19. Системы ледового патрулирования не существовало в природе, отсутствовали имеющие императивную силу международные документы, регламентирующие радиообмен между кораблями в море и порядок подачи сигналов бедствия.
Сценарные факторы:
20. «Титаник» был объявлен «непотопляемым судном»;
21. Существовал роман-предостережение, детально описывающий гибель лайнера «Титан» вследствие столкновения с айсбергом;
22. Название корабля носило знаковый характер (титаны — противники богов, бросившие им вызов и поверженные);
23. «Титаник» был крупнейшим кораблем своего времени, совершающим свой первый рейс. В этой связи на его борту было много социально значимых фигур. Его гибель с неизбежностью получала огромный общественный резонанс (сценарное событие).
В развитии аварийной ситуации эти факторы имели разный статистический вес, но для того, чтобы произошла крупномасштабная катастрофа с большим числом человеческих жертв (более 1.500) и масштабными социальными последствиями, должны были соединиться воедино все двадцать четыре. Поэтому попытки объяснить гибель «Титаника» какой-либо одной причиной (высокая скорость, с которой вели корабль, конструктивные недостатки, ошибочное решение вахтенного офицера) не могут иметь успеха. Тем более, не представляется возможным отыскать и наказать виновного. При этом данная катастрофа, отнюдь, не была следствием «неизбежных на море случайностей»: «человеческий фактор» в ней более весом, чем природный. Мы предложили бы формулировку «гибель в результате непреодолимого стечения обстоятельств»[60]
Но нас сейчас будут интересовать только те катастрофы, которые были вызваны одной-единственной причиной — ошибкой инженера, создавшего техническую систему. При чтении этой главы у вас возникнет ощущение, что их очень много, но в действительности, здесь собраны почти все значимые примеры.
Онтологические ошибкиБудем называть онтологическими ошибки в идеологи создаваемой технической системы. Другими словами, инженерный объект точно рассчитан, правильно сконструирован, качественно построен, управляется грамотными специалистами, но в основу проекта положены принципиально неверные представления.
Броненосные тараныДвадцатого июля 1866 года произошло сражение при Лиссе, где австрийский флот под командованием контр-адмирала В. фон Тегетхоффа разгромил итальянскую броненосную эскадру, причем флагман Тегетхоффа «Фердинанд Макс» таранил и потопил крупнейший итальянский броненосец «Ре д`Италия». Как следствие, броненосные флота всего мира приняли на вооружение «таранную тактику» и придерживались ее в последующие тридцать лет с упорством, заслуживающим лучшего применения.
Таранная тактика породила совершенно особый тип корабля: броненосный таран. Главным оружием был выдающийся вперед бивень, опирающийся на броневой пояс корпуса. Орудия играли вспомогательную роль (иногда тяжелые пушки вовсе не ставились на корабль, чтобы команда не пыталась использовать их вместо таранного удара[61].
Ни одному из таранных кораблей, среди которых были и «таранные миноносцы» и мониторы, и корабли береговой обороны и даже полноразмерные броненосцы, так и не удалось нанести удар по врагу, и с этой точки зрения потраченные на них деньги были выброшены на ветер. Зато в уничтожении своих собственных кораблей и судов броненосные тараны добились значительных «успехов»:-(:
1869 г. русский броненосец «Кремль» потопил фрегат «Олег» (16 погибших)
1871 г. русский броненосец «Адмирал Спиридов» таранил однотипный «Адмирал Лазарев». На счастье произошло это в акватории порта, так что корабль удалось спасти.
1873 г. Испанский броненосец «Нуманика» потопил корвет «Фернандо эль Католика» практически со всей командой.
1875 г. Французский броненосец «Жанна д'Арк» потопил авизо «Форфайт».
1875 г. Британский броненосец «Айрон Дьюк» потопил броненосец «Вэнгард».
1877 г. Французский броненосец «Тетис» таранил броненосец «Рейн Бланш», который выбросился на мель.
1878 г. Германский броненосец «Кениг Вильгельм» потопил броненосец «Гроссер Кюрфюрст» (269 погибших).
1891 г. Английский пассажирский пароход «Утопия» ударился на Гибралтарском рейде о таран броненосца «Энсон» (около 700 погибших).
1893 г. Британский броненосец «Кэмпердаун» таранил и потопил флагманский корабль своей собственной эскадры броненосец «Виктория» (359 погибших, включая адмирала Трайона).
1904 г. Японский крейсер «Иосино» потоплен таранным ударом японского крейсера «Касуга» (329 погибших).
