Среди других групп, оснащенных истребителями H.75, две победы заявила GC II/4, потеряв в боях два самолета и одного погибшего пилота.
Пара уничтоженных Do.17 и один He.111 были записаны на счет группы GC I/4. Из состава GC II/5 два французских летчика, взлетев под падающими бомбами, догнали немецкие бомбардировщики и обстреляли два самолета, однако после возвращения, вместо благодарности, получили нагоняй за самовольный взлет.
Из числа подразделений истребителей MS.406 отличилась группа III/1, уничтожившая в течение дня семь бомбардировщиков He.111 и один Ju.88. А когда немцы улетели, сбили еще впопыхах британский «бленхейм». Незнакомые самолеты нередко становились мишенями для пилотов по обе стороны фронта. Нередко атаку провоцировала даже нестандартная окраска машин.
Две победы над He.111 одержала группа GC I/2. Сержант Жак Пюибюик так описал свою атаку: «Неожиданно я встретился с двумя He.111. Первый бой, и я понятия не имел, что надо делать. Выбрал атаку со стороны солнца под углом три четверти. Сделал восемь заходов, стреляя с дистанции в среднем около 250 метров. То есть было много суматохи в моей первой вероятной победе, и лишь несколько позднее я приобрел необходимый опыт. И хорошо запомнил, что стрелять нужно всегда с самого короткого расстояния, хладнокровно прицеливаясь и «шлифуя» поправки при стрельбе».
В небе Франции отважно сражались также пилоты британских экспедиционных ВВС. С утра они находились в состоянии боевой готовности, и поэтому по сигналу тревоги немедленно вступили в бой. В 4.00 с аэродрома Рувр взлетела на перехват тройки «дорнье» пара «харрикейнов» из 73‐й эскадрильи. Пилоты Ньювел Ортон и Реджинальд Ловетт быстро догнали противника, но их атака не увенчалась успехом. Они сумели лишь повредить один из бомбардировщиков, а кроме того, ответным огнем был сбит самолет Ортона, совершивший вынужденную посадку около Конфланса. Через час во время очередной атаки на Do.17Z был тяжело ранен Ловетт. Пули пробили бензобак его истребителя, и горящее топливо потекло в кабину. Пилот получил сильные ожоги рук и лица, но тем не менее сумел приземлиться и выбраться из «харрикейна», прежде чем тот взорвался.
Более удачным оказался дебют летчиков 87‐й эскадрильи с аэродрома Лилль-Секлин. Флайт-лейтенант Джефф и пайлот-офицер Митчелл около 4.30 утра сбили по одному Do.17. Меткая очередь немецкого стрелка повредила самолет Джеффа, но сам пилот остался невредим. В 6.30 сержант Ньювелл встретил к востоку от Ингельдорфа два легких разведывательных самолета «Хеншель» Hs.126 и разобрался с ними достаточно быстро. Из числа двух немецких экипажей никто не выжил.
Наиболее длинный список побед к концу дня оказался у британских летчиков из состава 607‐й эскадрильи. Уже утром на их счет были занесены три подтвержденные и одна вероятная победы, достигнутые в боях с бомбардировщиками He.111 из KG 1. А после полудня британцы изрядно потрепали немецкую группу III/KG 1. В ходе длительного боя оказались сбиты четыре бомбардировщика, в том числе самолет командира группы майора Шелле. При этом английские потери составили один «харрикейн», пилот которого, получивший легкое ранение, выпрыгнул с парашютом. Всего 10 мая 607‐я эскадрилья записала на свой счет 18 подтвержденных и 6 вероятных побед.
Вскоре после начала военных действий британское правительство решило усилить экспедиционные ВВС дополнительными эскадрильями «харрикейнов». Около 16 часов прибыла во Францию 501‐я эскадрилья, вошедшая в состав 67‐го авиакрыла, а следом за ней перебазировались также 3‐я и 79‐я эскадрильи. Не имея времени даже ознакомиться с районом полетов, они с ходу вступили в бой. Так, летчики 3‐й эскадрильи до конца дня успели доложить о шести подтвержденных победах.
Всего по итогам 10 мая британские пилоты заявили целых 60 подтвержденных и 16 вероятных побед ценой 9 потерянных и 12 поврежденных «харрикейнов». Еще три «харрикейна» 615‐й эскадрильи едва не сгорели на земле после утренней бомбардировки. Они были отремонтированы и остались в строю лишь благодаря самоотверженным действиям механиков, потушившим самолеты, несмотря на полученные ожоги.
70 воздушных побед приписали себе французские летчики. С их стороны было сбито 19 истребителей (13 MS.406, 5 H.75 и 1 MB.152), 13 пилотов погибли и 15 получили ранения.
Нужно заметить, что заявки эти в силу разных причин значительно превышают реальное число немецких самолетов, потерянных над территорией Франции. Ниже представлена таблица общих потерь люфтваффе за 10 мая, выполненная на основе исследований английского историка Питера Колдуэлла.
Таблица № 8
Боевые потери люфтваффе 10 мая 1940 года
В верхних строчках ячеек таблицы представлены потери люфтваффе в Голландии, в средних строчках – в Бельгии, а в нижних – во Франции. В число уничтоженных истребителями и зенитной артиллерией самолетов входят все списанные после боевого вылета машины или заброшенные во время ремонта, то есть более в боевых действиях не участвовавшие.
