В связи с появлением нового противника в воздухе греческие истребители P.24 из 22‐й эскадрильи и MB.151 из 24‐й перебазировались на аэродром Каламбака/Вассилики, где уже размещались «гладиаторы» 21‐й эскадрильи EVA. В Элефсис в качестве пополнения прибыли с Крита первые самолеты 208‐й эскадрильи RAF – три «харрикейна» и восемь «лайсендеров».
В ночь на 7 апреля «веллингтоны» из 37‐й эскадрильи и «бленхеймы» из 84‐й и 113‐й эскадрилий бомбили различные объекты на территории Болгарии, но без всякого успеха. Потери составили два «бленхейма» из 113‐й эскадрильи, разбившиеся во время посадки на своем аэродроме в Ниамате. Сказалось отсутствие навыков слепых полетов.
Фортуна, надо полагать, повернулась лицом к немцам, блестяще выполнившим ночной налет на греческий морской порт Пирей, заполненный транспортными и боевыми кораблями союзников. Для выполнения этой операции привлекли 20 бомбардировщиков Ju.88 из III /KG 30, стартовавших в сумерках с базы на Сицилии. А в качестве поддержки использовали 11 – He.111 из 2./KG 4, вылетевших несколько ранее для минирования подходов к порту. Сбросив мины, шесть «хейнкелей» повернули обратно, а остальные набрали высоту, кружась над портом для отвлечения зенитчиков. «Юнкерсы», разбившись на две группы, имели задачу провести комбинированную атаку с разных высот. Верхняя группа, летевшая на высоте около 5000 м, имела на борту только мины, а нижняя группа – эскадрилья 7./KG 30 под командованием гауптмана Хайо Германа – несла бомбы. Погода была скверная, и экипажам Германа иногда приходилось подсвечивать себе путь ракетами. Несколько самолетов верхней группы из-за плохой видимости развернулись обратно, сбросив свои мины в море. В 20.35, когда в порту раздался сигнал воздушной тревоги, «юнкерсы» уже приступили к пикированию, сбрасывая бомбы с высоты около 1000 м. Три прямых попадания получил 7529‐тонный пароход «Клан Фрэзер», разгружавшийся у пирса – в его трюмах все еще находилось около 250 тонн взрывчатых веществ. Другие бомбы упали на берегу, уничтожив оборудование, здания и склады, в том числе ящики с только что прибывшими истребителями «харрикейн». Герман вспоминал, что во время атаки был сильный взрыв, разметавший самолеты по небу, как сухие листья. По всей видимости, огонь добрался до разгруженных боеприпасов. После окончания налета пламенем был охвачен уже и второй транспорт с взрывчаткой на борту – «Сити оф Рубикс», предназначенный для Турции. А имелся еще и третий корабль с грузом тринитротолуола. Все эти три транспорта превратились в настоящую головную боль для прибывшего на место адмирала Тарле, предложившего отбуксировать горящий «Клан Фрэзер» к выходу из гавани. Однако этому сопротивлялось руководство порта, опасавшееся, что судно затонет и перегородит выход из порта. Пока шел спор, заместитель Тарле, Джон Баклер, взял на себя ответственность и отдал приказ на буксировку. И в этот момент «Клан Фрэзер» взорвался, а вместе с ним взлетели на воздух и остальные два судна с взрывчатыми веществами. Сила взрывов была такова, что в Афинах, за 10 км от места катастрофы, вылетели стекла из окон зданий. Сам порт подвергся настоящему опустошению: в гавани полностью оказались уничтоженными 11 транспортов (7 греческих, 3 британских и 1 мальтийский) общим водоизмещением 412 789 тонн, 2 буксира и около 60 различных мелких судов и катеров. На берегу сгорели все деревянные постройки и было искорежено всё грузоподъемное оборудование, в результате чего порт не функционировал в течение 10 дней.
