лота и морского министра А. С. Меншикова. В связи с этим дата фактической закладки корабля - 1 мая - не совпадает с датой, выгравированной на закладной доске. Очевидно, А. С. Ментиков не успел приехать к дню закладки, и ее официально повторили в торжественной обстановке 23 августа, а копии закладных досок были розданы как памятные медали.
Интересна и закладная доска второго крупнейшего корабля - 131-пушечного «Синопа». На лицевой стороне латунной доски выгравирована надпись: «120-пушечный корабль «Босфор». Заложен в присутствии его императорского величества государя императора Николая Павловича, 29-го сентября 1852 года». Здесь, на первый взгляд, все перепутано, но и все объяснимо. Кораблю при закладке было дано имя «Босфор», в память о Босфорской экспедиции Черноморского флота в 1832 г. Хотя этот первый винтовой корабль был заложен раньше «Цесаревича», но спущен позже, уже после окончания Крымской войны, и в память о Синопском сражении был переименован в «Синоп». Вначале, по-видимому, корабль проектировался как 120-пушечный, но в течение почти 6-летней постройки на стапеле он был модернизирован и. усилен, стал 131-пушечным. По сведениям Ф. Ф. Веселаго [4], «Босфор» был заложен 29 октября, т. е. месяц спустя после даты, указанной на закладной доске, но этот перенос был связан, наверное, с приездом царя: корабль еще мог не быть готов к закладке, поэтому 29 сентября в присутствии Николая I его заложили «символически». Кстати, любопытная деталь: на закладной доске мы уже не находим каких-либо фамилий, очевидно, помещать их рядом с именем царя со словом «присутствовали» не считалось допустимым.
Сохранились три одинаковые латунные закладные доски, принадлежащие корветам «Сокол», «Ястреб» и «Кречет» за №№ 1, 2 и 3. На лицевой стороне выгравирована надпись: «№ 1 (или № 2, 3), 8-ми пушечный винтовой корвет. Заложен в присутствии заведующего Морской частью в Николаеве свиты его императорского величества господина контр-адмирала и кавалера Бутакова, временно исправляющего должность обер-интенданта генерал-майора и кавалера Брильяна, начальника корабельных инженеров генерал-майора и кав. Прокофьева, 29 октября 1857 года». Ца обороте: «Строитель корпуса корабельных инженеров полковник Акимов». Это было также знаменательным событием - постройкой больших винтовых корветов в Николаеве начиналось по-существу возрождение качественно нового Черноморского флота, погибшего в Севастополе в 1854-1855 гг.
Представляет интерес следующая медная закладная доска: «20-пуш. винтовой корвет «Воин». Заложен в Николаевском адмиралтействе августа 14-го числа 1854 года в присутствии исправляющего должность главного командира Черноморского флота и портов адмирала Берха, обер-интенданта контр-адмирала Метлина». На оборотной стороне: «Строитель корабельный инженер подпоручик Коршиков». Если мы обратимся к списку Ф. Ф. Веселаго [4], то не найдем винтового корвета «Воин», а только винтовой транспорт «Воин», вооруженный четырьмя пушками, заложенный в 1853 г. и спущенный в 1858 г. Строитель - поручик Александров. В чем же дело? Почему была столь торжественная закладка, да еще в разгар Крымской войны? Оказывается «Воин» был 20-пу-шечным винтовым корветом большого водоизмещения (1820 т) - это был первый паровой винтовой корвет русского флота с мощной артиллерией. Поэтому ему сразу же при закладке было дано столь престижное имя «Воин». Но Крымская война затормозила его постройку, за это время он, простояв 5 лет на стапеле, устарел И поэтому был достроен как 4-пушечный военный транспорт поручиком Александровым.
В последующие годы закладные доски стали полнее отражать сведения о строящемся корабле. И эпоху парового и броненосного флота на них гравировали общий вид корабля и все его тактико-технические данные, закладная доска превратилась в подлинный технический паспорт корабля.
В наше время закладные доски служат иконографическим материалом при изучении истории кораблестроении и флота, но, как мы уже знаем, к сведениям, приводимым на досках, особенно к датам, следует относиться осторожно.
Закладные доски дожили до наших дней и сейчас в корпус строящегося корабля «врезается» металлическая закладная доска с его названием и основными тактико-техническими данными. В довоенное время у советских военных кораблей были серебряные закладные доски.
Как нам представляется, именно закладные доски кораблей послужили толчком к созданию новых форм памятных медалей четырехугольной формы - пла-кеток.
ГЕОГРАФИЯ В НАЗВАНИЯ!
Парусные корабли и география связаны тесными узами. С тех пор как возникла эта наука, она питалась в основном и в первую очередь сведениями, полученными от моряков парусного флота. В процессе познания мира названия обнаруженных земель и островов, завоеванных стран и народов стали появляться на бортах кораблей.
В открытие и исследование мира большой вклад внесли русские мореплаватели, особенно военные моряки. На карте Земли за 200 лет активных плаваний наших кораблей появилось более 4000 русских названий. Но это было потом, а вначале, при создании русского флота Петром I, его география была более «домашней»: Финский и Ботнический заливы - на северо-западе, Белое море - на севере, Азовское и Каспийское моря - на юге.
