вреждения, причем один из них добили на обратном пути немецкие истребители Bf.110 из II /ZG.26. Во время штурмовок были потеряны и два югославских «харрикейна», сбитых ружейно-пулеметным огнем с земли.
Из-за немецкого наступления и воздушных налетов югославские самолеты вынуждены были менять места базирования. Оставшиеся истребители 51‐й группы (3 – IK-3 и 3 – Bf.109), а также 5 – Bf.109 из 32‐й группы, переместились на аэродром Велики Радинци. «Мессершмитты» 31‐й группы расположились в Крагуеваце, а 3‐й бомбардировочный полк со своими «дорнье» перебазировался в Кралево. Туда же перелетели и бипланы «фьюри» из 35‐й группы. Однако к этому времени люфтваффе действовали уже над всей территорией Югославии, уничтожая все военные объекты, попадавшие в поле зрения. Так, 12 югославских самолетов «мессершмитты» сожгли на аэродромах Стубол и Обилич, «штуки» бомбили города Пирот и Бела Паланка, а двухмоторные Ju.88 – Ниш. Итальянские самолеты атаковали части ядранской дивизии поблизости от албанской границы, а также совершили налет на югославскую базу торпедных катеров в Шибенике. Два истребителя CR.42 обстреляли с бреющего полета базу гидроавиации в Крапани, уничтожив три летающие лодки «Дорнье Валь» из 26‐й эскадрильи.
9 апреля 11‐я немецкая танковая дивизия из группы Клейста захватила Ниш, а затем и Алексинац, продвигаясь к Белграду. Между Парачином и Крагуевацем югославское командование попыталось организовать оборону, однако немцы с ходу прорвали фронт, и разбитые части 5‐й югославской армии откатились по обе стороны в горы. Паника стала всеобщей и достигла даже Ставки Верховного командования Югославии. Были обвинены в предательстве генералы Милан Недич и Цуковец, чьи армии оказали слабое сопротивление немецким захватчикам. Ко всему прочему в Македонии и Словении с утра выпал снег, полностью парализовавший действия югославской авиации на аэродромах Давидовац, Крагуевац и Книч. Наземные войска, отступая, обстреливали в воздухе все самолеты без разбора. Так, западнее Моравы югославские пехотинцы подбили два истребителя-биплана «фьюри»: один из них совершил вынужденную посадку, а второй был полностью разбит, поскольку его пилот получил смертельное ранение.
В то время как югославские пилоты большей частью отсиживались на земле, подразделения люфтваффе с аэродромов Австрии и Румынии продолжали боевые действия. Атакам с воздуха подверглись аэродромы Церклье, где размещались армейские разведчики из группы 6VI, а также Ровине – основная база 8‐го бомбардировочного полка. Над Ровине около 14.00 немцы встретились с активным сопротивлением противника. Два IK-2 как раз находились в процессе посадки, когда объявились 20 Bf.109 из I(J) /LG 2. Югославские самолеты приняли бой и продержались целых семь минут до подхода подмоги – 11 «харрикейнов» из состава 106‐й и 108‐й эскадрилий. В дальнейшем карусель в небе длилась вплоть до того, когда немцы покинули поле боя из-за нехватки топлива. В этой схватке югославские летчики сбили один немецкий истребитель, объявив еще одну вероятную победу. Собственные их потери составили два «харрикейна» (погиб командир 106‐й эскадрильи капитан Мильевич) и один IK-2.
Некоторую активность югославская авиация проявила с аэродромов Мостара. Поручик Рунчич из 2‐й истребительной авиашколы заявил одну победу над итальянским бомбовозом, а югославские бомбардировщики SM.79 из 81‐й группы выполнили удачный налет на итальянский порт Зара, уничтожив там склады с амуницией и боеприпасами.
Итальянские самолеты снова атаковали югославский порт Шибеник. Девять истребителей «фиат» напали на базу гидроавиации Девулье, добившись попаданий в несколько гидропланов «Икарус» SM, а пять других истребителей CR.42 атаковали базу 5‐й морской эскадрильи в Тийесно, где уничтожили три гидросамолета SIM XIV и два повредили.
В ответ три Do.22 из югославских морских сил совершили рейд на Дураццо, впрочем, полностью провалившийся по причине сильного зенитного огня в районе итальянского порта. Для югославских ВВС день завершился настоящей трагикомедией – вечером наземный персонал аэродрома в Крагуеваце, напуганный слухами о приближении немецких войск, облил бензином и сжег все истребители Bf.109 из 31‐й группы!
На следующий день, не имея никаких указаний от деморализованного начальства, командиры большинства подразделений югославских ВВС были озабочены только тем, как перебазировать самолеты на более безопасные аэродромы. Утром, несмотря на облака и туман, с базы Книч поднялись в воздух пять «харрикейнов» 164‐й эскадрильи. Два из них вскоре столкнулись в воздухе – оба пилота погибли. Из следующей тройки истребителей, вылетевшей несколько минут спустя, два «харрикейна» вернулись обратно, а один потерпел катастрофу, врезавшись в склон горы. Под угрозой захвата оказался аэродром Давидовац – немцы к тому времени находились от него на расстоянии менее чем 10 км. Учитывая то, что взлетная полоса была засыпана снегом, взлет превратился в значительную проблему. Из десяти «бленхеймов» 61‐й группы один бомбардировщик разбился в конце разбега (его экипаж отделался испугом), а из 11‐й отдельной группы первый взлетавший «бленхейм» рано оторвался от земли и рухнул вниз, взорвавшись и перегородив полосу – весь его экипаж погиб. Девять уцелевших самолетов 61‐й группы практически на бреющем полете добрались до Бьельины, преодолев около 230 км. Некоторые экипажи, осознав полное военное поражение Югославии, пытались улететь и подальше – за пределы страны. Из 210‐й эскадрильи один бомбардировщик Do.17K направился к территории СССР, но его пилоты не смогли преодолеть зону Карпат в Румынии, вероятно из-за обледенения, и разбились в горах.
