При аварии Шу получил ранение и был отправлен в госпиталь, а его самолет местные жители разобрали на запчасти. Причем так, что и следов его практически не осталось.
Кроме Bf.110, сбитого сержантом Шу, норвежцам в течение этого боя удалось уничтожить еще транспортный Ju.52, весь экипаж которого во главе с фельдфебелем Майером, а также 11 десантников, погибли. О воздушной победе также доложил позднее лейтенант Крон, опознав самолет противника как Do.17. Однако, скорее всего, это тоже был Bf.110.
Немецкие летчики, записав на свой счет одну победу, не добились серьезных успехов в поединке – тяжелые «мессершмитты» значительно уступали в маневренности легким «гладиаторам». Но с другой стороны, норвежские истребители рассеялись после боя и в силу разных причин приземлились где попало, в основном на ледяных площадках озер. После чего самолеты были брошены пилотами и в боевых действиях больше участия не принимали. Некоторые из них достались впоследствии немцам. На аэродром Форнебю возвратились только два «гладиатора»: у сержанта Люткена забарахлил мотор, а сержант Ваалер сел для пополнения боеприпасов и топлива.
В 8.45 первая тройка Bf.110 приступила к штурмовке норвежского аэродрома, и первыми под удар попали оба «гладиатора», сгоревшие на взлетной полосе. У немцев к этому времени сложилась парадоксальная ситуация: топлива у «мессершмиттов» хватало лишь в один конец, а им еще пришлось вести воздушный бой. Требовалась немедленная посадка, а нужный аэродром все еще находился в руках противника, зенитные орудия которого не прекращали огонь. Для захвата аэродрома нужны были парашютисты, а транспортные Ju.52 запаздывали. Лишь в 9.05 появилось первое звено транспортников, однако вместо того, чтобы сбрасывать десант, ведущий «юнкерс», к удивлению пилотов Хансена, сразу пошел на посадку. Откуда было знать истребителям, что на борту Ju.52 второй волны находилась обычная пехота. Между тем Bf.110 кружились над аэродромом на последних каплях бензина, и половина из них – на одном моторе. Поэтому, когда «юнкерс» прервал посадку из-за сильного огня с земли, Хансен приказал садиться обер-лейтенанту Ленту. «Стодесятый» с одним дымящимся двигателем немедленно начал снижаться, выпустив шасси и закрылки. Следом за ним на посадку пошел второй «юнкерс», создав аварийную ситуацию, – самолеты едва не столкнулись при пробеге. Кроме того, Лент не сумел приземлиться на поврежденном истребителе на самом краю аэродрома, а взлетно-посадочная полоса в Форнебю была небольшой. Поэтому Bf.110 выкатился за границы летного поля, сломал шасси и ехал на брюхе до ближайших деревьев, поломав по пути забор. Самолет позднее списали, но его экипаж не пострадал. Посадка остальных пяти истребителей прошла успешно. Они сразу развернулись хвостами к опорным пунктам норвежцев и открыли огонь из бортовых пулеметов, прикрыв, таким образом, приземлявшихся «юнкерсов». А после высадки пехоты очаги сопротивления норвежских войск были быстро подавлены. Аэродром расчистили, и это дало возможность ускорить разгрузку десанта и обратный вылет самолетов.
Неожиданный захват стратегически важного аэродрома Форнебю стал крупной удачей люфтваффе, и туда немедленно были отправлены не только оставшиеся части десантников первой и второй волны, но также и те подразделения, высадка которых планировалась в Ставангере. На юге Норвегии немецкий морской десант прорвался к аэродрому Кристиансанн-Кьевик, где в руки немцев попали все 19 истребителей «Хаук-75». В последующем их передали Финляндии, которая использовала эти самолеты в боевых действиях против СССР.
К середине дня 9 апреля немецким частям удалось захватить Осло, Арендаль, Ставангер, Берген, Тронхейм, Нарвик и другие города. Немедленно началась переброска бомбардировщиков люфтваффе на территорию Норвегии. Перебазирование авиации осуществлялось сначала отдельными звеньями и эскадрильями, а затем целыми авиационными группами, причем основным трамплином для переброски частей ВВС на север служили датские аэродромы в районе Ольборга.
