Даже делегация из московской «Академии Воздушного Флота», вторая по многочисленности после ульяновской - мгновенно переобувшись в воздухе пошла на мировую и, согласившись «забыть прошлое» - просила Александра Яковлева вернуться в «родные стены».
Тот, не будь дурак:
- А собственный авиационный завод – такой, как в Ульяновске - вы мне дадите?
Услышав от земляков невнятный лепет, что такой ништяк - они пока Главному конструктору предоставить не могут, Яковлев изрядно мстительно заявил:
- Ну тогда нам с вами разговаривать больше не о чем, товарищи… Давай, до свидания!
Те давай обзываться «буржуем», но бывшие при разговоре Ванька да Санька заявили, что за «буржуя» - они им Москву сожгут, как одноглазый Кутузов в 1812 году.
Я этого не одобрил, ибо в любой – даже самый гнилой колодец, плевать нельзя: как знать – может пригодится когда-нибудь на что-нибудь:
- Вот это, Саша, ты зря! Никогда не надо хвастаясь своими успехами, унижать человека – когда-нибудь, вполне может прилететь «ответка». Надо было как можно вежливее пообещать подумать и, мол как только – так сообщить.
А обоим нашим «воякам», я изрядно навешал подзатыльников:
- Имеешь возможность что-то сделать – делай! Но никогда не оповещай об этом заранее.
***
Погорячился Главный конструктор Ульяновского авиазавода «Полёт» и, ещё в двух вещах: насчет его формы собственности… Вовсе он не его «собственный» и даже не личный его весьма уважаемого отца – в должности директора. А находящийся в собственности группы акционеров, крупнейшим из которых является промышленно-торговый кооператив «Красный рассвет».
Ну, да ладно!
Все мы часто говорим «мой завод» - имея в виду место работы, а вовсе не факт личного владения.
Погорячился он и ещё, громко называя эту группу отдельно стоящих деревянных сараев - «заводом»… Но это скорее дань времени, а не похвальба как в первом случае: кроватная мастерская в Москве, где «реальный» Яковлев начинал свою деятельность как авиаконструктор - если и была продвинутей, то немногим.
Победа во всех номинациях на «III Всесоюзных Планерных Состязаниях» в Крыму, кроме сравнительно небольших денежных премий - принесла Александру Яковлеву почёт и уважуху, а руководимому его родителем Ульяновскому авиазаводу «Полёт» - многочисленные заказы со всех концов «Одной шестой части суши» и, даже – через немцев-планеристов, из дальнего Забугорья.
Для массового производств планеров, всё было уже практически и двинулось буквально враз - как по хорошо наезженной колее, на санях с густо смазанными совдеповским солидолом полозьями.
По примеру производства убоищно-примитивных, но страшно популярных у крестьянского населения мототелег «УАЗ-404» - артель «Красный калибр» изготавливала инструмент для кустарей, а Опытно-экспериментальный цех «ОПТБ-007» - плазы-шаблоны, по которым те тачали отдельные элементы и узлы планеров.
Потом всё это после проверки на линейные размеры и прочность, собиралось в одном из сараев… Готовый планер облётывался, разбирался на три части, которые паковались в транспортный контейнер, и…
Готово!
Изделие готово к отправке потребителю.
Впрочем, как и «Мотыги» - продавались «Яки» и комплектами, собираемые по принципу «сделай сам» - как при покупке мебели в достославные времена «застоя»!
А почему бы и нет?
Ведь именно так – «комплектами» производились в войну знаменитые «По-2», которые затем собирались в готовый самолёт в полевых авиамастерских.
В торгово-сервисных представительствах «Красного рассвета» - множившихся с каждым месяцем в Нижегородском крае и за его пределами, не только продавали этот «конструктор для взрослых» - но и учили на наглядных пособиях, как его собирать. По каким-либо причинам не желающие посещать эти краткие курсы, могли собрать планер (чаще всего сказочно простой и сердито-дешёвый учебный «Як-1 Октябрёнок») самостоятельно приобретя специальную брошюрку типа американских комиксов, на страницах которой - весьма симпатично-привлекательная девушка, буквально на пальцах покажет - как это делается поэтапно.
Героиня этого «учебно-производственного» комикса – Елизавета Молчанова, как влитая!
Как и на любом плакате или буклете - рекламирующего изделия или услуги ульяновских кооператоров, плакатов по технике безопасности труда на предприятиях, учебно-наглядных, агитационно-пропагандистских и так далее.
А у неё, как у каждой творческой личности - имеется свой творческо-особенный заскок: все главные героини её картин – копии её самой!
- Тебя, моя Королева теперь знают и любят в любом – даже самом удалённом и забытом Марксом уголке нашей Матушки-России…, - при каждой из наших довольно редких встреч, говорю ей как бы в шутку, весьма глубокомысленно добавляя, - больше любят, чем самого товарища Троцкого, Рыкова, Бухарина… Возможно, даже больше - чем всех их разом взятых!
