Пока китайцы не довели ума свой робоколхоз. Над ним работает сразу 12 фирм, но массовое внедрение обещают не ранее 2024 года. В Америке есть фирма которая вроде как добилась полного сельхозцикла на роботах для отдельно взятой фермы еще в 2016, и готова продать технологии под ключ. Но там конечно не футуристичные манипуляторы, а «просто» беспилотные трактора всякие.
Робот на которого я надеюсь, в которого верю и очень жду — кухонный батрак для уборки, готовки и мытья посуды от Тойота. Уверяют что к 2035-му такие чуть ли не в стандартную комплектацию нового жилья будут входить.
Можно еще накидать кучу фоток робокурьеров… Суть в том, что уже сейчас есть бесконечное множество примеров роботизации, которые происходят прямо вот тут, вокруг нас. Мы уже живем внутри этой мощной тенденции. Пора бы разобраться, что делать!
У нас ведь есть с чем сравнивать. Благо мы пережили не одну технологическую революцию. И можно с уверенностью сказать — все они сильно расширяли человеческое поле деятельности. То есть кратно, на порядок, увеличивали рынок труда. Вот уж чего нам не стоит бояться, так это остаться без работы.
Как это выглядит? Ну вот вам душещипательная история о том, как роботы, то есть паровозы, съели людей.
В середине XIX века бурлацким промыслом в России занимались до 650 тысяч человек. Только на одной Волге насчитывалось около 100 тысяч бурлаков. Бурлаки вкладывали огромные деньги в экономику Поволжья. Из бурлаков часто выходили лучшие капитаны речных судов и лоцманы. Самые толковые из них могли становиться старостами и почетными горожанами. Целые города существовали только за счет наличия бурлацких артелей. Артели бурлаков построили множество церквей и т. д. и т. п.
А потом пришли железные дороги и нанесли смертельный удар по развитой и процветающей экономике. Железная дорога, соединившая Петербург с Верхне-Волжским регионом, снизила в два раза тариф на перевозку грузов по сравнению с фрахтом по водной системе. Грузы стали доставлять за 7 дней, вместо 90 дней, необходимых для транспортировки по воде.
Бурлак — чудовищная, жуткая профессия, умереть в процессе работы на которой, было легче чем сейчас грипп в офисе подхватить. Но что произошло после её исчезновения? В РИ случился массовый голод, восстания бурлаков и тому подобные вещи? Нет. Люди довольно быстро нашли себе другие занятия. Сам факт наличия железных дорог произвел революцию в производстве и торговле. Теперь вполне реально было открыть завод, и выпускать вагонами продукцию из сырья, вагонами же доставляемого. И делать это в огромных количествах, поскольку товар можно было отправить и сбыть очень далеко, и быстро.
Все эти полные хруста французской булки истории о хороших условиях и высоких зарплатах рабочих — относятся именно к концу XIX-го века.
И 650 000 человек — заметная часть населения РИ — просто растворилась в городах бесследно. И их не хватило для закрытия всех нужд в рабочей силе. Дальше последовал беспрецедентный рост городов. Промышленная революция пара и угля вбирала в себя весь человеческий ресурс, до какого только могла дотянутся.
И для конечных людей это было хорошо. Если вынести за скобки частные случаи, то более полумиллиона бурлаков работали в условиях, хуже которых в XIX веке была только каторга. А в XX — только концлагеря. Сейчас нет работ и близко сравнимых с таким изматывающими и ужасными условиями массового труда.
Примерно тоже самое, вполне вероятно будут говорить о современных профессиях наши внуки или правнуки.
Мы не вполне понимаем как именно это произойдет. Я вот нарыл до сих пор повторяемый список «профессий» будущего, который впервые появился лет десять назад, и с тех пор неутомимо пополняется различными энтузиастами на государственном финансировании:
— Консультант по здоровой старости.
— Биоэтик.
— Прораб-вотчер.
— Проектировщик доступной среды.
— Дистанционный координатор безопасности.
— Проектировщик личной безопасности.
— Менеджер непрерывности бизнеса.
— Куратор коллективного творчества.
— Тренер творческих состояний.
— Личный тьютор по эстетическому развитию.
— Экопроповедник.
— Разработчик инструментов обучения состояниям сознания.
— Продюсер смыслового поля.
— Дизайнер эмоций.
— Эксперт по здоровой одежде.
— Тайм-брокер.
Как нетрудно догадаться, все эти специалисты все еще не востребованы. Зато появились такие профессии как SMМщик. На момент 2020 этой профессии максимум 5 лет, на сайте хедхантер не требуют опыт работы больше трех. Не было еще SMМщиков пять лет назад. Зарплата начинается от 50 000 рублей. Что сказать, экскаваторщика с 10-ти летним стажем SMМщик уже делает. Что нужно для того чтобы стать SMМщиком, пишут в описаниях вакансии:
«Красивый текст и картинка, не все что нужно знать смм-щику. Таргетированная реклама — что таргетировать и как. Понимание различий стратегического и тактического подхода к креативу. От тебя нужно: ⁃ Уметь думать!»
