«В одном из полетов со мной «работал» капитан Шульц, мой «близнец» по госпиталю, – продолжал свой рассказ Анатолий Самочкин, также вносивший свою лепту в боевые донесения ВВС ЮЗФ. – Иван все еще не был в себе уверен, не мог настроиться на штурманскую работу. Я с ним серьезно поговорил, сказал, берись за любое задание, на аэродром придем всегда, а приказ должен быть выполнен.
И вот дают задание: произвести разведку, сделать посадку в городе Старый Оскол и действовать по распоряжению командующего армией. Взлетели, легли на курс, погода была неважная, облачность 250–300 метров. Бомбы наши мгновенного действия, когда бомбометание производишь из-под самой кромки облаков, взрывы от своих бомб подбрасывают самолет как мячик. Пришли в Старый Оскол, погода из рук вон плохая. Пошел снег, горизонта не видно, все сливается в белую пелену, только верхушки деревьев подо мной чернеют. Значит, аэродром где-то справа. Ориентируюсь и захожу по краю леса, убираю газ, планирую и сажусь нормально. Подрулил прямо к техникам, а они и не заметили, как я появился.
– Гудит где-то над головами самолет, но ничего не видно, потом все стихло, и вот вы перед нами, – удивляются солдаты охраны аэродрома и технари, – как это ловко, ну вы мастак, товарищ лейтенант!»[129]
В условиях нехватки самолетов и небольшой численности подразделений на первый план выходил профессионализм и опыт отдельных летчиков и экипажей. С другой стороны, подобная тактика конечно же не могла достигать каких-то стратегических результатов, по сути, советская авиация в этот период была способна наносить лишь булавочные уколы, которые, как правило, не выходили за рамки беспокоящих действий.
Бомбардировщик Су-2, несмотря на врожденные недостатки и вечные проблемы с мотором, в умелых руках оказался достаточно надежным самолетом. Конечно, самолеты приходилось без конца ремонтировать и приводить в порядок после каждого полета, и все равно поломки возникали даже во время вылетов. Однако они редко приводили к серьезным последствиям в духе падений на вражеской территории и катастроф.
Глава 7Рейдер по немецким тылам и «газета-бомбер»
«Бреющий полет обеспечивает внезапный, ненаблюдаемый подход»
В декабре, когда наступление вермахта выдохлось на всех направлениях, а советские войска сами перешли в контрнаступление, Юго-Восточный фронт не стал исключением. 4 декабря части 34-го армейского корпуса достигли Ельца и встретили там упорную оборону. А на юге 16-я моторизованная пехотная дивизия застряла восточнее г. Тима. В тот день бомбардировщики Су-2 из 2-й эскадрильи 209-го ББАП совершили налет на Тим. «Бомбил скопление немецких войск на северной окраине г. Тима, сделав 2 захода на бомбометание и 2 захода на атаку цели, – сообщалось в летной книжке стрелка-бомбардира лейтенанта Евгения Шевандо. – Уничтожил 15–20 солдат, разрушено 2 дома, сброшено 8000 листовок. Обстрелян огнем ЗП[130]противника».
Немецкое наступление выдохлось, в итоге цель наступления – Воронеж, до которого оставалось около 80 км, так и не была достигнута. Затем уже 3-я и 13-я советские армии нанесли свой контрудар.
Ну а ВВС Юго-Западного фронта продолжали действовать в том же духе. Так, 9 декабря в полосе фронта был выполнен 301 самолетовылет, в том числе 219 для ударов по наземным целям, 43 на прикрытие, 37 на разведку и еще пару на корректировку артиллерийского огня. Ударные самолеты сбросили в общей сложности 258 фугасных, 836 осколочных и 362 зажигательные бомбы, выпустили 155 реактивных снарядов. Большая часть самолетов оказывала воздушную поддержку частям конно-механизированной группы генерал-лейтенанта Ф.Я. Костенко.
Последняя была создана еще 28 ноября и насчитывала 24 000 человек, 12 000 лошадей, 16 танков, 206 орудий и минометов. Группа предназначалась для быстрого прорыва фронта и глубокого рейда в тыл противника. Наступление КМГ началось 7-го числа, а вскоре перешла в наступление и 13-я армия. В итоге части немецкого 34-го армейского корпуса 9 декабря вынуждены были оставить Елец.
ВВС 3-й армии в этот день наносили бомбовые и штурмовые удары по немецким войскам в районе Михайловское, Ливны, Казаки, Ефремов. Летчики отчитались об уничтожении 60 автомобилей, 5 повозок, а также одном Ме-110, сбитом в воздушном бою. При этом два ЛаГГ-3 «не вернулись с боевого задания». В данном случае воздушная победа подтверждается немецкими данными. 9 декабря пропал без вести в районе Никольское-Волово штурмовик Bf-110E-1 W.Nr. 3447 «S9+LN» из 5-й эскадрильи SKG210[131]. Через некоторое время экипаж «Мессершмитта» сумел выйти с советской территории.
Тем временем авиация, подчиненная 13-й армии, атаковала немецкие войска в районах Лопатино, Пятницкое и Ливны, автоколонны и обозы (более точный термин, чем привычные ранее «повозки») на дорогах Ливны – Рахматино и Казаки – Лопатино. Самолеты сбросили 58 ФАБ-50, 20 ЗАБ-50, 130 АО-25, 11 АО-15, 60 АО-10, 184 АО-2,5, 316 ЗАБ-1 и 86 000 листовок. Летчики заявили, что уничтожили 140 автомашин, 30 повозок, 4 бензовоза и «много солдат»[132].