Посмотрим, как же отражалась география в названиях кораблей Петра I.
Вначале это были названия судов, купленных за границей или построенных у себя. Широко представлена Англия: «Оксфорд», «Британия», «Лондон», «Стратфорд», «Портсмут», «Девоншир»,-дань «королеве морей» - стране, у которой Петр учился кораблестроению и кораблевождению. Аналогичное название «Амстердам». Из русских городов судостроительных центров всего только два: «Астрахань» и «Воронеж».
Нашли отражение в именах кораблей названия двух русских столиц: «Москва» и «Петербург», а также название всей империи - «Россия». Среди названий много северных озер и рек: «Ладога», «Онега», «Двина», «Сясь», «Славянка», «Нева», «Тосна», «Ижора», «Охта» и др.
Очень много почетных имен кораблей, связанных с военной географией, с победами Петра I на суше и море: «Азов», «Полтава», «Выборг», «Нарва», «Шлиссельбург», «Ревель», «Лесное», «Гангут», «Дербент», «Гогланд». И, наконец, несколько названий русских крепостей и земель, прибалтийских и немецких городов: «Иван-город», «Кроншлот», «Ингерманланд», «Копорье», «Ямбург», «Дерит», «Рига», «Пернов», «Фридрихштадт». Вот и вся география! Как видим, русский флот в то время еще недалеко ушел от своего дома - это Пруссия, Финляндия, Прибалтика, Дагестан и Приазовье. Окраинные земли и страны и самая далекая из них - Англия.
Хотя Петр I в начале XVIII в. и «прорубил» морское окно в Европу, русские моряки до 1769 г. редко заглядывали сквозь него дальше Дании и Швеции; иногда добирались до Англии.
О состоянии тогдашних географических сведений в русском обществе можно судить по вопросу Екатерины II, обращенному к иностранной коллегии: «Имеют ли грузинские владения порты на Каспийском или Черном море? Тифлис стоит на одних картах на Черном, на других на Каспийском, а в иных на середине земли».
Первым прорывом русских кораблей сквозь узкие ворота Английского канала было плавание Балтийской эскадры адмирала Г. А. Спиридова из Кронштадта в Средиземное море вокруг Европы (Архипелагская экспедиция, 1769 г.). По поводу этого плавания Екатерина шутила: «Гибралтар нашим морякам казался концом света». Но прошло лишь несколько лет, и география наших моряков значительно расширилась, что тотчас же нашло отражение и в названиях кораблей.
После успешных действий русского флота в Архипелаге и на Средиземном море, а также настойчивого отвоевывания земель на юге страны в именах кораблей появились турецкие и греческие названия - свидетельства плаваний, битв и побед русского флота, а также триумфов русской армии. Вот несколько названий из средиземноморской географии: «Чесма», «Санторин», «Андро», «Парос», «Ауза», «Делос», «Лемнос», «Накция» и венчает их «Архипелаг». Рядом с ними география юго-западной Украины, Валахии, Молдавии и других подвластных туркам земель, где русские войска и флот одержали боевые или дипломатические победы: «Килия», «Ка-гул», «Ларга», «Фокшаны», «Хотин», «Яссы», «Бухарест» и многие другие.
В названиях кораблей появляются имена крупных рек, имевших большое значение для судостроения (вырубка и сплав корабельного леса), а также пограничных рек: «Днепр», «Волхов», «Двина», «Ока», «Волга», «Свирь» и другие. Прибавляются и балтийские названия, свидетельства побед вблизи северной столицы: «Красная горка», «Лифляндия», «Свеаборг», «Эзель», «Дагерорт» и др.
Такие названия, как «Витебск», «Могилев», «Полоцк», «Орша» и т. д., четко очерчивают западную границу Российской империи. Не забыты Екатериной II города-судостроительные центры «Таганрог» и «Новопавловск» на юге, «Соломбала», «Холмо-горы» и «Город Архангельск» на севере. В именах кораблей впервые стали появляться названия окраинных, малоисследованных, осваиваемых земель: «Кола», «Новая Земля», «Охотск», «Тобол», «Якутск», «Ангара» и др., а также названия дальневосточных народов: «Алеут», «Камчадал» и др.
Как видим, в названиях кораблей эпохи Екатерины II отражены все четыре страны света, куда направляла свою экспансию крепнувшая Россия.
И как бы давая понять, что русский двуглавый орел смотрит во все страны света, два больших корабля были названы «Европа» и «Азия», а два чуть поменьше - «Америка» и «Африка».
Последующее 50-летие - это эпоха русских кругосветных плаваний, открытий в Океании, на Дальнем Востоке, в Антарктиде. Но это же и эпоха борьбы русского государства и народа с нашествием Наполеона и с турецким господством на Черном, Эгейском и Адриатическом морях.
И как следствие этой борьбы - множество названий кораблей, отражающих турецкую, западноевропейскую и французскую географию. Названия кораблей, как вехи, обозначали славные походы и победы Румянцева, Суворова, Ушакова, Кутузова, Грейга, Нахимова, Паскевича и других полководцев и флотоводцев.