.
«В боях на Юго-Западном направлении фронта враг несет большие потери, – сообщала сводка от 23-го числа. – Наша авиация, поддерживая наземные войска, за 5 дней уничтожила 327 транспортных автомашин, 45 орудий, 10 мотоциклов, 310 повозок с продовольствием и боеприпасами и до 2 рот солдат». «Одна наша авиачасть, действующая в районе Харькова, уничтожила за три последних дня 28 немецких танков, 12 противотанковых орудий, 4 тяжелых орудия, до 100 автомашин с боеприпасами и военным снаряжением, – сообщало Совинформбюро 27 октября. – Бомбами и пулеметным огнем уничтожено до батальона вражеской пехоты». Правда, о самом главном, что сам город Харьков только что захвачен немцами, сообщить забыли…
Когда 25 октября передовые немецкие части ворвались в город, Су-2, которые еще не успели передать в войска, улетели на тыловые аэродромы. А вот защищавший завод 146-й ИАП не успел перебазироваться и был фактически захвачен немцами. Лишь несколько МиГ-3 успели улететь, а 98 человек (в том числе и несколько летчиков) полка во главе с военкомом батальонным комиссаром П.П. Черепковым пропали без вести при попытке выйти из окружения в районе Слыча.
Уже вскоре на аэродроме Харьков-Сокольники немцы начали создавать свою крупную авиабазу.
Что касается штаба ВВС ЮЗФ, то он заблаговременно эвакуировался дальше на восток и надолго обосновался в Воронеже. При этом подразделение заняло целый комплекс зданий. Так, разведывательный, оперативный, шифровальный отделы и узел связи разместились в здании школы № 1 на ул. Сакко и Ванцетти, а управление ПВО, инженерное управление, химический отдел, отдел комплектования и другие структуры в школе № 2 на той же улице. Политуправление, административно-хозяйственный отдел и трибунал ВВС ЮЗФ обосновались в школе № 13 на Рабочем проспекте, отдел кадров и управление ВВС в школе № 36 на ул. 1 мая, а Особый отдел в доме № 29 по ул. Энгельса. Топографический отдел разместился в здании Медицинского института на проспекте Революции, пункт сбора и донесений в доме № 17 по ул. Дурова, а управление тыла и интендантское управление в военном госпитале на ул. Краснознаменной[102]. В общем, не знающему человеку пришлось бы изрядно погулять по Воронежу, чтобы найти тот или иной отдел штаба.
В последние дни месяца работа авиации была сильно ограничена погодными условиями. Причем если в районе Ленинграда и Москвы это играло на руку советским войскам, так как сдерживало активность люфтваффе, то на Юго-Западном фронте, наоборот, советские самолеты были прикованы к земле (точнее, к грязи), а немцы и мирные жители в оккупированных селах могли наконец перевести дух. И главное – спокойно поездить по дорогам, не опасаясь вездесущих «охотников за повозками». Впрочем, это не значит, что небо стало совсем чистым. Периодически в облаках все же раздавался знакомый гул двигателей, а над деревьями время от времени проносились одиночные Су-2 и Ил-2.
«Действия ВВС ЮЗФ в течение 27.10.41 г. из-за плохой погоды (низкая облачность, дождь) носили ограниченный характер, – говорилось в донесении начальника оперативного отдела штаба ВВС фронта подполковника Факова. – По неполным данным, проведено всего 28 самолетовылетов, из них на атаку войск противника – 25, на прикрытие – 2, на разведку – 1. Атаковали автоколонну противника на дорогах Люботин – Мерефа, Тарановка – Лопанка и скопление танков и автомашин в районе Водолага. Сброшено бомб: 14 ФАБ-100, 10 ФАБ-50, 24 РС, экипажи наблюдали прямые попадания по автомашинам. Свои потери: 1 самолет Як-1 потерпел катастрофу при возвращении с боевого задания, 1 Ил-2 не вернулся с боевого задания»[103].
На следующий день в районе Курска, Харькова и Воронежа снова шли холодные осенние дожди, стояли туманы, солдаты мерзли в окопах, а жители деревень и городов с волнением слушали сводки, задаваясь вопросом, не пала ли еще Москва. Ну а самолеты ВВС Юго-Западного фронта одиночными машинами и группами по 2–3 машины атаковали немецкие войска в районе Харькова и Рогани, патрулировали над железнодорожными узлами Купянск и Валуйки, а также совершали разведывательные полеты над Харьковом, Белгородом, Изюмом и Барвенковом. Всего был совершен 41 вылет, в том числе 15 на атаку наземных целей. Ударные самолеты сбросили 18 фугасных и 96 осколочных бомб, при этом летчики отчитались об уничтожении 20 автомашин, шести «повозок» и «взвода мотоциклистов». При этом 28 октября стал редким днем, когда ВВС ЮЗФ не понесли никаких потерь[104].
Ну а люфтваффе к концу октября, после взятия Харькова, практически оставили небо в этом районе в полное распоряжение немногочисленной советской авиации. «В течение дня 26.10.41 авиация противника активности не проявляла, – сообщали разведсводки штаба ВВС Юго-Западного фронта. – Во вторую половину дня отмечено патрулирование одного Хе-113 на высоте 1500 метров в районе Мерефа… В течение 27.10.41 действий ВВС противника не наблюдалось».