Таргетирование в общем случае сводиться к тому, чтобы уметь правильно настроить рекламный кабинет фейсбука, дабы нужный контент показывался нужным людям. Конечно, есть еще несколько нюансов, но было бы уж совсем странно платить от 50 000 рублей за то, с чем может справиться вообще любой.
Да, и уметь думать это хороший навык. Вот только обычно, для того чтобы получать примерно так же, например быть инженером-технологом, спрашивают корочку об обучении, которую надо получить пройдя обучение ценой в первоначальный взнос за однушку в миллионнике, и пять лет жизни. Дольше, чем существует эта новая профессия. И все равно, в самом начале 50 000 тебе никто не даст.
Потому что инженер, он же тупой, его после института всему учить надо. Был бы умный, пошел бы в SMМщики)).
А если бы рассказали нам в сытые 2000-е что люди будут получать огромные деньги за то, что снимают то как они едят, или открывают посылки, или рассказывают о фильмах? Или вообще, танцуют в коротких роликах тик-тока?! Хотя, конечно блогеры и тиктокеры просто на виду — это только верхушка айсберга, эффект от внедрения новых технологий мультиплицируется (экое я слово ввернул), и по идее дальше будет больше. Сначала появляются новые среды разработки, доступные широким слоям, потом появляются кучи программистов, для их программ находятся все новые и новые ниши, а к ним нужны новые устройства, те кто за ними следит и обслуживает (и за устройствами и за программами и за пользователями), и вот уже уже ритуальный «специалист по информационный безопасности» становится для любой уважающей себя фирмы вещью столь же необходимой, как охранник на входе.
Какие профессии появятся в будущем — совершенно не ясно. Угадать может и можно, но нужно ли? Суть в том, что они несомненно будут, и вакансий будет множество. Безразмерный АйТи рынок ежегодно поглощает миллионы все новых и новых программистов, и никак не может насытиться.
Ужасы съедания нас роботами, сильно преувеличены. Исходя из того же многовекового опыта, люди склонны скорее использовать технологии в своих целях, чем падать в грязь и умирать в ней от голода, если вдруг вместо ручного ворота в шахте, появился ворот на паровой тяге.
Например — в Америке большая часть грузов доставляется «траками». Это здоровенные такие грузовики. И водители траков — многочисленны как бурлаки, и одновременно с этим они сейчас, по сути, и есть одна из основных групп пресловутого среднего класса. Буквально, водители траков это заметная часть скелета, на котором держится все остальное американское общество. Неудивительно что появление беспилотных автомобилей всерьез обеспокоило множество экономистов. Мы говорим о примерно 9 000 000 людей, занятых в отрасли перевозок непосредственно. Если посчитать отрасль со всеми сопутствующими — вплоть до придорожных забегаловок, ночлежек, заправок и т. д. — то там вообще чуть не четверть рабочих мест перевозки обеспечивают.
Так что масштаб проблемы трудно переоценить. Однако у нас не 19-й век, нашлись гранты и люди, которые начали изучать вопрос. Выяснилось, что 90 % водителей грузовиков ездят на кредитном грузовике. Появление беспилотных траков, уже понятно что будет довольно медленное и постепенное, алгоритмы не умеют думать, придется под них приспособить инфраструктуру, по щелчку пальцев на дороги миллионы роботов не выпрыгнут. Но главное в том, что даже появление миллионов беспилотных траков, в индустрии перевозок… Ничего не изменят. Просто теперь водилы будут покупать в кредит робогрузовик, и сидеть дома, отслеживая его передвижения и решая неизбежно возникающие вопросы. Будет удар по инфраструктуре для водителей — но она и так сворачивается, уже лет двадцать. Особо бить то не почему.
На картинке шведский роботрак.
Предвосхищая вопросы — у них там государственное регулирование, так что гугл или фейсбук не сможет купить разом миллион беспилотных траков и задавить мелких конкурентов. Платон у них не прошел. Но даже если бы прошел — кто не играл в «Дальнобойщики»? Смело пишите в резюме, будет бонусом при устройстве «пастухом» на грузовые дроны.
Подытожим — качественный технологический скачок ВСЕГДА ведет к улучшению качества жизни, и расширяет окно возможностей для поиска работы.
Но тут есть опасность, господа читатели. Для отдельных, личных случаев, подобные перемены могут оказаться фатальными. Обычно, все же технологические переходы случаются довольно медленно. Ты мог родится кузнецом, всю жизнь им работать, и умереть уже в эпоху электричества и железных дорог, так и не испытывая нужды. Другое дело, если ты бурлак без профессии и накоплений. Тут важно вовремя увидеть, что ситуация в отрасли меняется, и попытаться приспособиться. Оглянитесь вокруг. Возможно, прямо сейчас, вас вытесняют железные дороги. Важно это понять, принять, и действовать.
Из того что я знаю — уже понятно, что роботы не способны заменить низкоквалифицированный р