Причём, особо не напрягаясь - везла ещё и расчёт!
Такой подход в конце концов возобладал. «Мотыга» имеет менее заметный силуэт по сравнению с обычной армейской гужевой подводой с впряжённой в неё парой лошадей. Поэтому, подвоз боеприпасов и продуктов питания (была сконструирована и принята на вооружение полевая кухня на базе «УАЗика») на передовую, транспортировка с него раненных и многое другое – было как раз для неё.
Опять же, «весёлых и находчивых» на Руси испокон веков был некий излишек и большинство их этой категории почему-то упражняли свои врождённые способности на стезе изобретательства. Поэтому «Отдел вооружений РККА» был просто завален безумными проектами гениальных изобретателей – предлагающий переделать «деревянную телегу с моторчиком», чуть ли не в танк.
Я смотрел на это сквозь пальцы, руководствуясь мудрой народной пословицей:
«Чем бы дитё не тешилось – лишь бы ипать не просило».
***
Рисунок 25. M274 A5 ½-Ton 4×4«Mule» - 16-сильный автомобиль, способный перевезти полтонны, состоял на вооружении морской пехоты США с ноября 1968 года.
Благодаря выросшему из-за военных заказов производству, стоимость «УАЗиков» к 1927 году настолько упала, что практически любой более-менее «справный» крестьянин мог купить его и без всякого кредита.
Это позволило перейти к следующему шагу.
- Кузьма, - говорю я генеральному конструктору АО «Ульяновский автомобильный завод», - ты не забыл главный принцип, исходя из которого, мы с тобой мутили весь этот геморр с «Мотыгой»?
- Нет, не забыл, Серафим: «От простого к сложному».
- Так в чём же дело?!
И мы с Кузьмой, развивая идею «телеги с моторчиком» замутили цельнометаллический «УАЗ-0911»… Ну, почти «цельнометаллический» - так как верхний настил всё равно был деревянный, так как и некоторые другие элементы второстепенной важности.
«УАЗ-0911», для которого был придуман специальный концепт – «автокар», выпускался уже на самом настоящем заводе с несколькими основными и вспомогательными цехами и конвейерной линией.
В 1929 году производство старых деревянных «Мотыг» в самом Ульяновские было прекращено, зато развёрнуто на многочисленных предприятиях в различных регионах страны.
Вообще-то хочу не раскаиваясь в содеянном, признаться: идея «мототелеги» - изначально была нагло уворована у нашего идеологического противника!
На неё меня натолкнул не только забавный самодельный деревянный автомобиль уральского токаря-изобретателя Петюнина, но и не менее забавная - но основательно забытая пиндосовская машинёшка «M274 A5 ½-Ton 4×4», или иначе просто «Mule». Эта, даже на вид – «мототелега», предназначенная для грузоперевозок на военных базах - была разработана и выпускалась небезызвестной компанией «Willys» после Второй мировой войны.
Так вот: чисто внешне, «УАЗ-0911» - один в один этот самый «Мул». Не считая «мелочей» - вроде деревянного настила, более узких шин и торчащий сбоку дымящий цилиндр газогенератора – если автокар был им оснащён.
А вот в устройстве имеются различия.
В основе конструкции автокара лежит трубчатая хребтовая рама со скрытыми в ее полостях трансмиссионными валами и качающимися полуосями. Двигатель мощностью 15 лошадей и резиновый ход, позволяли этому чуду автопрома перевозить 750 килограмм груза со скоростью до 30 километров в час по шоссе и, с вдвое меньшей по пересечённой местности.
Рисунок 26. Грузовик Studebaker LC. Низкопрофильный автомобиль представлял собой самоходную платформу с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стеклами. Он выпускался в 1941-1943 гг. ТТХ машины: длина – 4,8 м; высота – 1,9 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1.5 т; тип двигателя – «Hercules JXD»; мощность двигателя – 109 л.с; трансмиссия – 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 96 км/ч.
Тоже – своеобразная «мототелега».
Для упрощения производства и удешевления стоимости - как можно большее количество деталей и узлов было заимствовано с «Форда-Т»: хотя уже безнадёжно устаревшего, но всё ещё самого массового автомобиля тех лет - который преобладал на российском вторичном рынке, ввозимый в большом количестве синдикатом «Торгсин». Изношенные прежними владельцами, впопыхах разобранные американскими и вновь собранные уже российскими рабочими не самой высокой квалификации, «Форды – сэконд хэнд» - не отличались особой надёжностью, часто ломались и постоянно ремонтировались. Несмотря на то, что каждое второе фордовское «ведро с гайками» - специально ввозилось для «каннибализации», оригинальных запчастей остро не хватало и в ход шли самопальные – изготовленные многочисленными народными умельцами чуть ли не дома, чуть ли не на коленке и, чуть ли не «лысым» напильником.
В Ульяновске, это дело было поставлено на поток: многие из деталей и узлов «Жестянки Лизи», в неисчислимых артелях «Красного рассвета» насобачились производить с достаточно хорошим качеством и сравнительно низкой себестоимостью - сродни фордовским, что ещё больше упростило и удешевило производство автокара.
