Еще большие потери французы понесли 9 сентября. В течение одного дня они лишились сразу пяти двухмоторных бомбардировщиков. Первым около 10.30 в ходе выполнения разведывательного полета подвергся нападению самолет «Блок» MB.131. Во время патрулирования в районе Саарбрюккена его заметили летчики пары Bf.109E из 1./JG 53. Обер-фельдфебель Гриммлинг опознал одиночный бомбардировщик, как британский «бленхейм», и сразу ринулся в атаку. Французы немедленно развернулись в сторону границы, однако уйти от более скоростных истребителей им не удалось. «Мессеры» быстро догнали самолет противника, и Гриммлинг длинной очередью зажег один из моторов бомбардировщика. Далее немцы вынуждены были отказаться от преследования, поскольку французский самолет в крутом пикировании пересек линию границы. Однако в итоге бомбардировщик оказался полностью разбит, два члена его экипажа погибли, а один получил ранения в ноги. Еще один «Блок» MB.131 стал жертвой немецких истребителей из JG.52. Во время вынужденной посадки пилот сломал шасси самолета, и в результате тяжелые увечья получил один из стрелков, который спустя два дня умер в госпитале. Для ведения разведки французы приспособили даже устаревшие двухмоторные высокопланы «Блок» MB.200 с неубирающимся шасси и скоростью полета, не превышавшей 300 км/час. В боевых частях французских ВВС имелись еще 92 машины этого типа. Первым сбил MB.200 все в том же районе Саарбрюккена, примерно в 13: 30, лейтенант Хоффман из 3./JG 53. Громоздкий самолет с плохой защитой бензобаков и слабым оборонительным вооружением являлся попросту мишенью в воздухе. Вспыхнув, он вскоре врезался в землю, а его экипаж выпрыгнул с парашютами. Через 10 минут еще один MB.200, изрешеченный пулями, был принужден немцами к посадке возле Цвайбрюккена. А еще через пять минут в том же районе «мессеры» из состава ZG 76 сбили и третий MB.200 – все члены его экипажа погибли. Нужно заметить, что французское командование извлекло урок из этих событий – бомбардировщики «Блок» MB.200 больше не участвовали в дневных боевых действиях и постепенно были переданы в учебные части.
9 сентября на французской территории приземлились английские истребители «харрикейн» из состава 1‐й эскадрильи экспедиционных ВВС. В порядке взаимопомощи правительство Британии решило перебазировать во Францию, кроме сухопутных сил, еще два авиационных соединения. Первое – английские экспедиционные ВВС под командованием маршала авиации Блаунта – предназначалось для действий в интересах британских экспедиционных частей. Оно состояло из девяти эскадрилий ближних и дальних разведчиков, вооруженных самолетами «лайсендр» и «бленхейм», а также четырех эскадрилий истребителей «харрикейн» для прикрытия с воздуха английских войск и аэродромов. Второе соединение под командованием вице-маршала Плейфера представляло собой передовые ударные силы Бомбардировочного командования. В связи с отсутствием у Франции необходимого количества бомбардировщиков это соединение должно было наносить бомбовые удары по наступающим войскам противника и объектам в его тылу. В составе передовых ударных ВВС находилось десять эскадрилий бомбардировщиков «бэттл» и «бленхейм», радиус действия которых затруднял их использование с баз Великобритании, и две эскадрильи «харрикейнов» для их прикрытия. Всего во Францию было перебазировано около 500 британских самолетов.
В течение 10 сентября немецкие истребители из JG 53 сбили три ближних разведчика «Мюро-115». Один из них пополнил счет уже упоминавшегося обер-фельдфебеля Гриммлинга, другой уничтожил обер-лейтенант Пингель, а третий был записан за унтер-офицером Бецнером. Охота за тихоходными и плохо вооруженными разведчиками предоставила немецким пилотам прекрасную возможность попрактиковаться в стрельбе. Во время «странной войны» многие будущие эксперты люфтваффе открыли счет своим победам.
13 сентября вступили в боевые действия датские ВВС. Истребитель «Фоккер» D.XXI обстрелял на воде немецкую летающую лодку Do.18, поврежденную во время посадки. Экипаж бросил свой самолет и добрался на резиновой лодке до побережья Голландии, где был немедленно интернирован.
После короткого затишья в небе над французской границей воздушные схватки продолжились 20 сентября. Первые потери понесли британские экспедиционные ВВС. Немецкие летчики Лидке и Рихерд из состава 5./JG 53 сбили два бомбардировщика «бэттл» из 88‐й эскадрильи, совершавших ознакомительный полет над «Западным валом». Один из самолетов упал северо-западнее Шербурга, похоронив в обломках весь экипаж, а второй, горящий, совершил вынужденную посадку. Из второго экипажа погиб штурман, был смертельно ранен стрелок, а сильно обгоревшего летчика эвакуировали в госпиталь. В список британских потерь попал еще «бэттл» из 150‐й эскадрильи, разбившийся после взлета из-за отказа двигателя.
Французские истребители «Кертисс Хаук» 75, принадлежавшие группе II/5, ввязались в поединок с «мессершмиттами» из состава JG 53. Свою первую воздушную победу одержал Вернер Мёльдерс, так описывавший этот бой:
«В 14.27 я вылетел со своим звеном из четырех самолетов на перехват шести вражеских монопланов, находившихся южнее Трира. Когда наше звено пересекло реку Саар на высоте 4500 м, шесть машин были замечены к югу от Конца на высоте около 5000 м. Я забрался повыше противника и, развернувшись по широкой спирали на север, атаковал замыкающую машину. Я открыл огонь примерно с 50 м, после чего «кертисс» начал болтаться в воздухе. Затем раздался протяжный взрыв, из машины потянулся шлейф дыма, и полетели обломки. Я проскочил вперед и сразу вошел в пикирование, потеряв противника из виду, чтобы уйти от других самолетов врага».