Утром 7 апреля накал воздушных боев над Белградом значительно снизился, однако мелкие группы Ju.87 продолжали бомбардировки города, прикрываясь облаками. Это сильно нервировало югославских пилотов 6‐го истребительного полка, вынужденных раз за разом подниматься в воздух на перехват очередной тройки вражеских самолетов. Некоторые летчики выполнили в день по 7–8 боевых вылетов, находясь на грани физического истощения. Несколько истребителей получили повреждения от огня бортовых стрелков «юнкерсов», и особенно пострадал IK-3 поручика Семича – после посадки в нем насчитали 56 пробоин, при этом около 20 пуль застряли в районе двигателя! Единственный сравнительно крупный налет на Белград состоялся около 16.00, когда город атаковали 24 – Ju.87 в сопровождении 20 – Bf.109, взлетевшие с баз в Венгрии. Всего в течение 7 апреля на Белград было сброшено около 30 тонн бомб.
Ожесточенный воздушный бой во второй половине дня состоялся в районе Прнявора, где 24 бомбардировщика Do.17 и Ju.88 совместно с 26 – Ju.87 из StG 77 бомбили под прикрытием 45 – Bf.109 из JG 54 линии коммуникаций и железнодорожные станции. Девять югославских Bf.109 из 32‐й группы напали на двухмоторные «юнкерсы» из состава I /KG 51 и успели сбить три самолета, прежде чем подоспели немецкие «мессершмитты». Застигнутые врасплох неожиданной атакой сверху, югославские истребители рассеялись в воздухе и практически все были уничтожены. Лишь один «стодевятый» возвратился на аэродром в Земуне. Шесть самолетов рухнули на землю – пятеро летчиков погибли, и только один выпрыгнул с парашютом, а два совершили вынужденные посадки, после чего ремонту уже не подлежали. В числе погибших оказался командир 104‐й эскадрильи капитан Миха Клавова. Среди немецких асов свои 24‐ю и 25‐ю победы одержал в этом бою обер-лейтенант Ганс Филипп, а одна победа была записана на счет обер-фельдфебеля Макса Штотца.
Южнее, с базы в Косоре, два «харрикейна» из 2‐й истребительной авиашколы вылетели на перехват группы Ju.88 из III / LG 1, летевшей бомбить Сараево. Однако уже во время первой атаки один из «харрикейнов» нарвался на меткую очередь хвостового стрелка. Его раненый пилот, наредник Делиц, сумел довести самолет до своего аэродрома, однако разбил его в ходе посадки. Другой пилот, капитан Данило Грбиц, продолжал преследование «юнкерсов» в одиночку, хотя его самолет тоже имел попадания. Его добила невесть откуда вынырнувшая пара Bf.109. Летчик выпрыгнул из горящего истребителя с парашютом, но от полученных ран вскоре скончался.
Доставалось в боях также и югославским бомбардировщикам, действовавшим небольшими группами без всякого прикрытия в воздухе. Ситуацию осложняла еще низкая облачность, значительно снизившая высоту бомбометания, в результате чего самолеты стали более уязвимы в случае огня зенитной артиллерии. Так, из восьми «бленхеймов» 68‐й группы, вылетевших бомбить узлы коммуникаций и аэродромы в Венгрии, назад вернулись только три бомбардировщика. По всей видимости, группу перехватили немецкие истребители из 5./JG 54, записавшие на свой счет шесть побед. Все пять экипажей 68‐й группы погибли, в том числе командиры 215‐й и 216‐й эскадрилий. Еще два «бленхейма», сбитых венгерскими зенитчиками, потеряла 69‐й группа.
Тяжелые потери югославские ВВС продолжали нести и на земле. На аэродроме Смедеревска Паланка немцы вывели из строя 18 «Бреге-19» из состава группы 7VI, а в районе Дьяково аналогичная участь постигла 19 «Бреге-19» и «Потез-25» из группы 3VI. Пикировщики Ju.87 обнаружили аэродром учебной 201‐й группы в Лазареваце и совместно с Bf.110 из I /ZG 26 полностью уничтожили на стоянках 12 самолетов, а еще 17 сильно повредили.
К вечеру список потерь югославской авиации существенно возрос – теперь в нем числились 83 уничтоженных истребителя, 86 бомбардировщиков, 8 разведывательных «бленхеймов», около 80 ближних разведчиков, а также порядочное количество учебных и морских самолетов.