«Межрабпром», оправдывая своё название, действительно помог навести мосты с соответствующими германскими фирмами и в Ульяновске были построены «Завод пластических масс», «Завод поршневых колец», «Завод автомобильной электроники и свеч зажигания», «Завод зубчатых передач», «Завод резино-технических изделий»…
Чуть не забыл упомянуть «Завод метизов» в Выксе – столице АО «Россредмаш».
Как и планировал – небольшие, но по последнему слову техники оснащённые предприятия с сотней рабочих и специалистов, служащие не столько для выпуска продукции - как образцы для копирования и школами для подготовки кадров.
А вот с «Оптико-механическим заводом» пока не обломилось из-за упёртости руководства «Carl Zeiss», дрожащих за свои технологии…
Ну да, ничего!
Вилли Мюнценберг – Председатель «Межрабпома», работает над этим и, думаю всё же - во время «Гросс-депресняка», который уже не за горами - возьмёт этот бастион.
Да к тому вскоре, я смогу предложить «Carl Zeiss», кое-что своё – «технологии в обмен на технологии», так сказать.
Однако, вернёмся к нашему «Автокару»…
Не мудрствуя лукаво, мы с Домовёнком без изменений применили в конструкции «УАЗ-0911» шины от «Форда-Т», штампованные диски колёс, тормозную систему, электрический генератор и стартер, систему зажигания, фары, маслонасос, радиатор, приборы…
Кое-что ещё «по мелочи», разве всё упомнишь!
Фордовскими были многие элементы двигателя автокара - переделанного в двухтактный «двухгоршковый» оппозит: поршня с шатунами, вкладыши и кое-что прочее по мелочи.
Благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) двигателя, автокары могли довольно бодро бегать на самых низких сортах топлива – включая, даже керосин на хорошо прогретом двигателе. И, именно за это они ценились - наряду с ремонтнопригодностью кривыми «граблями» вчерашних крестьян.
Из-за ещё большей примитивности, чем всемирно известное фордовское «ведро с гайками» - развитие концепта мототелеги получилось не дороже его, если перевести на баксы. Автокары сперва предпочитали покупать обеспеченные горожане – нэпманы «средней руки» для развоза товаров. Заценили их промышленно-торговые кооперативы, государственные промышленные предприятия - для меж- и внутрицеховых перевозок.
Ну и наконец, «УАЗ-0911» распробовали и «долго запрягающие» военные!
Для тех же целей, что прежде деревянные «мотыги»: для работы на складах, аэродромах, на предприятиях военной промышленности… Для перевозки обозно-вещевого имущества и боеприпасов. По штату от 1927-го года, каждому стрелковому взводу РККА полагался один автокар. Правда лишь в военное время, когда эти транспортные средства предполагалось мобилизовать у населения наряду с лошадьми.
В 1929 году была произведена первая серьёзная модернизация и на автокар получивший бренд «УАЗ-0911М», был установлен четырёхпоршневой 22-ти сильный «оппозит» производства Ижевского завода малолитражных двигателей. Это напомню - такой двигатель, где две пары поршней - двигаются в едином цилиндре навстречу друг другу в общем цилиндре.
Годом позже, «УАЗ» получил большой заказ на «автокары» он Наркомата обороны и соответствующий кредит на развитие от «Госпромбанка СССР» и, стальной механический «конь» - стал постепенно вытеснять деревянную мужицкую «мототелегу» (в свою очередь - изрядно потеснившую живую лошадь) из вооружённых сил, из народного хозяйства и с крестьянских подворий.
Таким образом, шёл процесс перехода к выпуску обычной бюджетной «полуторки» - грузовичка грузоподъёмностью полторы тонны, вроде нашей «Газели».
***
Время шло и наш Домовёнок вырос и, достигнув совершеннолетия, стал Рубцовым Кузьмой Николаевичем – самым богатым юношей в СССР, хотя это официально не афишировалось. Теперь, опекунство ему не требовалось и, он вполне мог наломать дров: ибо если золотыми руками и технической смекалкой - Господь его наградил по-царски щедро, то в житейско-практическом – прямо-таки над ним жестоко надругался.
Короче, наш Кузя – простофиля ещё тот!
Конечно, все мы не без греха и наш Кузьма тоже бывало неоднократно заставлял поволноваться меня и дядьку Клима. Как-то раз к нему подкатила одна разбитная городская деваха с вполне определёнными намерениями и, Домовёнок - у которого в крови заиграли вполне определённые гормоны, начал было бузить – требуя «свою долю»… Когда же дядька Клим вместо денег отвесил ему хорошенький подзатыльник своей - ещё не забывшей кузнечный молот рукой, тот пустился во все тяжкие и, чуть было не пролюбил в буквальном смысле этого слова свой «Ульяновский Автомобильный Завод» (УАЗ)…
Ну да кто старое помянет – тому глаз вон.
Чтоб такого больше в моей «промышленной империи» больше не повторялось, я заранее предпринимал меры - прежде всего морально-воспитательного характера. Моё слово для Кузьмы что-то значило, а я частенько повторял: