Итак, как мы помним, с Falcon Heavy Илон Маск запустил к Марсу свой спорткар Tesla. Что мы знаем об этом не менее известном проекте Маска?
С помощью Tesla Маск пытается не только сделать популярными идеи электрокаров, но и полностью изменить способ производства и продажи электромобилей, одновременно создавая обширную дистрибьюторскую сеть для их зарядки. Вместо гибридов Tesla стремится создать полностью электрические автомобили (электромобили), которые расширят границы современных технологий.
И если старая инфраструктура в Америке на глазах приходит в упадок, то футуристическая система электротранспорта, предлагаемая Маском, должна помочь США вновь обрести мировое технологическое первенство.
Проекты Маска позволяют американцам надеяться не только на рост в их стране виртуальной экономики, но и на возвращение реального сектора производства и традиций высокого качества, которое и Маск, и Трамп объединяют в выражении «Made in USA».
Это же касается и проекта SolarCity, напрямую связанного теперь с Tesla. Маск инвестировал серьёзные средства в этого крупнейшего в США поставщика солнечных батарей для потребителей и предприятий.
Первоначальная концепция SolarCity принадлежит Маску, и благодаря ей этому проекту удалось опередить десятки энергетических компаний и занять их место. Новые заводы, десятки тысяч рабочих, специалисты в различных областях – всё это условия, которые превратили Маска в одного из самых богатых людей в мире, с чистой капитализацией бизнеса стоимостью более 20 миллиардов долларов…[24]
Как сообщает Эшли Вэнс, SpaceX самостоятельно производит на территории США от 80 до 90 % своих ракет, двигателей, электроники и других компонентов. Для экономики это означает тысячи новых рабочих мест.
SpaceX, помимо создания реактивных двигателей, корпусов ракет и капсул, разрабатывает собственные материнские платы и схемы, панели солнечных батарей, полётные компьютеры. И если конкуренты Маска зависят от компонентов российских и других зарубежных поставщиков, SpaceX полностью разрабатывает свои ракеты в США.
Благодаря снижению стоимости запусков компания SpaceX делает Соединённые Штаты ведущим игроком на мировом коммерческом рынке космических перевозок. 60 миллионов долларов за запуск[25] – это существенно меньше, чем стоимость запусков у европейцев и японцев, и даже дешевле услуг России и Китая, где правительства десятилетиями вкладывают деньги в космические программы, а рабочая сила по-прежнему остается дешёвой…
И это только SpaceX.
Теперь – что предлагает новой администрации и всему миру Tesla.
Производителю наиболее разрекламированного на сегодня электрокара тоже есть что добавить к программе Трампа. Вот только один случай.
В 1984 году автомобильные концерны General Motors и Toyota объединились для создания нового бренда United Motor Manufacturing Inc., сокращенно NUMMI. Планировался выпуск машин на бывшем заводе GM в Фримонте, на окраине Кремниевой долины. Руководство концернов полагало, что совместное производство с использованием лучшего из американской и японской автомобильной промышленности поможет наладить выпуск более надёжных и недорогих машин. Миллионы автомобилей, таких как Chevy Nova и Toyota Corolla, сошли с конвейера. Но случился финансовый кризис, и теперь уже усилия автопроизводителей были брошены на то, чтобы избежать банкротства. В 2009 году от завода отказался GM, а затем и Toyota. Они объявили о намерении остановить производство: таким образом, без работы оказывалось пять тысяч человек.
И тут выясняется, что Tesla может приобрести этот завод площадью около 492 тысяч квадратных метров. После того как в апреле 2010 года последняя Toyota Corolla сошла с конвейера завода, Tesla и Toyota объявили о партнёрской программе и передаче завода под производство электрокаров. По сведениям Эшли Вэнс, Tesla заплатила 42 миллиона долларов за большую часть сборочных площадей завода (стоимостью в миллиард долларов), Toyota же в свою очередь проинвестировала 50 миллионов долларов в Tesla в обмен на 2,5 % акций компании. То есть, по сути, Tesla бесплатно получила работающий автомобильный завод со всем оборудованием.
Это к разговору о рабочих местах и возвращении бренда «Made in USA». Но и тут не всё. В 2016 году заработала широко разрекламированная Гигафабрика Маска, завод по производству литий-ионных аккумуляторов, принадлежащий компании Tesla в Индустриальном центре Тахо Рено (округ Стори, Невада).
Торжественное открытие Гигафабрики прошло 29 июля 2016 года. Массовое производство литий-ионных аккумуляторов началось в 2017 году. Проектная стоимость завода составила 5 миллиардов долларов США[26]. Губернатор штата Невада Брайан Сэндовал считает, что экономическая выгода от строительства завода для штата будет не менее 100 миллиардов долларов США в течение 20 лет[27].