Мельдерс после атаки сумел уйти от преследования, а вот его коллегам из 3./JG 53 в бою с этими «хауками» повезло меньше. Французы сумели подбить два «мессера», один из которых загорелся и разбился во время вынужденной посадки. Унтер-офицер Винклер получил сильные ожоги и прожил всего четыре дня. Второй «мессершмитт» сел на брюхо западнее Мерцига, но его пилот отделался лишь испугом. В список французских потерь, кроме «хаука», сбитого Мельдерсом, попал еще сильно поврежденный истребитель, отправленный после посадки на металлолом. Таким образом, боевой счет в этом бою оказался приблизительно равным.
Рост числа воздушных боев способствовал увеличению потерь среди пилотов и экипажей, что, в свою очередь, еще больше повышало накал сражений в небе. Французы стали выделять истребительное сопровождение для разведывательных самолетов, для чего поближе к границе была переброшена дополнительная группа I/3, оснащенная истребителями «моран» MS.406. Немцы забыли про запрет пересекать границу, и стали нападать на все замеченные самолеты противника. 22 сентября гауптман Микс из штабного звена I/JG 53 уничтожил первый «моран», прикрывавший разведывательный «Потез-39». Пилот «морана», су-лейтенант Марио Бизе, сумел выпрыгнуть с парашютом, однако купол раскрылся слишком рано и воспламенился от горящего самолета. У летчика не осталось никаких шансов остаться в живых. Затем немцы так изрешетили разведчик, что он едва смог дотянуть до позиций своих войск.
24 сентября шестерка Bf.109D из состава группы JGr 152 атаковала над французской территорией группу из четырех «моранов», сопровождавших ближний разведчик «Мюро-115». В завязавшейся «собачьей свалке» первым был сбит «мессершмитт», однако следом за ним тут же отправился к земле и победитель – ведущий французского звена капитан Жерар. В небе повисли два купола парашютов. Другого «мессера» сумел подстрелить адъютант-шеф Комбетт, уже находясь в прицеле врага. После возвращения в его самолете насчитали 28 пробоин. Еще один французский пилот, сержант Жан Гарнир, получил ранение и покинул район боя. Он приземлился на запасном аэродроме, но следовавший за ним Bf.109 расстрелял беззащитный самолет на земле. Два сбитых немецких пилота попали в плен, и один из них, лейтенант Розенкранц, даже побывал на обеде у своего победителя, Жерара. Однако праздник у французов не получился: один пилот погиб, два «морана» сгорели, а остальные два, превращенные в решето, ремонту не подлежали. Слабым утешением являлся только незначительно поврежденный разведывательный «мюро».
Между тем война на море тоже набирала обороты. Немецкое командование вовсе не собиралось оставлять без ответа британские бомбардировочные рейды. Поэтому на север Германии, в район Шлезвиг-Гольштейна, была переброшена снятая с польского фронта группа I/KG 26, оснащенная самолетами He.111H. На острове Зюльт разместили четыре новейших пикирующих бомбардировщика Ju.88A, принадлежавших недавно сформированной группе I/KG 30. Боевой задачей этих самолетов стала блокада морских путей в Северном море, а также поиск и уничтожение военных кораблей противника. Подходящий случай для этого вскоре представился. 26 сентября немецкая летающая лодка Do.18 обнаружила в море целую вражескую эскадру, в составе которой находились линейные корабли «Худ» и «Ринаун», а также авианосец «Арк Ройал». Получив радиограмму, в 12.50 немцы подняли в воздух девять He.111, а следом взлетели поодиночке и четыре Ju.88 под командованием гауптмана Шторпа. Два часа самолеты блуждали над морем, пока не вышли к цели. Наиболее удачной оказалась позиция для атаки авианосца у пилота Ju.88, унтер-офицера Карла Франке. В своем докладе он отмечал:
«Мы взлетели незадолго до 13.00. Как старый «морской волк» в авиации, я шел на высоте 500 м, чуть ниже толстого слоя облаков. На этой высоте у меня имелись реальные шансы обнаружить вражеский флот. Корабли объявились в точно ожидаемое время, почти минута в минуту. Они действительно были большими, как и сообщила разведка. Поскольку мы летели прямо на них, я развернулся немного, чтобы занять лучшее положение для атаки, и поднялся на высоту 3000 м. Цель исчезла за облаками. Затем я перевел самолет в пикирование. Но, когда миновал облака, понял, что атака провалилась, так как цель оказалась вне пределов моей досягаемости.
Вторую атаку я начал с высоты 2700 м, и на сей раз все было, как надо. Огонь зенитной артиллерии превратил вражеский корабль в некое подобие гигантского рекламного щита. Однако в нас не попали. На нужной высоте я нажал кнопку сброса бомб. Первая бомба взорвалась в воде, приблизительно, в 20 м от цели, а вторая угодила прямо в борт авианосца. К сожалению, в этот момент я был занят выводом самолета из пикирования, но мой экипаж сообщил о возникновении большого черного облака дыма со всплесками огня.