Французская бомбардировочная авиация в боях 10 мая участия не принимала. Вероятно, командование, как и в Польше, решало вопросы о «ее эффективном использовании». Боевые задачи получили только разведывательные эскадрильи, выполнявшие полеты вблизи границ. Никаких распоряжений от французского руководства не имел также командующий британскими экспедиционными ВВС маршал Баррет. В конце концов он по собственной инициативе отправил шесть эскадрилий «бэттлов» на штурмовку немецких танковых и моторизованных колонн в районе Люксембурга. Атаки проводились с малой высоты, в результате чего одномоторные бомбардировщики, не имеющие бронирования, понесли тяжелые потери не только от стационарных и мобильных зенитных установок, но даже и от ружейно-пулеметного огня. Были сбиты 23 «бэттла», и еще 8 получили различные повреждения. Сохранилось описание полета летчика 103‐й эскадрильи флаинг-офицера Уэллса:
«Во время атаки вражеской колонны Уэллс также пересек барьер зажигательных пуль и шрапнели, и тут же удар в двигатель, послуживший причиной пожара и утечки жидкости охлаждения из бака. Фонарь кабины покрылся маслом и дымом. Уэллс двинул ручку управления назад, чтобы набрать высоту, достаточную для прыжка с парашютом. Обернулся назад, отметив, что оба его коллеги из экипажа уже исчезли из поля зрения. Затем с высоты 150 футов, когда языки пламени уже начали лизать ноги, выпрыгнул с парашютом. Сильно ударился о землю, приземлившись рядом с обломками своего самолета. И немедленно был схвачен немцами, сбежавшимися со всех сторон. Позднее Уэллс встретился со своим экипажем – в люфтшталаге 3».
Между тем на земле обстановка складывалась все трагичнее для французов. Получив сведения о начале немецкого наступления и просьбу правительств Бельгии и Голландии о помощи, главнокомандующий французскими сухопутными войсками Гамелен отдал распоряжение о выдвижении союзных армий в Бельгию и Голландию, согласно первоначальному плану «Диль». Лучшие дивизии направились на север, удаляясь от участка фронта, где намечался главный удар гитлеровских войск.
Таблица № 9
Боевые потери авиации союзников 10 мая 1940 года
В это время 45 дивизий немецкой группы армий «А», прорвав оборону бельгийских пограничных отрядов и частей французской кавалерии, ускоренным маршем продвигались через Арденны. Авиация союзников на этом направлении не оказала практически никакого сопротивления, так как все ее действия были ориентированы, как и действия сухопутных французских сил, на северный фланг обороны.
Части люфтваффе 11 мая продолжали бомбить вражеские авиабазы. Взлетевшая в сумерках девятка Do.17Z из состава 4./ KG 2 нанесла неожиданный удар по небольшому аэродрому Вокс во Франции, где базировались бомбардировщики «бленхейм» 114‐й эскадрильи британских ВВС. Самолеты стояли на виду, ожидая заправки и пополнения боеприпасов, когда сверху на них посыпались немецкие 50‐кг бомбы. На земле вспыхнуло около 30 костров, возвестивших о полном разгроме британского подразделения. Немцы в этом налете потерь не понесли, а кроме того, в одном из «дорнье» находился кинооператор, снявший эту образцовую атаку для показа в киножурнале «Дейче Вохеншау». У французов ближе к полудню пострадал от бомбардировки аэродром Турне-Бельвал, на котором превратились в обломки четыре самолета «Потез-63.11», а также несколько учебных машин.
Главные события в этот день происходили в Бельгии, где немецкие войска наступали от Маастрихта к Тонгерену, выходя на рубеж основной линии бельгийской обороны. А французское командование вовсе не было уверено, что бельгийцы удержат свои позиции до развертывания союзных войск на рубеже реки Диль. Поэтому важнейшими целями для союзников стали мосты западнее Маастрихта, по которым непрерывным потоком шли немецкие колонны. Однако руководство люфтваффе своевременно организовало там постоянное патрулирование истребителей.
Первый налет совершили около 6.30 утра бельгийские ВВС. Девятку бомбардировщиков «бэттл» из состава эскадрильи 5/III/3 сопровождали шесть «гладиаторов» во главе с капитаном Гуйсгандом. Поставленная задача включала одновременную атаку мостов Вельдвецельт, Вроенховен и Бриегден, поэтому на подходе к целям «бэттлы» разделились на тройки. Два звена истребителей тоже разошлись в стороны и начали набирать высоту, чтобы прикрыть ударные самолеты сверху. И в этот момент появились Bf.109, принадлежавшие группе I /JG 1. Макс Гуйсганд позднее вспоминал:
«Немцы летели строем над каналом Альберта. Моя машина как раз находилась на линии их полета. До того времени я даже не думал о том, что меня могут сбить… Я был атакован, но с удивлением убедился, что противник не открывает огня. И сразу понял, что должен быть еще один истребитель, которого я не заметил. Наверное, какой-нибудь ветеран польской кампании. Немец начал атаку с дистанции около 700 метров. Слышу свист пуль и взрыв. Ничего не вижу, так как кровь залила мое лицо. Протираю его рукой. Из простреленного трубопровода течет масло. Краем глаза вижу большое пламя. Может, это немец? Нет, это «гладиатор» пикирует к земле. Не замечаю никаких парашютов. А мой двигатель между тем теряет обороты, осталось совсем немного времени. Очень не хотелось попасть в руки врага…»