно не удалить влагу с детали, то последняя может выйти из строя из-за ослабления ее в сечении по месту образования раковины.
Вот поэтому-то заботливый авиационный механик (техник) всегда принимает все зависящие от него меры по удалению пыли и влаги с поверхности деталей самолета.
Наряду с этим самолет, находящийся на аэродроме под открытым небом, подвергается воздействию дождей, солнечных лучей и ряда других факторов, действующих разрушающе на защитные покрытия и другие материалы. Поэтому правильный уход за лакокрасочными, анодированными и другими защитными покрытиями обшивки самолета является одним из условий обеспечения длительного срока его службы и сохранения его летных качеств.
Хороший хозяин самолета никогда не допустит преждевременного разрушения защитных покрытий его деталей; тем более он не допустит механических повреждений металлической обшивки самолета, так как любые, даже самые незначительные царапины на поверхности обшивки влекут за собой развитие коррозии в углублениях, образующихся в результате царапин (рис. 6).
Но авиационный механик Аверин отчасти по незнанию, отчасти по нерадивости не уделял должного внимания вопросам сохранения и поддержания в образцовом состоянии закрепленного за ним самолета и, следовательно, не выполнял свои прямые служебные обязанности. Он не предохранял самолет от воздействия солнечных лучей, от попадания в самолет атмосферных осадков, от попадания на защитные покрытия самолета вредно действующих жидкостей. При работе на самолете он не подстилал предусмотренные специально для этого коврики и не требовал от подчиненных ему специалистов обязательного соблюдения правил технического обслуживания самолета.
При выполнении регламентных и других работ на самолете специалисты ходили по обшивке в сапогах вместо положенной мягкой обуви; с поверхности самолета не удалялись своевременно снег, пыль и влага, как это положено, мягкой ветошью; лед при обледенении самолета удалялся грубыми приспособлениями, разрушающими защитные покрытия обшивки, в то время как авиационный механик Смирнов, например, применял для этой цели теплый воздух от подогревателей. Дренажные отверстия, предусмотренные для обеспечения стока влаги и вентиляции, не прочищались, что способствовало появлению коррозии внутри самолета. Технический экипаж, возглавляемый авиационным механиком Авериным, нарушая требования инструкций и наставлений, нередко закрывал самолет мокрыми чехлами, а в ясную погоду не снимал чехлы и не проветривал его.
О неряшливости и безответственности в работе экипажа свидетельствовало также и плохое состояние инструмента и инвентаря, закрепленного за этим самолетом. Вместо того чтобы ходовой инструмент, необходимый для предполетной и послеполетной подготовки самолета, хранить отдельно, весь инструмент хранился вместе, навалом. Большая часть инструмента была приведена в негодное состояние.
При выполнении ремонтных, регламентных и других работ на самолете зачастую вместо специально предназначенных ключей применялись при отвертывании и завертывании гаек зубило и молоток.
И не случайно то, что в сравнительно короткий срок закрепленный за авиационным механиком Авериным самолет оказался в запущенном состоянии, а его летные качества значительно ухудшились.
Для предотвращения подобных случаев в авиационных частях руководящим инженерно-техническим составом проводится большая работа по повышению квалификации и технической культуры авиационных специалистов.
Это и понятно. Соблюдение основных правил ухода и правильное техническое обслуживание самолета обеспечивают сохранность его от коррозии. Личный состав, обслуживающий самолет, должен знать, что наиболее распространенной причиной коррозии является совместное действие на детали и агрегаты воды, пыли и различных газов, в больших количествах содержащихся в воздухе, особенно на аэродромах, расположенных вблизи промышленных районов. Весьма распространенными причинами коррозии отдельных участков агрегатов и деталей является также действие на них выхлопных газов, кислот и щелочей.
Поэтому масляные пятна, разрушающие защитные покрытия, грязь и копоть, попавшие на поверхность самолета, следует удалять мягкой ветошью, слегка смоченной мыльной водой или чистым (неэтилированным[3]) бензином, после чего поверхность покрытия протирать досуха чистой мягкой ветошью.
При попадании на защитное покрытие кислоты или щелочи следует немедленно произвести тщательную многократную промывку пораженного места теплой водой, протереть чистой мягкой ветошью и возобновить покрытие, если оно разрушилось.
В обычных же условиях защитные покрытия самолета должны возобновляться по мере их разрушения.
Каждому авиационному механику (технику) необходимо всегда помнить, что часть внешней поверхности и почти вся внутренняя поверхность современного самолета защищены только путем оксидирования[4], а большая часть внешней поверхности специальными лакокрасочными покрытиями. Детали же из магниевого сплава, как наиболее подверженные воздействию коррозии, защищаются оксидной пленкой и трехслойным лакокрасочным покрытием.
Основным требованием, направленным на обеспечение сохранности деталей, является содержание их в чистоте.
«Авиационный механик обязан содержать самолет в чистоте».
У отдельных, особенно молодых специалистов это требование не всегда доходит до сознания и не имеет мобилизующего значения, хотя приведенную выше фразу нередко можно прочитать на агитационных щитах у казарм и на аэродромах.
Рачительный хозяин — человек, ответственный за предприятие, цех, учреждение, — никогда не допустит, чтобы в его хозяйстве был неисправный инвентарь, инструмент, — все те средства, благодаря которым хозяйство поддерживается в надлежащем состоянии. Так и хороший авиационный механик — хозяин самолета — не допустит, чтобы на закрепленном за ним самолете пришел в негодность инструмент, оборудование и инвентарь, необходимые для его обслуживания.
Работать неисправным инструментом — это значит сознательно портить детали, вносить неисправность в агрегаты самолета. Применять неисправное наземное оборудование, такое, например, как домкраты или крыльевые подъемники, — это значит рисковать поломать самолет на земле, нанести увечья обслуживающему персоналу.
От умелой организации технического обслуживания самолетов и соблюдения основных правил ухода за ними в значительной мере зависит обеспечение безаварийной летной работы частей.
А умение само не приходит. Оно немыслимо без знаний. Чем большими знаниями располагает авиационный механик (техник), тем лучше обслуживает он самолет при меньшей затрате сил и средств.
Вот в чем, оказывается, крылся секрет отличного состояния самолета, который обслуживал авиационный механик Смирнов.
Он не только твердо знал эти истины, но и непрерывно совершенствовал свои знания. Он работал не «на авось», а каждому новому явлению, каждой неисправности, обнаруживаемой на самолете, старался найти объяснение.
Для того чтобы образцово эксплуатировать и обслуживать современный самолет и хорошо организовать работу и контроль за работой на самолете различных специалистов, авиационный механик (техник) должен быть не просто мастером, а грамотным мастером своего дела.
Нетрудно представить себе, каким специалистом должен быть авиационный механик (техник), чтобы быстро определить, например, причину того или иного дефекта сложной авиационной техники, сделать грамотный анализ причины возникновения этого дефекта и предупредить его появление в дальнейшем.
Можно в поисках дефекта разобрать весь самолет, двигатель и все установленные на них агрегаты, но дефекта и причины его возникновения не найти, и наоборот, путем грамотного исследования, с применением метода разумного исключения возможных причин, прийти к правильным выводам и безошибочному определению причины дефекта, не делая на самолете лишней работы.