МониторыВ 1862 г. произошел первый в истории бой броненосцев, в котором участвовал броненосный фрегат Конфедерации Южных Штатов «Мерримак» и броненосец северян «Монитор», имя которого стало нарицательным.
По существу, «Монитор» представлял собой башенный броненосный плот с чрезвычайно низким бортом (60 см), вооруженный двумя 279 мм. гладкоствольными орудиями. По проекту корабль должен был развивать 8–9 узлов скорости, но на практике это оказалось невозможным: низкий борт ухудшал маневренность, к тому же при малейшем волнении на море волны просто перехлёстывали через борта.
В своём первом переходе корабль попал в волнение силой 2–3 балла и едва не затонул. Волны перехлестывали через борта, негерметичные люки пропускали воду внутрь. Низкие трубы были повалены волной, вода погасила топки котлов. Трюмы оказались полны ядовитого дыма, остановившиеся машины не позволяли использовать паровые помпы.
Температура в машинном отделении, заключенном внутри почти полностью находящегося под водой железного корпуса, достигала 62 °C, при этом вентиляционные люки на палубе приходилось держать закрытыми уже при небольшом волнении, так как волны перехлёстывали через низкий борт. Остальной экипаж также размещался ниже ватерлинии, в условиях недостаточной вентиляции, тесноты и темноты.
«Монитор» добрался до своего поля боя и, в общем, решил стоящую перед ним задачу, сорвав Попытку южан прорвать морскую блокаду побережья. Но уже в следующем своем плавании броненосец затонул: волны захлестнули его у мыса Гаттерас.
Поскольку «Мониторы» были дешевыми кораблями, и считалось, что они подтвердили свою эффективность в бою на Хэмптон-Роудском рейде, их стали строить все, кому не лень. Итоги:
«Уихоукен» (США) погиб в гавани из-за волны, прошедшей над палубой, когда носовой люк был открыт для проветривания. «Текумзе» и «Патапско» (оба— США) погибли после подрыва на малых минах из-за вскрывшихся при сотрясении отверстий на верхней палубе. «Русалка» (Россия) затонула со всем экипажем (172 человека) в 1893 г. во время перехода через Финский залив. Излишне говорить, что ни один из мониторов за исключением самого первого не нанес врагу ни малейшего урона[62].
Рангоутные башенные броненосцыРедкий случай, когда одной катастрофы оказалось достаточно, чтобы «закрыть» класс кораблей и тем уберечь массу человеческих жизней.
«Кэптэн» капитана К.Кольза был остроумно сконструированным судном, в котором сочетались низкий (хотя, не до такой степени, как у мониторов) надводный борт, орудийные башни и полное парусное вооружение — использование треногих мачт позволило Кользу обойтись минимумом рангоута, вследствие чего башня имела достаточно широкие сектора обстрела.
Такое сочетание характеристик было не конструкторской, а онтологической ошибкой: корабль строили, как воплощение господствующих в те годы теоретических взглядов на боевую мощь и мореходность. В результате «Кэптэн» имел низкую начальную остойчивость, что усугубилось строительной перегрузкой. Его предельный угол безопасного крена составлял всего 21 градус.
«В море 6 числа на корабль с инспекцией прибыл адмирал. К вечеру засвежело, «Кэптэн» наклонился на 13,5 градусов, и вода достигла его палубы. На вопрос адмирала о состоянии корабля Кольз и капитан Бургойн с уверенностью ответили, что он в безопасности, после чего адмирал вернулся на свой флагманский корабль.
Погода ухудшалась, и к полуночи поднялся сильный шторм при значительном волнении моря. «Кэптэн», неся взятые на два рифа марсели и форстень-стаксель, имел обе вахты на надстройке — матросы пытались спустить марса-реи. Но крен корабля был настолько велик, что это го сделать не удавалось, и в 15 минут пополуночи, когда налетел исключительно жесткий шквал, стоивший кораблям эскадры 23 парусов, «Кэптэн» исчерпал свой безопасный угол крена, лег на борт, перевернулся вверх днищем и пошел ко дну. Он унес с собой Кольза и 483 офицера и матроса — почти весь экипаж…»12 (О.Паркс «Линкоры Британской Империи»)
Больше низкобортных рангоутных парусных броненосцев не строили.
ПаромыНе следует думать, что онтологически неадекватные корабли создавались только в XIX столетии. Едва ли какая-либо техническая система имеет на своем счету больше человеческих жизней, нежели автомобильные паромы.
Характерной особенности морских паром