а, и там, где были заросли деревьев и дернина, они делали их ровными и мостили камнем...
И во времена королей была она чистой, без единого камня и прораставшей травы, потому что всегда заботились... и в местах населённых, возле неё находились большие дворцы и постои для солдат; а среди заснеженных пустынь и полей располагались постоялые дворы, где можно было надёжно укрыться от холодов и дождей...
Кроме того, крупные мощеные дороги, превосходно сооруженные, как та, что проходит по долине Хакихагуана [Xaquixaguana] и выходит из города Куско и идет через селение Моина [Mohina]. ЭТИХ КОРОЛЕВСКИХ ДОРОГ БЫЛО МНОЖЕСТВО ВО ВСЕМ КОРОЛЕВСТВЕ, как среди гор, так в равнинах. Среди всех [имевшихся] четыре считаются самыми важными, а именно те, что выходили из города Куско, с её площади, и аки крест [пересекали] провинции королевства» [648:2], с.25-26.
На рис.84, рис.85, рис.86, рис.87, рис.88, рис.89, рис.90, рис.91, рис.92, рис.93, рис.94, рис.95, рис.96 показаны некоторые дороги Инков. Они действительно впечатляют. При этом, многие из них потом были заброшены, заросли лесом, или были разрушены во время войн.
Рис.84.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.85.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.86.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.87.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.88.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.89.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.90.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.91.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.92.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.93.Дороги Инков. Мачу-Пикчу (Machu-Pikchu). Взято из Интернета.
Рис.94.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Рис.95.Дороги Инков. Мачу-Пикчу. Взято из Интернета.
Рис.96.Дороги Инков. Взято из Интернета.
Аналогично, Гарсиласо восторженно описывает дороги Инков на нескольких страницах, в специальной главе 13, см. [313], с.590-593. Он именует их знаменитыми и отмечает, что Инки «построили в Перу две столь замечательные дороги, что было бы несправедливо оставить их в забвении; потому что ни одно из тех СЕМИ самых замечательных сооружений в мире, о которых рассказывают античные авторы, не создавалось с такими усилиями и таким трудом и затратами, как эти дороги...
Построили через всю кордильеру очень широкую и ровную дорогу, ВЗЛАМЫВАЯ И ВЫРАВНИВАЯ УТЕСЫ, где в том имелась необходимость, и выравнивая, и ПОДНИМАЯ [ДНО] УЩЕЛИЙ КАМЕННОЙ КЛАДКОЙ так [высоко], что иногда сооружение подымалось с глубины в пятнадцать и двадцать ростов, и так тянется эта дорога на протяжении пятиста лиг. И говорят, что, когда ее закончили, она была такой ровной, что по ней могла ехать карета, хотя позже здесь из-за войн индейцев и христиан во многих местах каменная кладка на этих проходах БЫЛА РАЗРУШЕНА, чтобы задержать тех, кто по ним шел...
Они построили дорогу из очень толстых плит, которая имеет почти сорок футов в ширину от одного до другого края и четыре или пять плит в высоту» [313], с.591.
Хронист «Хуан Ботеро Бенес также упоминает об этих дорогах и относит их в своем сообщении К ВЕЩАМ ЧУДЕСНЫМ... говоря: «От города Куско идут две королевские дороги или шоссе в две тысячи миль длиною, одна из которых проведена по долинам, а другая — по вершинам гор; таким образом, чтобы построить и [построить их] такими, какие они есть, было необходимо подымать долины, дробить камни и живые утесы и унижать высоту гор. В ширину они имели двадцать пять футов. СООРУЖЕНИЕ, КОТОРОЕ БЕЗ СРАВНЕНИЯ ОБЛАДАЕТ ПРЕВОСХОДСТВОМ НАД ПОСТРОЙКАМИ ЕГИПТА И ЗДАНИЯМИ РИМЛЯН» [313], с.593.
А теперь самое время вспомнить про знаменитые дороги «античного» Рима. Они покрыли сетью многие территории Римской Империи. Как считают историки, «изначально дороги строились в военных целях, но затем стали играть значительную роль в экономическом развитии Империи. После падения Римской империи дорогами продолжали пользоваться по меньшей мере около тысячелетия (якобы — Авт.), а в некоторых случаях и до сих пор, хотя теперь они уже покрыты асфальтом...
Во время расцвета Империи общая протяжённость римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до 300 тысяч км». См. Википедию.
Здесь всё верно, кроме датировок и самого смысла термина «Римская Империя». Согласно нашим результатам, вся эта грандиозная сеть мощеных дорог в Европе была создана Великой Ордынской Империей XIII-XVI веков. Она же — «античная» Римская Империя = Древний Рим. На рис.97 показана знаменитая Аппиева дорога в Италии, якобы проложенная в IV веке до н.э. На рис.98 мы видим фрагмент колонны Траяна, изображающий строительство римлянами дороги. На рис.99 — римская дорога в Геркулануме. На рис.100 — аналогичная дорога в Помпеях. Напомним, что, как мы обнаружили, античные Помпеи и Геркуланум были уничтожены извержением Везувия, скорее всего, 1631 года, а вовсе не в I веке, как думают историки. Так что сегодня многочисленные туристы в античных Помпеях и Геркулануме ходят по русско-ордынским дорогам, созданным в эпоху XIV-XVI веков.