Та, с притворным возмущением:
- Ну, ты как скажешь!
А самой вижу - приятно…
- А я ничего зря не говорю, моя маленькая.
И поцеловав её в прелестный ротик, беру на руки и несу… Эээ…
Не ваше дело: куда надо - туда и несу!
***
Рисунок 39.Возможно так, или примерно так - выглядела бы реклама альтернативного мира "развитого НЭПа". Источник: http://www.mistermigell.ru.
Заказов «из-за речки» было сравнительно немного. Если говорить же про внутренний рынок - то частнику купить планер было практически невозможно, по вполне понятным причинам - думаю всем хорошо известным…
Хотя и такие случаи изредка бывали.
Чаще всего, «Яки» покупали губернские (или городские, если город достаточно крупен) «Общества друзей воздушного флота» (ОДВФ), на деньги собранные с помощью таких маркетинговых ходов - как добровольные пожертвования отдельных сознательных граждан и целых коллективов трудящихся, распространение значков и прочей атрибутики с изображением чего-нибудь «авиационного».
Мода была тогда такая.
Смех смехом, но в реальной - таким макаром было собрано около шести миллионов рублей и, в текущей реальности - я с полным основанием рассчитывал на вполне львиную долю из них, для развития ульяновского авиапрома.
Используя мои «методички», наш сервис - был назойлив-навязчив, как цыганка-гадалка на базаре!
Покупателю с полным на то основанием внушалось, что даже безмоторная авиация – это не отдельные планеры или даже самолёты…
Это система!
И эту «систему» мы твёрдо обещали создать за…
За сравнительно небольшое вознаграждение.
Первым делом – подготовка лётчиков-инструкторов для вновь создаваемых в разных уголках страны аэроклубов, которые в свою очередь должны будут учить курсантов. Они обучались сперва в Ульяновске, а затем в Нижнем Новгороде – куда (из-за Дягловых гор создающих хорошие восходящие потоки) перекочевала из «ненашего Крыма» столица советского планерного спорта.
Первоначальное обучение как инструкторов, так и курсантов - происходило на авиационном тренажере, который представлял собой каркас основы кабины планера - установленный на небольшую деревянную треногу. Ассистенты-помощники, вручную перемещали самолет по тангажу, крену и рысканию - передавая, таким образом, двигательные ощущения обучаемому. А он должен был на них правильно реагировать органами управления – выравнивая аппарат.
Рисунок 40. Стандартная парашютная вышка для подготовки бойцов ВДВ состоит из башни (1) высотой 25 м, рабочей площадки (2), купола (3)парашюта с металлическим кругом, подвесной системы, несущего троса (4). На рабочей площадке имеются несколько дверей (5)для отделения при различном направлении ветра. Консоль (6)парашютной вышки имеет возможность поворачиваться на 360°. Через блоки консоли пропускается несущий трос, закрепленный одним концом за вершину купола парашюта, а другим за противовес. Перед выполнением прыжка с вышки десантник надевает подвесную систему купола парашюта. Отделившись по команде руководителя занятия от рабочей площадки, парашютист спускается на землю со скоростью 4 – 5 м/с.
https://cyberpedia.su/2xba4.html
Позже, его усовершенствованный вариант заценили товарищи военные авиаторы и приняли на вооружение Рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота (РККВФ) под официальным названием «Авиатренажёр Яковлева образца 1927 года».
Руководствуясь переосмысленным опытом создания Ульяновского планерного клуба – «Звёздного городка», заказчику строился целый комплекс: аэродром с «закольцованной» грунтовой взлётно-посадочной полосой, центр управления полётами (ЦУП), парашютная вышка и, все служебные и жилые здания сооружения необходимые для нормального функционирования.
Если собранных добровольных пожертвований на собственный планерный клуб не хватает, не беда: можно оформить кредит через «Красную взаимопомощь» - кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК).
Если уж совсем городок нищ, аки честный гаишник - то можно было скинувшись, приобрести парашютную вышку. Через года три, любому населённому пункту претендующему на звание хотя бы волостного центра, не иметь сей девайс в городском парке – стало так же неприлично, как любой честной девице показаться на улице без юбки…
Засмеют!
Буквально через год, мощностей ульяновской кустарной промышленности не стало хватать и, к производству планеров - были подключены другие «кустарные гнёзда» Нижегородского края.
Конечно, сперва изрядно жоппоруки были…
Но, ничего!
Снабдили их инструментом, плазами да пластвудом и, вскоре – качество не хуже чем у наших артельщиков стало.
Глава 8. «Отвёртка» рулит!
Как уже рассказывал, будучи прошлым летом в загранкомандировке в славном городе Париже, я не только «чудеса творил», но и безбожно хомячил.
В частности, набрёл на настоящее «Полк чудес» - большую, обнесённую колючей проволокой стоянку 5-ти тонных американских грузовиков «Mack АС»