Ближе к вечеру пилоты 33‐й эскадрильи, впервые участвовавшие в бою после своего возвращения с Крита, перехватили в районе Хальфаи девятку Ju.87 из II/StG 2, летевшую в сопровождение шести G.50bis и шести Bf.109. Британцам удалось рассеять боевые порядки противника, после чего они заявили целых шесть воздушных побед ценой потери одного истребителя. Два сбитых «фиата» записал на свой счет сержант Гендерс, а флайт-офицер Мойр заявил об уничтожении одного «юнкерса». Еще два сбитых «юнкерса» оказались на счету пайлот-офицера Эдгилла и один – на счету пайлот-офицера Митчелла из состава 229‐й эскадрильи. Этот большой успех сильно меркнет с учетом того, что немцы потеряли в этот день всего один бомбардировщик Ju.87, а потерь среди немецких и итальянских истребителей не было.
Среди немецких летчиков бесспорным лидером дня стал лейтенант Шмидт, сбивший очередные два «харрикейна» над Гамбутом, а два других «харрикейна» стали жертвами обер-фенриха Марсейля. Всего британцы потеряли за день в воздушных боях девять истребителей, и еще один был подбит зенитной артиллерией.
Операция «Бэттлэкс» завершилась, и ее итоги являлись очень неутешительными для союзников. В течение трехдневных боев они потеряли около 1000 солдат и офицеров (122 человека убитыми, 588 ранеными и 259 пропавшими без вести), 64 пехотных танка «матильда», 45 «крусейдеров» и 27 прочих крейсерских танков, а также 33 истребителя и 3 бомбардировщика. Немецкие потери составили 701 человек (93 человека убитыми, 355 ранеными и 253 пропавшими без вести), 25 танков и 10 самолетов. Спустя четыре дня после окончания сражения генерал Уэйвелл был смещен со своего поста и заменен генералом Окинлеком.
Немецкие войска, достигнув перевала Хальфая, далее преследовать противника не стали. Роммель прекрасно понимал, что в связи с началом войны Германии с СССР больших подкреплений ожидать уже не приходиться, и поэтому берег свои силы. Союзникам пришлось заново собирать войска для нового наступления, которое состоялось только в конце ноября. Поэтому на фронте наступило длительное затишье, отразившееся также на активности авиации. Тем не менее время от времени в воздухе вспыхивали ожесточенные сражения, особенно когда приходилось защищать от налетов собственные аэродромы и морские конвои.
18 июня первые и довольно ощутимые потери понесла 250‐я эскадрилья. Рано утром восемь «томахауков» поднялись в воздух для штурмовки вражеских колонн на шоссе Капуццо – Тобрук. Над целью огнем зенитной артиллерии был подбит самолет флаинг-офицера Хэмлина, который развернулся назад, но не смог дотянуть до своего аэродрома, приземлившись в пустыне восточнее Тобрука. Около двух недель Хэмлину пришлось скитаться вместе с бедуинами по пескам, прежде чем он возвратился в свое подразделение. Его ноги оказались стерты до такой степени, что сплошь были покрыты язвами. Оставшиеся семь «томахауков» на обратном пути попали под удар четырех Bf.109 из 1./JG 27, которые внезапной атакой сбили сразу три истребителя. Все три пилота – пайлот-офицер Мунро, сержанты Мортон и Самнер – погибли. Причем Мунро удалось покинуть самолет с парашютом, но приземлился он уже мертвым, скончавшись от полученных ран. Хотя никто из британцев не видел, что немцы стреляли по парашютисту, тем не менее их в этом обвинили, развязав в дальнейшем себе руки отказом от «неписаных» правил.
Между тем список побед немецких летчиков продолжал расти. 20 июня один «харрикейн» сбил командир эскадрильи 7./JG 26 обер-лейтенант Мюнхеберг, одержав, таким образом, свою 20‐ю победу. Спустя четыре дня он увеличил список, уничтожив еще один «харрикейн». 25 июня третий «харрикейн» «завалил» около Сиди-Баррани гауптман Герлитц из 2./JG 27.
Несколько реабилитироваться союзникам удалось только 26 июня, когда 27 бомбардировщиков «бленхейм» и «мэриленд» в сопровождении трех эскадрилий истребителей совершили налет на аэродром Газала, где, по докладам экипажей, были уничтожены на земле пять вражеских самолетов. Около 30 немецких истребителей догнали самолеты союзников уже недалеко от форта Капуццо. В разгоревшейся затем «собачей свалке» немцы сбили один «харрикейн» 73‐й эскадрильи и два «томахаука» из 250‐й. Победы одержали обер-лейтенант Францискет и обер-фельдфебели Фёрстер и Ковальский из состава JG 27. У немцев был сбит и погиб лейтенант Шмидт, отличившийся в недавних сражениях, и еще два Bf.109 совершили вынужденные посадки из-за полученных повреждений. Шмидта, по всей вероятности, сбил Клайв Колдуэлл – австралийский пилот из 250‐й эскадрильи. Это была первая победа Колдуэлла, который в дальнейшем стал наиболее эффективным пилотом союзников в Северной Африке. Товарищи называли Колдуэлла «убийцей», и, объясняя это прозвище, его коллега Гиббс писал: «Клайв получил прозвище «Убийца» (отнюдь не по его выбору и не по его вкусу) из-за привычки атаковать и расстреливать любую вражескую машину, которую он видел внизу. Возвращаясь из боевого вылета, он неизменно приземлялся на своей базе почти без боеприпасов». Эту характеристику прекрасно дополняет описание Колдуэлла своего вылета 18 июня:
«Летя на высоте около 15 футов со скоростью 250 миль в час, я внезапно увидел два грузовика. Когда я к ним приблизился, солдаты покинули машины и нырнули в ближайшие канавы, расположенные у дороги. Я открыл огонь по первому грузовику с дистанции около 500 ярдов, а потом вдруг из второго грузовика выскочил еще один парень. Я дал немного рулем и сбил его как кеглю. Он буквально подлетел в воздух и рухнул спиной на дорогу. Затем я развернулся и выпустил еще одну пулеметную очередь по грузовикам, чтобы наверняка, а потом еще очередь по тем трем «джерри» в канавах, чтобы покончить и с ними».
К этому нужно добавить, что Колдуэлл приобрел убийственную меткость в штурмовках, постоянно тренируясь в стрельбе на малой высоте по тени от собственного самолета.
30 июня разгорелось сражение над морским конвоем союзников, который в течение дня прикрывали поочередно с воздуха три эскадрильи истребителей. Всего в налетах на конвой принимали участие свыше 40 немецких и итальянских Ju.87, которых сопровождали Bf.109, Bf.110 и G.50bis. Особенно крупный воздушный бой состоялся ближе к вечеру, когда корабли атаковали 25 «юнкерсов» под прикрытием 30 «мессершмиттов» и «фиатов». Пилоты 250‐я эскадрильи, отражавшие этот налет, заявили сбитыми два Ju.87, два G.50 и один Bf.110. Оба «юнкерса» пошли на счет пайлот-офицера Колдуэлла, который сумел затесаться в круг атакующих бомбардировщиков, «которые так прекрасно проводили время с этими несчастными транспортами и эсминцами!» В список потерь попал один «томахаук», который с отбитым хвостом врезался в море. Его пилот, пайлот-офицер Кент, не сумел выпрыгнуть из неуправляемого самолета и погиб. Еще один «томахаук» совершил вынужденную посадку из-за сильных повреждений в бою.
Между тем авиация союзников в Египте пополнилась 203‐й эскадрильей, оснащенной бомбардировщиками «бленхейм», а также 37‐й эскадрильей «веллингтонов». Оба подразделения использовались главным образом для ночных операций, бомбя цели в глубоком тылу противника. Была также сформирована 30‐я истребительная ночная эскадрилья, летавшая на «харрикейнах», которая разместилась на аэродроме в дельте реки Нил.
Итальянцы в начале июля перебросили на аэродром Кастельбенито в Северной Африке 24 истребителя «Макки» MC.200 из состава 153‐й отдельной группы. Эти самолеты по своим летным характеристикам практически не уступали «харрикейнам», однако имели более слабое вооружение, стандартное для итальянских истребителей того времени (два 12,7‐мм пулемета «Бреда-SAFAT».
Месяц июль начался с налетов на аэродромы. 4 июля первыми атаковали аэродромы союзников в районе Сиди-Баррани итальянские истребители G.50bis, уничтожив на земле несколько вражеских самолетов ценой одного сбитого зенитками истребителя. 7 июля эстафету приняли англичане, отправившие на штурмовку аэродромов в Сиди-Азиз и Гамбуте шесть «харрикейнов» из 73‐й эскадрильи под командованием флайт-лейтенанта Грэвли. К несчастью для союзников, Грэвли имел мало опыта в проведении подобных операций, и к тому же у него «хромала» штурманская подготовка. Чтобы не заблудиться, он построил маршрут вдоль побережья и летел на высоте около 700 м на виду у противника. Последней каплей являлся разворот к цели прямо над Бардией, где располагался немецкий гарнизон, и поэтому не приходится удивляться, что британских пилотов ожидала весьма неприятная встреча с вражескими зенитчиками и истребителями. В результате пять «харрикейнов» были сбиты, трое летчиков погибли, а двое попали в плен. Назад удалось вернуться на поврежденном самолете только пайлот-офицеру Уэрхэму. На следующий день настала очередь немцев – истребители Bf.110 из состава 3‐й группы ZG 26 атаковали аэродром Маатен Багуш, спалив на стоянке один бомбардировщик «бленхейм».
В связи с поступлением новой партии «томахауков» приступила к перевооружению на новые истребители 2‐я южноафриканская эскадрилья. В бой на новых самолетах она вступила 15 июля, когда капитан Мэссон заявил поврежденным один «сто десятый». В этом бою участвовали 73‐я и 229‐я эскадрильи «харрикейнов», которые во время патрулирования морских путей в районе Тобрука перехватили северо-восточнее Сиди-Баррани группу из 20 немецких и итальянских Ju.87, летевших в сопровождении истребителей Bf.110 из группы III/ZG 26. Двухмоторные «мессершмитты» оказали серьезное сопротивление противнику, записав на свой счет четыре воздушные победы над самолетами Р-40 (немцы вначале постоянно путали «харрикейны» с «томахауками»), причем три из них попали в личный список обер-фельдфебеля Ричарда Хеллера, получившего месяц спустя Рыцарский крест за «надежное прикрытие бомбардировщиков» и восемь сбитых вражеских самолетов. Однако, несмотря на такую лестную характеристику немецкого пилота, все же три «юнкерса» были сбиты, а из числа их экипажей выжил всего один стрелок-радист. Хеллеру в конце боя вцепился в хвост один из «харрикейнов», и спасло его только своевременное прибытие истребителей JG 26. «Харрикейна» «снял» с хвоста Хеллера обер-лейтенант Мюнхеберг, одержавший свою очередную победу в небе Северной Африки. Союзники потеряли в этом бою два «харрик