Рис.97.«Античная» Аппиева римская дорога (Rome Via Appia) в Европе. Взято из Интернета.
Рис.98.Строительство римской дороги, изображённое на колонне Траяна. Взято из Википедии.
Рис.99.Римская дорога в Геркулануме, Италия. Взято из Википедии.
Рис.100.Римская дорога в Помпеях, Италия. Взято из Википедии.
На рис.101 показана схема некоторых римских дорог в Европе и Африке. На рис.102 — фрагмент римской дороги в Геркулануме. Видно, что это — непростое сооружение. Некоторые другие римские дороги показаны на рис.103, рис.104, рис.105. На последних двух фотографиях представлена древняя римская дорога в хорватском городе Ровинь, ведущая от пристани к базилике Святой Евфимии (Sant Eufemia). Еще одна старинная римская дорога показана на рис.106.
Рис.101.Схема некоторых римских дорог в Европе и Африке. Взято из Интернета.
Рис.102.Фрагмент римской дороги в Геркулануме. Взято из Интернета.
Рис.103.Римская дорога в Италии. Взято из Интернета.
Рис.104.Римская дорога в хорватском городе Ровинь. Фото сделано А.Т.Фоменко в 2011 году.
Рис.105.Римская дорога в селении Ровинь. Фото 2011 года.
Рис.106.Древняя римская дорога. Взято из Интернета.
Как и у Инков, так и у римлян, вдоль длинных дорог через определенные интервалы были созданы заставы, почтовые станции, где гонцы могли отдохнуть и поесть. Вот, например, что сообщает Сьеса в главе 21 под названием «Как размещались почтовые станции в этом королевстве».
Сказано: «ТАКИМ БОЛЬШИМ было королевство Перу, что правили Инги... и если король находился на одной из этих границ, он должен был быть осведомлён о том, что происходило на другом краю... Так вот... чтобы улучшить управление провинциями, Инги изобрели почтовые станции [почту; перекладные], что было наилучшим из всего, что можно было бы представить... как вещают песни индейцев и утверждают все орехоны... По всем королевским дорогами были построены, приблизительно через каждые пол-лиги, маленькие домики, покрытые соломой и деревом, а в горах они были построены на склонах и больших утесах таким образом, что дороги усеяны тут и там этими маленькими домиками... И было приказано, чтобы в каждом из них находилось два индейца, снабженные продовольствием, и чтобы эти индейцы набирались из соседних селений...
В каждой провинции заботились об обеспечении почтовых станций, попадавших в пределы их ведения, людьми... Бегом, они передвигались без остановки те пол-лиги, потому что индейцы, там поставленные... были наиболее проворными и самыми быстрыми из всех. И как только он приближался к другой станции, он начинал звать того, кто находится в ней, и говорить ему, «Скорей выходи... и сообщи о том и об этом случившемся... что такой-то губернатор или полководец уведомляет Инку» [648:2], с.38.
Такая почтовая система «ям» хорошо известна в Руси-Орде, метрополии Империи той поры. Ямы-станции обслуживались ямщиками. На Руси ямщики просуществовали еще долгое время после раскола Империи в XVII веке. Хотя прежняя сеть многочисленных ордынских «ям» по Евразии и Египту рухнула раньше, в эпоху Реформации = Великой Смуты.
В Перу лошадей сначала не было, поэтому сведения передавались быстрыми гонцами-пешеходами. Лошади появились лишь с вторжением испанцев-реформаторов.
Историки считают, что дороги Инков и дороги Римлян построены в совершенно разные эпохи. Дескать, Инки ничего не знали про Римлян, а Римляне — про Инков. Это большая ошибка. Согласно нашим результатам, Инки и Римляне — это одна и та же эпоха XIII-XVI веков. И те и другие были жителями Ордынской Великой Империи. И Европа, и Перу входили в состав единого Царства Орды. Строительство в обеих провинциях было ИМПЕРСКИМ, финансировалось и направлялось Ордынско-Османской администрацией из метрополии Руси-Орды = Израиля, через наместников. Отсюда и ЕДИНЫЙ СТИЛЬ ЭТИХ СООРУЖЕНИЙ, разбросанных по разным континентам. Только мощной Империи были под силу такие грандиозные строительные проекты. И в Европе, и в Азии, и в Египте, и в Америке. Как в Северной и Центральной (например, Майя, Ацтеки), так и в Южной (например, Инки). Единая идеология, единая инженерная практика, единый стиль. Один хан-император Орды, самодержец, которому беспрекословно подчинялись многочисленные наместники. Конечно, местные условия накладывали свой характерный отпечаток на строительство и архитектуру в удаленных колониях. Но суть всегда была одной и той же — Имперской. Отметим, что во всех провинциях Великой Империи такие мощеные камнем дороги строили прочно, на века. По многим из них ходят до сих пор.