Всего ВВС 13-й армии выполнили 50 вылетов и потеряли 3 самолета. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 и ближний бомбардировщик Су-2 пропали без вести, еще один Су-2 совершил вынужденную посадку на брюхо в районе восточнее Ельца. Экипаж последнего остался цел, а вот очередная «сушка» была полностью разбита и восстановлению не подлежала.
Активно действовала в этот морозный день и 63-я авиадивизия. «ВВС 40А – (63 АД) – атаковали автоколонны (по 15–30 единиц) на дорогах Курск – Щигры, Курск – Васильково и скопление автомашин в районе Средний Расховец (до 30 автомашин и 20 повозок), Петров Хутор (10 повозок и до роты пехоты), Долгое (до 40 автомашин), – говорилось в оперативной сводке № 080 штаба ВВС ЮЗФ от 4:00 10 декабря. – Сброшено 8 ФАБ-100, 48 ФАБ-50, 4 ЗАБ-50, 14 800 патронов, 14 АО-15, 99 000 листовок. По донесениям экипажей, уничтожено и выведено из строя до 25 автомашин, одна зенитно-пулеметная точка, до 100 солдат, разрушено 5 домов. 1 Су-2 произвел вынужденную посадку в районе Коротояк, самолет и экипаж невредим. Произведено 32 самолетовылета, из них на атаку – 29, на перехват самолетов противника – 2, на разведку – 1»[133].
А вот вклад ВВС 21-й армии оказался совсем скромным, всего два самолетовылета на разведку в район Белгород – Долгое. Но и эта пара машин по дороге успела атаковать наземные цели и отчиталась о сбросе шести 50-килограммовых фугасных бомб, двух больших «зажигалок» и 5000 листовок.
Общие потери ВВС ЮЗФ составили в этот день 6 самолетов, в том числе 2 Су-2, 2 ЛаГГ-3, 1 Пе-2 и 1 И-153. Все они пропали без вести вместе с десятью летчиками.
Тем временем к середине дня 10 декабря части группы Костенко перерезали главную коммуникацию 34-го армейского корпуса – дорогу Ливны – Елец. Немецкие войска, опасаясь окружения, начали быстро отходить на запад.
11 декабря в полосе фронта было выполнено в общей сложности 127 самолетовылетов, из которых 107 на атаку наземных целей. При этом, по советским данным, было уничтожено 8 танков, 120 машин, 40 «повозок», 30 «всадников», 900 пехотинцев, 5 орудий, 1 автоцистерна, а также разрушено 17 зданий и «подавлено» 17 зенитно-пулеметных точек. Потери составили 3 самолета.
Младший лейтенант Самочкин в этот день дважды поднимался в воздух. Во время первого вылета он сбросил бомбы на обнаруженные немецкие танки в районе Мало-Архангельска и доложил об уничтожении четырех из них. Кроме того, как сообщалось в летной книжке пилота, был «рассеян» батальон пехоты. Во время второго вылета Самочкин атаковал «скопление» автомашин в станционном поселке Охочевка. Согласно донесению экипажа, на сей раз была уничтожена одна машина и «разрушено четыре дома с фашистскими солдатами». Как именно определили, что в зданиях проживают именно «фашистские солдаты», по развевающемуся флагу на крыше или указателю на двери, в таких случаях, как водится, не сообщалось…
14 декабря ВВС ЮЗФ выполнили 118 вылетов на атаку наземных объектов, в ходе которых ближние бомбардировщики, штурмовики и истребители записали на свой счет 2 танка, 206 автомобилей, 2 автобуса, 50 «повозок» и др.
Младший лейтенант Самочкин в этот день также поднимался в воздух. «Ведя разведку, обнаружил в г. Щигры скопление до 50 единиц автомашин с грузом и пехотой, атакой с высоты 200 метров уничтожил 2 штабных автобуса и до 20 чел. солдат», – говорилось в летной книжке пилота. По всей вероятности, это и были те самые «2 автобуса», указанные в сводке ВВС фронта.
Бомбардировщики Су-2 действовали поодиночке и на малых высотах, выполняя роль штурмовиков.
«Помнится, в одном из полетов я летал над территорией, занятой врагом, полтора часа, на низких высотах 25–30 метров, – рассказывал Анатолий Самочкин, к которому наконец снова присоединился его штурман Иван Кобылянский. – На такой высоте ходить довольно опасно, потому что всякая дрянь пытается по тебе стрелять.
Бреющий полет обеспечивает внезапный, ненаблюдаемый подход и малую поражаемость от огня противника. Угловое перемещение цели большое, прицелиться трудно, через головы своих войск стрелять нельзя, да и цель быстро скрывается за складками местности. К трудностям такого полета нужно привыкнуть, а заключаются они в том, что наблюдаемый объект, который надо уничтожить, быстро проскакивает, поэтому летчику цель нужно ловить раньше и уничтожать ее быстро при прохождении над ней. Естественно, у самолета должен быть надежный мотор, чтобы он не подводил экипаж, так как в разведке приходится забираться далеко в глубь к «гансам».
Зато при низком полете можно точно определить, танки это или бронемашины, легкие пушки или тяжелые орудия, с каким грузом идет поезд, род и численность наземных войск, их оснащение и направление движения.