[5]. После разговора с Кузнецовым бригаду Симоняка перестали «ощипывать», повысили паек, приравняв ханковцев к бойцам переднего края.
Именно из Ново-Саратовки бригада, преобразованная весной 1942 г. в 136-ю стрелковую дивизию, уходила, чтобы принять участие в тяжелых боях за «Ивановский пятачок». Потом вернулась обратно, чтобы готовиться к решающим боям за прорыв блокады.
Между Ново-Саратовкой и Рыбацким солдаты под личным наблюдением Симоняка учились преодолевать пространство Невы. В этих учениях левый берег у Рыбацкого становился «немецким», и штурмовые группы тренировались преодолевать обледенелые скаты.
Здесь же, возле Ново-Саратовский колонии, построили опытную переправу для танков. Дело в том, что в инженерном управлении фронта ломали голову над тем, как переправлять танки через Неву. Сперва инженеры предлагали после форсирования реки пехотой и захвата ею плацдарма взорвать лед и навести понтонный мост. Попробовали вмораживать в лед тросы, армировать его, но опыт оказался неудачным. После долгих расчетов два инженера, Леонид Смаглий и Лев Баршай, предложили проложить по льду деревянные бруы двумя рядами, как рельсы, просверлить брусы и лед, пропустить штыри и соединить болтами. Скрепленное морозом, получалось нечто вроде деревянно-ледяных балок, способных выдержать большую тяжесть. Именно такую опытную переправу и построили на Неве возле Ново-Саратовской колонии. Полученный опыт пригодился, когда в январе 1943 г. началась операция по прорыву блокады…
Дома и улицы в Ново-Саратовке. Фото автора, май 2007 г.
В Ново-Саратовке, как и везде, война оставила после себя тяжелый след. На деревенском кладбище появилось братское воинское захоронение.
Сегодня Ново-Саратовка – дачный поселок на берегу Невы, прямо напротив новостроек Рыбацкого. Старинных немецких домов здесь осталось совсем мало: на смену им пришли богатые современные коттеджи.
Примечательно, что в 1990-х гг. Ново-Саратовка стала одним из центров лютеранского возрождения в России. В 1994 г. здание бывшей лютеранской церкви Святой Екатерины в Ново-Саратовке, построенное в конце XVIII в., передали Евангелическо-Лютеранской Церкви в России, на Украине, в Казахстане и Средней Азии, которая разместила здесь свою семинарию. Слушатели получают здесь знания по всем основным направлениям богословских наук, а также образовательного характера. Семинарию торжественно освятили 26 сентября 1998 г.
Железобетонные конструкции Володарского моста на «сухопутной стоянке» в Ново-Саратовке. Фото автора, май 2007 г.
Еще одной современной достопримечательностью Ново-Саратовки служат находящиеся здесь, на берегу Невы, конструкции уникального железобетонного Володарского моста – памятника конструктивизма 1930-х гг. Как он оказался здесь? Когда в конце 1980-х гг. происходила реконструкция Володарского моста, его старые пролеты отбуксировали сюда, в район поселка Ново-Саратовка. По одним данным, их планировалось использовать для создания музея мостов, по другим, применить при строительстве какой-нибудь новой переправы. Как бы то ни было, не осуществилось ни то, ни другое. Про старый мост просто забыли…
Между тем старый Володарский мост заслуживает уважения. По своему внешнему виду Володарский мост напоминал возведенный в начале ХХ в. Большеохтинский мост, а также Финляндский железнодорожный мост, и служил оригинальным украшением района за Невской заставой. Построенный в 1932 – 1936 гг. по проекту инженеров Г.П. Передерия, В.И. Крыжановского и архитекторов К.М. Дмитриева и А.С. Никольского, он стал первым мостом через Неву, сооруженным в советское время.
В конце 1980-х гг. рядом с Володарским мостом перебросили временный мост, а железобетонные конструкции старого моста демонтировали и отбуксировали вверх по Неве. Для их хранения и выгрузки на берег подготовили специальную площадку. На берег пролеты моста втаскивали при помощи специальных лебедок.
Новый Володарский мост ввели в строй в 1993 г. «Надежность его наверняка повысилась, а вот с точки зрения внешнего облика он заметно проиграл», – отмечает историк Дмитрий Шерих. Без сомнения, старый Володарский мост памятен многим жителям Невского района. И мало у кого возникает вопрос о его дальнейшей судьбе. Мы уже давно привыкли, что все старое и ненужное ломается до основания, а затем вывозится на свалку. Поэтому вряд ли кто сомневается, что с отслужившим свой век Володарским мостом поступили иначе. Между тем старый мост жив-здоров, стоит на берегу Невы как воспоминание о прошлом.
Жители Ново-Саратовки уже привыкли к этой новой достопримечательности. А особой популярностью она пользуется у любителей экстремальных ощущений, совершающих восхождение по «ребрам» моста. Захватывающее зрелище!
