Система освещения Яблочкова («русский свет»), продемонстрированная на Всемирной выставке в Париже в 1878 г., пользовалась исключительным успехом; во многих странах мира, в том числе во Франции, были основаны компании по ее коммерческой эксплуатации. Уступив право на использование своих изобретений владельцам французской «Генеральной компании электричества с патентами Яблочкова», Павел Николаевич, как руководитель ее технического отдела, продолжал трудиться над дальнейшим усовершенствованием системы освещения, довольствуясь более чем скромной долей от огромных прибылей компании.
В 1878 г. Павел Яблочков решил вернуться в Россию, чтобы заняться проблемой распространения электрического освещения. На родине он был восторженно встречен как изобретатель-новатор.
В 1879 г. Павел Николаевич организовал «Товарищество электрического освещения П. Н. Яблочков-изобретатель и К» и электротехнический завод в Петербурге, изготовившие осветительные установки на ряде военных судов, Охтенском заводе и др. И хотя коммерческая деятельность была успешной, она не приносила изобретателю полного удовлетворения. Он ясно видел, что в России слишком мало возможностей для реализации новых технических идей, в частности, для производства построенных им электрических машин. К тому же, к 1879 г. электротехник, изобретатель, основатель крупных электротехнических предприятий и компаний Томас Эдисон в Америке довел до практического совершенства лампу накаливания, которая полностью вытеснила дуговые лампы.
Переехав в Париж в 1880 г., Яблочков стал готовиться к участию в первой Всемирной электротехнической выставке, которая должна была состояться в 1881 г. в Париже. На этой выставке изобретения Яблочкова получили высокую оценку и были признаны постановлением Международного жюри вне конкурса, но сама выставка явилась триумфом лампы накаливания. С этого времени Яблочков занимался главным образом вопросами генерирования электрической энергии — созданием динамо-машин и гальванических элементов.
В конце 1893 г., почувствовав себя больным, Павел Яблочков после 13 лет отсутствия вернулся в Россию, но через несколько месяцев 31 марта (19 марта по ст. стилю) 1894 г. умер от сердечного заболевания в Саратове.
В этот Период Человечество сумело воплотить в жизнь древнейшую мечту о полете, и это достижение должно быть отмечено даже в нашем «кратком курсе». Возникли также устройства глобальной связи и глобальной разведки.
Инженерный подход: электрические машины и механизмы, обратные связи и автоматизация, полупроводники и полимеры.
Рубеж веков принес компьютеризацию производства, системную инженерию и надежды на наноматериалы. Инженерный подход: полностью автоматизированные системы с компьютерным управлением.
Сводная таблица инженерных подходов:
3. Инженерные ошибки и катастрофы
Катастрофа является предельной формой изучения технической системы. Именно катастрофа вскрывает внутренние, глубинные механизмы ее функционирования, а также предельные формы ее управления.
Гибель «Кэптэна» в 1870 г. и обрушение моста через Ферт-оф-Тэй в Шотландии в 1879 г. изменили представления инженеров о динамической устойчивости.
Катастрофы «Комет» в 1950-е годы позволили разобраться в таком явлении, как «усталость металла». Катастрофы «Эрбасов» показали всю опасность неконтролируемой автоматизации.
Катастрофа атомного реактора в Чернобыле дала уникальный опыт предельной эксплуатации АЭС. Теперь точно известно, что и в какой последовательности нужно делать, чтобы вывести в целом надежный реактор в состояние неустойчивости и довести до катастрофы:-(.
Гибель «Эстонии» в 1994 году, возможно, завершит историю такой крайне неудачной технической системы, как паромы, подобно тому, как катастрофа «Гинденбурга» в 1937 г. поставило точку в карьере дирижаблей.
Террористический акт 11 сентября 2001 г. Поставил под серьезные сомнения расчеты безопасности и надежности небоскребов. (…)
Анализируя историю и современную практику инженерии, занимаясь инженерной онтологией, мы не можем оставить без внимания инженерные ошибки и вызванные этими ошибками предельные аварии.
Сразу же укажем, что лишь в некоторых случаях катастрофа имеет одну-единственную причину, и чаще всего этой причиной является грубейшая ошибка персонала, управляющего технической системой:
— Капрал, а где рядовой Джонс?
Последний раз я видел его курившим на посту у порохового склада.
Но ведь это последнее, что он мог сделать!
Так точно, сэр».
В большинстве случаев к катастрофе приводит длинный список факторов различной природы, которые случайно совпали в это время и в этом месте.