К вечеру на севере Югославии 14‐я немецкая танковая дивизия вошла в Загреб, где немцев приветствовали хорватские националисты. 4‐я югославская армия сопротивлялась недолго – ее солдаты массово сдавались в плен, «мешая продвижению доблестных войск вермахта», как выразился один из немецких офицеров. Резервные хорватские части отказались сражаться и подняли мятеж, примкнув к гитлеровцам.
11 апреля на аэродроме Мостар были собраны двенадцать бомбардировщиков SM.79 из состава 7‐го полка, которые начали готовить к перелету в СССР. Здесь не обошлось без актов прямого саботажа – к моменту взлета четыре самолета оказались неисправными: на одних было испорчено оборудование, на других порезаны пневматики шасси. Тем не менее восемь «савой» взлетели, и четыре добрались до места назначения, приземлившись на аэродромах Украины и Бессарабии. Два бомбардировщика по дороге разбились, один совершил вынужденную посадку в Венгрии, и еще один пропал без вести.
Облачность на западе Югославии несколько рассеялась, и в течение дня югославские ВВС выполнили 45 боевых вылетов на поддержку войск, из которых 31 вылет пришелся на долю истребителей без каких-либо особых результатов. Немецкие пикирующие бомбардировщики и двухмоторные «мессершмитты» «навестили» аэродромы Баня-Лука, Бихач, Прьедор и Бьельину, превратив в обломки около полудюжины югославских самолетов, в том числе два «бленхейма» и один SM.79. Было впервые отмечено появление венгерских бомбардировщиков – самолеты CA.135bis совершили налет на позиции югославских войск. Итальянские Ju.87 из 238‐й группы атаковали порт Шибеник, но попали под меткий огонь зенитной артиллерии, которая уничтожила два бомбардировщика.
В Греции немецкие самолеты X авиакорпуса бомбили порт Волос. Два Ju.88 из III /KG 30 сбил сквадрон-лидер Пэттл, одержавший, таким образом, свои 32‐ю и 33‐ю победы в воздухе. Шестерка «бленхеймов» из 84‐й эскадрильи RAF вылетала на бомбардировку немецких колон, двигавшихся по шоссе Прилеп – Битола в южной Македонии. Назад вернулись только пять машин, изрядно потрепанных пулями и осколками зенитных снарядов.
Утром 12 апреля три эскадрильи Bf.110 из ZG 26 выполнили, пожалуй, самый успешный налет на аэродром противника за всю югославскую кампанию. За несколько заходов они сожгли в Бьельине около трех десятков учебных и боевых самолетов, в том числе семнадцать «бленхеймов» из состава 1‐го полка и 11‐й отдельной эскадрильи. На аэродроме Велики Радинци, где размещались в основном истребители, летчики и техники сами расправились со своими самолетами. Не имея возможности перелететь в Сараево из-за плохой погоды, они собственными руками уничтожили на земле 11 – Bf.109, 5 «харрикейнов» и 3 IK-3. Из Книча два последних «харрикейна» 163‐й эскадрильи вылетели в Земун, однако сразу после приземления поручик Цийян был захвачен в плен местными жителями немецкой национальности. Сориентировавшись в ситуации, капитан Баягич прервал посадку и направился в Бьельину, но по дороге закончилось топливо, и он разбился, пытаясь приземлиться в неподходящем месте.
За день югославские истребители выполнили всего 14 боевых вылетов и провели несколько воздушных боев. Так, в районе Баня-Лука «харрикейн» из 4‐го полка атаковал и сбил бомбардировщик Ju.88 из II /KG 51. В районе Мостара, наоборот, один «харрикейн» из 2‐й учебной школы был потерян в результате огня бортовых стрелков Ju.88. Хотя отдельные пилоты и экипажи еще продолжали сопротивляться захватчикам, уже практически всем было ясно, что сражение за Югославию полностью проиграно. Это прекрасно характеризует тот факт, что Белград был захвачен вечером всего-навсего одной мотоциклетной ротой СС под командованием гауптштурмфюрера Клингенберга. Агония югославской армии продлилась еще четыре дня, прежде чем ее остатки сложили оружие. Всего в период с 6 по 15 апреля югославская авиация выполнила около 1400 боевых вылетов, потеряв в воздушных боях 49 самолетов, сбитых вражескими истребителями и зенитной артиллерией. Любопытно заметить, что из этого числа 6 самолетов пришлись на долю югославской зенитной артиллерии. Еще 85 самолетов были уничтожены на земле в ходе бомбардировок и штурмовок аэродромов, а много других оказались брошенными или сожженными собственными экипажами. Так, из числа югославских истребителей Bf.109E 15 были потеряны в боях, 4 сгорели на аэродромах от воздействия противника, 15 получили тяжелые повреждения, а 21 был уничтожен во время отступления техническим персоналом. Около 50 югославских самолетов, в основном бомбардировщиков и разведчиков, перелетели в Грецию, где разместились преимущественно на аэродроме Парамитья.