«Первые донесения о марше наших войск в Дании и о посадках в Норвегии, – отмечал штурман бомбардировщика He.111 из 3./KG 26, – начали поступать, когда наше первое звено уже несколько часов находилось в воздухе. А когда мы пересекли пролив Скагеррак и подходили к побережью Норвегии, наши самолеты летали уже над всем флотом, идущим на север. В полдень командир поднял в воздух штабное звено и оставшиеся эскадрильи. Чем дальше мы летели, тем красивее и величественней становился северный пейзаж. Мы шли низко над горами, фьордами и небольшой городской гаванью. Видели многочисленные торговые корабли. На улицах и площадях люди смотрели на наши бомбардировщики с незнакомыми им черно-белыми опознавательными знаками».
Высадка немецких войск на Скандинавском полуострове вызвала настоящий переполох в стане союзников. Англичане привели в полную боеготовность бомбардировочные эскадрильи, а в сторону Норвегии было отправлено оперативное морское соединение под командованием адмирала Форбса. Оно включало в себя 28 боевых кораблей, в том числе 2 линкора, 3 тяжелых крейсера, 6 легких крейсеров и 15 эсминцев. Форбс получил приказ атаковать порт Берген и уничтожить все замеченные в пути немецкие корабли.
Первые сведения о приближении значительных сил британского флота немцы получили от воздушной разведки примерно в 10.30. А еще через час с аэродромов Зильта, Любека и Ольденбурга начали подниматься бомбардировщики из состава 30‐й и 26‐й бомбардировочных эскадр. Всего в этом крупном сражении в Северном море приняли участие около 40 самолетов He.111 и 47 – Ju.88. Беспрерывные налеты на вражеские корабли, проводившиеся мелкими группами люфтваффе, начались в 14.30 и продолжались на протяжении полутора часов. От разрывов бомб получили повреждения легкие крейсера «Девоншир», «Саутгемптон» и «Глазго», а эсминец «Гурка» после прямого попадания пошел ко дну. Четыре «юнкерса» были сбиты зенитным огнем, однако поставленную задачу экипажи люфтваффе выполнили. В результате этого боя английская эскадра отступила, а немцы продолжили дальнейшие операции по захвату Норвегии.
В 19.00 англичане предприняли воздушный налет на Берген силами 12 бомбардировщиков «веллингтон», но он оказался малоуспешным, так же как и атака 12 «хэмпденов» час спустя. Однако к ночи немцы все же решили убрать свои корабли из Берген-фьорда, и там остался один легкий крейсер «Кенигсберг», устранявший повреждения, полученные от огня береговых батарей. Ему и пришлось расплачиваться за всех, когда утром следующего дня в воздухе объявились 15 британских пикирующих бомбардировщиков «Блэкберн Скью». Взлетев с авиабазы Хатстон (Оркнейские острова), они атаковали «Кенигсберг» на пределе своего радиуса действия. Пикируя на неподвижную цель, англичане сумели добиться трех попаданий 227‐кг бомбами, чего оказалось вполне достаточно для потопления корабля. Погибло 18 человек экипажа, и 33 было ранено. С британской стороны оказался сбит один самолет, и еще два потеряны на обратном пути. Это был пик славы довольно неудачных и немногочисленных британских бомбардировщиков «скью». Уже в скором времени они понесли тяжелые потери в воздушных боях.
Немцы вечером 10 апреля силами около 40 бомбардировщиков He.111 и Ju.88 нанесли визит в Скапа-Флоу, но встретили там «теплый» прием. «Харрикейны» разогнали группу, сбив три самолета.
Охота за вражескими кораблями продолжалась и 11 апреля. 18 торпедоносцев «суордфиш», взлетев с палубы авианосца «Фьюриес», атаковали немецкие суда в Тронхейме, однако никаких попаданий не добились. Некоторые торпеды воткнулись в грунт на мелководье. Успех в этот день был на стороне люфтваффе: десять He.111 из KG 26 сумели так изуродовать эсминец «Эклипс», что его едва дотащили до базы на буксире.