Глава 6Охота за повозками
«В лесах севернее Харькова много дымков»
Вскоре положение на Юго-Западном фронте в целом стабилизировалось. Немцы вышли южнее к реке Северский Донец, после чего широкомасштабное наступление на этом направлении остановилось. Зато численность советской авиации из-за высоких потерь и почти прекратившихся поставок техники (многие заводы эвакуировались на восток, а другие не успевали покрывать убыль самолетов) быстро сокращалась. Немногочисленные ВВС фронта каждый день получали задания по атаке тех или иных целей в ближнем тылу противника.
Так, 1 ноября было выполнено всего 86 самолетовылетов, в том числе 35 на атаку войск противника. Штурмовики, истребители и ближние бомбардировщики Су-2 «атаковали мотомехвойска противника на дорогах Харьков – ст. Салтов (до 100 автомашин), Белгород – Короча (до 100 автомашин), Грязное – Веселая Лопань (до 50 автомашин), Гремячее (до 50 автомашин), Лизогубовка». Всего было сброшено 5 тонн бомб и, по донесениям летчиков, уничтожено «до 100 автомашин с пехотой и грузами». Еще 34 самолетовылета было выполнено на прикрытие ударных самолетов и 17 – на разведку. Потери ВВС фронта составили одну машину (Су-2)[105].
Надо отметить, что результаты штурмовых и бомбовых ударов фиксировались и учитывались по донесениям летчиков и весьма приблизительно, о чем говорит сама цифра «до 100 автомашин». Да и сама цифра с учетом столь мизерного числа вылетов (35) выглядит, мягко говоря, преувеличенной. И в дальнейшем отчеты ВВС Юго-Западного фронта, составлявшиеся в чисто советском духе, нередко содержали нелепые и даже фантастические данные.
В то же время немецкая авиация в начале ноября практически покинула северный сектор группы армий «Зюд». «ВВС противника перед ЮЗФ по-прежнему активности не проявляли, – сообщалось в разведсводке № 034, датированной 0:00 3 ноября. – В течение дня отмечено до 9 пролетов разведчиков Ю-88 на Змиевском направлении и несколько разведчиков Ю-88 и Хе-111 в направлении Ст. Оскол. В районе Гусаровка – Шевелевка (18 км ю.в. Балаклея) патрулирование 7 Хе-113. ЗА противника противодействовала нашим самолетам в пунктах: Обоянь, Белгород, Гусаровка, Шевелевка, Князево»[106]. Фактически в полное отсутствие люфтваффе советская авиация на данном участке фронта захватила хоть и номинальное, но господство в воздухе.
В той же сводке приводились типичные данные воздушной разведки, по которым потом и составлялись списки целей для штурмовиков и бомбардировщиков, в том числе Су-2:
«…9:35 – из Белгород на восток движение до 30 автомашин, из Новая слобода на Гремячье движение до 1000 чел. гражданского населения.
14:30 – по шоссе из Веселая Лопань на Харьков и из Толоконная на Нечаевка сплошное движение автомашин и подвод, численность не установлена. По дороге из Орловка на Белгород 20 подвод и 30 всадников в движении, из Белгород на Нечаевка 18 подвод. Волчанск – скопление автомашин и выдвижение нескольких (до 4-х) колонн на Волчанск по 30–40 подвод и автомашин…
12:30–13:00 – по дороге Рогань – Чугуев в движении до 60 крытых автомашин, по обочинам дороги в движении подводы. По дороги из Яр Валки на Люботин движение до 200 чел. пехоты и 150 всадников. По дороге Мерефа – Змиев скопление крытых автомашин и 2 броневика. Змиев скопление автомашин, численность не установлена.
14:00 – в Яр Валки скопление автотранспорта и подвод, количество не установлено. В лесах севернее Харьков много дымков (предположительно скопление войск, род и численность не установлены)».
Ну а на следующий день – 3 ноября ВВС Юго-Западного фронта снова принялись за уже привычную работу: охотиться за повозками, скоплениями и автомашинами. Пара штурмовиков Ил-2 из 14-й авиадивизии атаковала автоколонну, двигавшуюся по дороге Толоконное – Харьков, выпустив по ней 300 снарядов ВЯ и 7 реактивных снарядов, а также сбросив 4 фугасные бомбы весом 50 кг. Летчики отчитались об уничтожении 13 автомашин и 6 повозок.
Менее удачно сложился вылет 17 штурмовиков из 4-й резервной авиагруппы (РАГ № 4) для атаки обнаруженных поутру самолетами-разведчиками «скоплений» автомашин и войск в районе Обояни, Белгорода и Лозовой. Из-за ухудшившейся погоды обнаружить цель не удалось, а по возвращении один Ил-2 потерпел аварию при посадке.
Ударные самолеты 75-й авиадивизии наносили авиаудары по дорогам Харьков – Чугуев, Ст. Салтов – Волчанск, а также совершили налет на аэродромы Харьков-Заводской (бывший аэродром авиазавода № 135) и Рогань. На указанные цели было сброшено 18 фугасных, 36 осколочных бомб и выпущено 12 РС. По итогам операции дивизия отчиталась об уничтожении 12 машин с пехотой и 2 самолетов на земле. Три И-16 получили повреждения, по всей вероятности от огня с земли, и совершили вынужденные посадки на своей территории. Истребители дивизии в этот день также барражировали над Купянском и железнодорожным перегоном Купянск – Сватово, правда, противника не встретили. Вообще же на всем фронте в этот день советские летчики имели лишь один-единственный контакт с люфтваффе. Тройка истребителей ЛаГГ-3 из 76-й АД вылетала на перехват одиночного немецкого самолета, но установить визуальный контакт с ним летчики не смогли.