Катастрофы системны и носят контекстный характер: они вписаны в контекстное событийное поле, то есть имеют не одну конкретную причину и одного виновника, а много причин и виновников. Для того, чтобы простая аварийная ситуация переросла в катастрофу, необходимо сложное, иногда до неправдоподобия вычурное стечение самых разнообразных обстоятельств. Катастрофа — это всегда десятки «если бы не…».Для понимания логики катастрофы необходим очень тщательный анализ. В противном случае, выводы, пусть они даже освящены решением суда, цитируя философа А.Н.Аверьянова, который в свою очередь, цитирует Гегеля: «не только окажутся случайны по своему содержанию, но и будут выражать, скорее, субъективное умонастроение».Для «Титаника», например, сложились воедино:Природные факторы.1. Необычно теплые зима и весна в северном полушарии, что привело к массовому отколу айсбергов и их выносу на главную судоходную трассу Европа — Америка (обычно, айсбергов значительно меньше, и они встречаются на 60 — 100 миль к северу от трассы);2. Встреча «Титаника» с недавно перевернувшимся «черным айсбергом», отражающим свет значительно слабее, нежели обычный «белый айсберг»;3. Форма айсберга, наличие у него подводного выступа (шипа);4. Полное безветрие, вследствие чего вокруг айсберга не было прибоя (белые «шапки» прибойных волн видны на значительно большем расстоянии, чем сам айсберг);5. Легкая дымка при безоблачном звездном небе, которая не была замечена вахтенными (при отсутствии ориентиров на поверхности моря — и не могла быть замечена);«Человеческий фактор»:6. Крайне неудачное соотношение между скоростью судна и видимостью. По этой причине айсберг был обнаружен слишком поздно, чтобы корабль мог избежать столкновения, но достаточно рано для того, чтобы он начал маневр уклонения и непосредственно перед ударом о лед успел войти в поворот. Как следствие, столкновение получилось скользящим;7. По небрежности вахтенного офицера впередсмотрящие не получили биноклей (в значительной мере это было связано с тем, что «Титаник» был новым кораблем и находился в своем первом рейсе; при налаженной службе такие вопросы решаются автоматически);8. По ряду причин (халатность, недостаточно налаженная служба на новом корабле, перегруженность радиотелеграфа коммерческими радиограммами) ни капитан корабля, ни вахтенные офицеры не получили своевременно принятых радиограмм, предупреждающих о тяжелой ледовой обстановке по курсу «Титаника»;9. Вахтенный офицер не знал досконально маневренных качеств своего корабля и не смог мгновенно оценить, что «Титаник» уже не может избежать столкновения;10. Вахтенный офицер реверсировал машины (дал задний ход), что ухудшило управляемость «Титаника» и лишило корабль последнего шанса разминуться с айсбергом;11. Ввиду первого рейса нового лайнера и неизбежной при этом неразберихи, на «Титаник» не успели установить вторые ряды шлюпок (это предполагалось сделать сразу после возвращения корабля в Великобританию);12. Сигнал «SOS» с «Титаника» не был принят кораблем «Калифорниан», находящимся в непосредственной близости от терпящего бедствия лайнера, потому что у единственного радиста «Калифорниана» за 10 минут до передачи «Титаником» сигнала бедствия закончилась вахта, и он ушел спать (в то время не существовало ни специальных «частот бедствия», ни «шести минут тишины», ни, хотя бы, практики обязательной круглосуточной радиовахты);13. Один из офицеров «Калифорниана», захотевший вскоре после начала передачи «Титаником» сигналов бедствия немного поиграть с радиостанцией и попрактиковаться в приеме, не смог ее включить;14. Находящаяся в прямой видимости с «Титаника» крупная рыболовная шхуна «Самсон» вообще не имела радиостанции. Поскольку эта шхуна вела браконьерский промысел, ее капитан интерпретировал ракеты, которые выпускал в небо погибающий лайнер, чтобы обозначить свое местоположение, как приказ патрульного корабля немедленно остановиться для досмотра. Шхуна погасила огни и скрылась во льдах.Конструктивные факторы:15. «Титаник» не имел водонепроницаемых палуб;16. Переборки «Титаника» были водонепроницаемыми только до палубы D а в середине корабля — до палубы Е (палубы переборок), но не до верхней палубы;17. Сталь, из которой был сделан корпус «Титаника», при низких температурах становилась хрупкой.Социальные факторы:18. «Титаник» получил сертификат годности к плаванию и разрешение капитана над портом начать рейс, несмотря на нехватку спасательных шлюпок (количество уже установленных на корабль спасательных средств превосходило устаревшие нормативные требования);