12 апреля для усиления обороны западного побережья Норвегии немцы перебросили на аэродром Кристиансанн-Кьевик истребители Bf.109 группы II /JG 77. Практически сразу им пришлось вступить в бой, так как английское командование затеяло крупный дневной налет на корабли около Ставангера. В нем участвовало 83 бомбардировщика, в том числе 36 «веллингтонов», 24 «хэмпдена» и 23 «бленхейма». Снова подтвердилась очевидная истина: даже такое количество тяжелых самолетов оказалось не в состоянии защитить себя от воздушных атак. Немецкие истребители сбили 10 бомбардировщиков, большей частью «хэмпденов». Хотя и сами понесли немалые потери: на счету английских бортовых стрелков оказались пять «мессершмиттов», четыре пилота погибли.
С 14 апреля английские ВВС переключились на вражеские авиабазы в Норвегии, поскольку все снабжение войск вермахта осуществлялось по воздуху. Наиболее важными из них являлись аэродромы Форнебю в районе Осло, Вэрнес около Тронхейма и Сола в окрестностях Ставангера. Базы Форнебю и Вэрнес находились вне радиуса действий британских бомбардировщиков, поэтому под удар попадал только аэродром Сола, первый налет на который силами шести «блейнхеймов» был произведен в ночь на 12 апреля. Всего, в общей сложности, было выполнено около 50 групповых атак аэродромов самолетами «веллингтон», «бленхейм», «хэмпден» и др., но это не привело к заметным последствиям. Англичанам удалось уничтожить несколько десятков немецких машин, но остановить наступление немцев в Норвегии они не смогли.
Активизировалась норвежская авиация, в частности, так называемая «группа R» под командованием капитана Оле Рейстада, разместившаяся на льду озера Вангсмьёс. Там были собраны и оборудованы лыжным шасси почти все боеспособные норвежские самолеты: девять «Фоккер» C.5, один бомбардировщик Ca.310 и один истребитель «гладиатор». В течение 14 и 16 апреля бипланы «фоккер» выполнили несколько налетов на вспомогательный аэродром люфтваффе в районе озера Хартвигванн, где базировались транспортные Ju.52, уничтожив бомбами пять самолетов и столько же повредив.
Стремясь сохранить за собой стратегические позиции хотя бы в северных районах Балканского полуострова, в середине апреля английские войска предприняли, наконец, попытку захватить плацдармы на норвежском побережье с целью последующего наступления на Тронхейм. Высадка была произведена без всякого противодействия со стороны противника в трех местах – Намсусе, Ондальснесе и еще севернее – в районе Харстада. Однако первые два захваченных плацдарма уже находились в радиусе действий немецких бомбардировщиков. Им требовалось прикрытие с воздуха. Выбор английского командования пал на 263‐ю эскадрилью RAF, оснащенную бипланами «Глостер Гладиатор», имевшими небольшую длину пробега при взлете и посадке. Любопытно, что первоначально эта эскадрилья готовилась к боевым действиям против Советского Союза в составе финских ВВС, однако капитуляция Финляндии прервала этот процесс. 22 апреля 18 «гладиаторов» были погружены на авианосец «Глориес» и отправлены к берегам Норвегии. А через два дня они перелетели с борта корабля на ледяную площадку озера Лезьяског в районе Ондальснеса. Нужно заметить, что этот импровизированный аэродром был плохо подготовлен к базированию самолетов. Там не имелось никаких вспомогательных средств для заправки машин и запуска двигателей, а оружейную команду представлял всего один человек. Поэтому пилотам пришлось засучить рукава и самим взяться за дело. «Обслуживание аэродрома в Норвегии было организовано слабо, – вспоминал пилот Джон Карпентер. – Когда мы взлетели с палубы «Глориеса», у нас имелась всего одна ка