В небе Греции действия люфтваффе по-прежнему были сильно ограничены, зато британские «бленхеймы» не оставались без дела. В течение дня они выполнили несколько рейдов на территорию Югославии, сбрасывая бомбы на немецкие механизированные колонны на дорогах.
8 апреля стало уже окончательно ясно, что все оборонительные планы югославского командования с треском провалились. Причем не столько из-за военного превосходства противника, сколько по причине национальных разногласий и нежелания югославских солдат воевать. Словаки, хорваты и македонцы отказывались повиноваться сербским офицерам – в целом национальные меньшинства заняли откровенно враждебную позицию по отношению к центральной власти. В итоге полностью положиться в боевых действиях можно было только на сербские части, но и здесь имелись свои проблемы. Многие командиры высшего и среднего звена вовсе не горели желанием умирать в сражениях с превосходящими силами врага, они предпочитали пить «баварское пиво». В итоге резервные подразделения терялись по дороге на фронт – их офицеры отсиживались в тылу, а на передовой линии эти «паникеры» не проявляли никакой инициативы, стремясь при удобном случае отступить или сдаться в плен. С помощью немецкой разведки пошел процесс образования «независимых» государств Хорватии и Словении, что сильно облегчило продвижение на севере 2‐й немецкой армии. На юге передовые части 12‐й армии вермахта захватили Скопье и Штип, после чего 3‐я югославская армия, сформированная по территориальному принципу из македонцев, фактически утратила боеспособность – ее солдаты начали разбегаться по домам. В связи с этим был сорван план отступления югославских войск на юг, на соединение с греческой армией. Согласно новому плану, пришлось отводить войска на север – в Боснию. Немцы, со своей стороны, ввели в сражение танковую группу Клейста, которая нанесла рассекающий удар от Софии в направлении Пирота.
Югославская авиация, невзирая на весь этот хаос на фронте, продолжала вести неравную борьбу. Впервые в боях было отмечено массированное применение югославских бомбардировщиков. Против немецких колонн, двигавшихся по долинам рек от Скопье к Качанику, было задействовано до 70 самолетов, в том числе SM.79 из 7‐го полка, «бленхеймы» из 1‐го полка и 11‐й отдельной группы, Do.17K из 3‐го полка и даже «харрикейны» из состава 52‐й группы. Погода по сравнению с прошлым днем еще больше ухудшилась и нижняя кромка облаков в районе целей находилась всего в 100–150 метрах от земли. Во время налетов повезло только экипажам бомбардировщиков SM.79, сумевшим найти «окна» среди облаков и сбросить бомбы с высоты около 1000 м. Остальные вынуждены были атаковать колонны практически с бреющего полета, попадая под шквальный огонь противника из всех имеющихся стволов. Потери удалось снизить только за счет сокращения времени нахождения над целью, вне зоны сплошной облачности. Из 62‐й группы танковую колонну атаковало лишь первое звено «бленхеймов» во главе с командиром 1‐го полка полковником Градисником. Низко прижавшись к земле под дождем, флагманский бомбардировщик едва успел сбросить бомбы перед тем, как его изрешетили пули и снаряды. С горящими топливными баками он рухнул недалеко от дороги, и немцы успели заметить, как единственный оставшийся в живых стрелок катался по мокрой траве, пытаясь затушить горевшую на нем одежду. В возникшей суматохе второй самолет сумел избежать серьезных попаданий, а третий также врезался в землю, сбитый огнем зенитной артиллерии. Оставшиеся два звена 62‐й группы возвратились назад, не обнаружив противника. «Бленхеймы» 61‐й группы отделались только небольшими повреждениями – в районе их действий погода оказалась несколько лучше, а из четырех «бленхеймов» 11‐й группы, бомбивших колонны севернее Куманово, немцы один самолет уничтожили, а второй повредили настолько, что он был списан в металлолом после посадки. Из состава 11‐й группы в налетах участвовал также один биплан «Хаукер Хинд» – во время возвращения он потерял ориентировку в сплошной облачности и врезался в гору недалеко от своей базы. Потери понесла также 210‐я эскадрилья, оснащенная самолетами Do.17K. Из ее состава два бомбардировщика получили тяжелые по