Специалисты Tesla считают, что запуск Гигафабрики на полную мощность снизит издержки производства аккумуляторов для её электромобилей и домашних аккумуляторных систем Powerwall на 30 %. По их словам, проектная мощность фабрики в 2020 году составит 35 гигаватт-часов в год для производства ячеек и 50 гигаватт-часов в год для сборки аккумуляторов. Для этого Гигафабрике потребуется не менее 6,5 тысяч работников, а Tesla будет оснащать 500 000 автомобилей в год.
Традиционный партнёр Маска и производитель аккумуляторов подобного типа Panasonic возглавит производство ячеек. Илон Маск заявил, что общий объём инвестиций в Tesla составит 1,5–2 миллиарда долларов США.
Уже из перечисленного очевидно, что и с новой администрацией Белого дома у Маска будет всё хорошо. Тем не менее стоит признать, что самые значимые субсидии и налоговые льготы Tesla получила от прежней администрации, буквально заворожённой идеями Маска о «зелёной энергии» и лидерстве Америки в мировом хай-теке.
Правда, путь к субсидиям был непрост. Здесь, как и с проектом Falcon, помимо инженерного гения нужен был гений и протекционистский. И Маск его в полной мере проявил, привлекая в кампанию «нужных людей».
Один из них – Диармайд О’Коннелл, вице-президент Tesla, приглашённый Маском в 2006 году: ему поручили разобраться с некоторыми финансовыми и производственными вопросами. О нём известно, что О’Коннелл учился в Виргинском университете, где получил степень магистра международной политики. Затем он посещал Северо-Западный университет, который закончил со степенью МВА школы менеджмента Kellogg. О’Коннелл готовился изучать Советский Союз, его экономическую и международную политику, чем начал заниматься ещё в Виргинском университете. Но с распадом советского государства О’Коннелл получил «проблему с самим предметом изучения» и ушёл… в разведку. Что для будущего советолога было, как мы понимаем, нетрудно.
Правда, до этого (благодаря образованию маркетолога) он консультировал McCann Erickson Worldwide, Young and Rubicam и Accenture, а также Coca Cola и AT&T.
И вот случился теракт в сентябре 2001 года, когда самолёты протаранили башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. О’Коннелл, как и многие, подумал, что его стране объявлена война, и вспомнил о своём первом образовании. Ему удалось встретиться с Линкольном Блумфилдом, помощником госсекретаря США по военно-политическим вопросам. Блумфилд нуждался в координаторе своих программ, и он решил, что О’Коннелл, со своим образованием политолога и опытом в сфере управленческого консалтинга как нельзя лучше подойдёт для этой должности. В качестве начальника штаба Блумфилда О’Коннелл стал отвечать за целый ряд сложных задач: от переговоров по торговле до организации посольства в Багдаде. Получив допуск к секретной информации, О’Коннелл впервые так наглядно узнал об огромной зависимости США от иностранной нефти – и сделал для себя вывод, что даже в мирное время огромная часть ресурсов США направлена на поддержку экономической инфраструктуры на основе нефтяного трубопровода. Не говоря уже про «нефтяные войны», которые Америка непрестанно ведёт на Ближнем Востоке.
Самое разумное, решил начальник штаба помощника госсекретаря США, – это изменить существующий баланс. Он исследовал новые достижения в ветро– и гелиоэнергетике. С их помощью, сделал вывод аналитик, Штатам вряд ли удастся избавиться от нефтяной зависимости. И тогда, по словам Эшли Вэнс, он «случайно» наткнулся на статью в деловом журнале Businessweek. В статье говорилось о стартапе под названием Tesla Motors. О’Коннелл зашёл на их страницу в интернете, где было написано, что Tesla – это компания, «в которой делают, а не говорят».
«Я отправил им электронное письмо, в котором объяснил, что работаю в области национальной безопасности и меня очень интересует тема сокращения нашей зависимости от нефти… На следующий день я получил ответ», – говорит О’Коннелл.
Илон Маск недолго думая отправляет «специалиста в области национальной безопасности» в Вашингтон – разузнать, «на какие налоговые льготы могла бы рассчитывать компания Tesla с её электрокарами». О’Коннелл же отправляет заявку в Министерство энергетики США на получение стимулирующего займа.
Ничего удивительного, что именно этот «человек из разведки» вскоре пробьёт в администрации Обамы полмиллиарда долларов на проект Tesla.
Как известно, Tesla не только производитель электромобилей, но и (через свой филиал SolarCity) производитель решений для хранения электрической энергии.