«Новый Петербург»
Так должен был называться новый район города, который начинали строить на острове Голодай (ныне – остров Декабристов). Началось с того, что в конце 1898 г. четверо граждан, значившихся в документах как коллежский советник С.М. Челищев, жена полковника Е.Н. Селецкая, «кандидат коммерции» М.В. Анненский и «кандидат коммерческих наук» Г.Л. Шалит основали строительное товарищество «Новый Петербург». Оно купило почти весь остров Голодай, а также часть Васильевского острова до Гавани и Смоленского кладбища.
Товарищество объявило, что на этом громадном участке земли будет выстроен городской район под названием «Новый Петербург». Он должен вместить до 600 зданий, в том числе церковь, часовню, кирпичные и газовые заводы, водокачки и т. д. Предполагалось, чтобы каждый жилой дом имел до 160 двух-, трех– и четырехкомнатных квартир, которые должны сдаваться внаем с освещением и отоплением.
Для доставки жильцов нового района предусматривалась постройка электрической железной дороги от «Нового Петербурга» до Николаевского моста (ныне – мост Благовещенский). В западной части Голодая проект предполагал сооружение большой верфи для постройки морских пароходов, которая явилась бы единственной в Петербурге, поскольку до этого частные суда строились и чинились в Гельсингфорсе.
Планы были грандиозные. Согласно ним, постройку «Нового Петербурга» предполагали осуществить за пять лет. Новому району обещали канализацию и освещение. Громадная дамба должна была защитить «Новый Петербург» от наводнений…
23 мая 1899 г. состоялась торжественная закладка первого дома «Нового Петербурга».
Репортер одной из столичных газет, побывавший на Голодае спустя неделю после закладки первого дома, с восторгом писал: «По всему участку земли, занятому в настоящее время «Новым Петербургом», раскинулась сеть конно-железных дорог, приспособленных исключительно для перевозки товаров. Недалеко от берега стоят сильные землечерпательные машины, которые берут со дна морского чистый песок и им поднимают почву всего острова. Дамба, защищающая остров от напора волн Финского залива, растет со сказочной быстротой, а постройка первого дома ныне доведена до первого этажа»…
Однако уже в следующем году товарищество исчерпало все имевшиеся в его распоряжении деньги, и строительство «Нового Петербурга» замерло. Единственное, что успели построить, – неотделанный пятиэтажный дом.
Постройка «Нового Петербурга» возобновилась только спустя десять лет. Все это время городские власти не раз обсуждали вопрос, что же делать с Голодаем, в то время как на его территории стали обосновываться временные владельцы. В 1910 г. у прежних владельцев эту землю выкупила новая строительная компания, которая оставила за собой название «Новый Петербург». Ее учредителями стали итальянец Гуалино и почетный гражданин Одессы Бродский. Предприниматели, согласившиеся финансировать строительство района, считали, что в будущем, когда на взморье, вдали от промышленных окраин и шумного центра, будет построен этот принадлежавший им «город-сад», они возместят все свои затраты.
И снова, как и на рубеже веков, речь пошла о создании нового городского района. Только теперь все выглядело гораздо серьезнее. К сотрудничеству пригласили лучших петербургских архитекторов того времени, среди которых – Ф.И. Лидваль и И.А. Фомин. Последний задумал новый район в традициях русского классицизма – в виде строго симметричного парадного архитектурного ансамбля.
Эскизный проект застройки «Нового Петербурга», предложенный И.А. Фоминым. 1912 г.
В основу планировки он положил радиально-кольцевую систему: от центральной площади, полукруглой в плане, веером на запад, в сторону моря, должны были расходиться три радиальные магистрали. Они пересекались несколькими дуговыми проездами. С востока к полукруглой площади присоединялась меньшая по размерам прямоугольная площадь, которой Фомин отводил роль рыночной: по ее периметру предполагалось возвести протяженные корпуса с открытыми галереями-колоннадами. На западной стороне главной площади планировалось построить пятиэтажные здания, попарно соединенные колоннадами, сквозь которые должны были пройти лучевые магистрали «Нового Петербурга».
Из трех магистралей успели проложить только две – продолжение нынешней Железноводской улицы, появившейся здесь еще в конце 1870-х гг., и теперешний переулок Каховского (проектное название – Северный пр.).
«Закончены земляные работы по подъему той части острова Голодая, которая предназначена к застройке жилыми домами на 1913 г., – говорилось в декабре 1912 г. в „С.-Петербургских ведомостях“. – Часть строений нового городка уже закончена в минувшем строительном сезоне, и к постройке в 1913 г. намечено новых 50 зданий».
В декабре того же 1912 г. журнал «Зодчий» сообщал, что уже построенные здания «Нового Петербурга» предназначены преимущественно для рабочего населения, однако, когда на остров пустят трамвай, положение кардинальным образом изменится: сюда устремятся представители зажиточных классов, которых прельстят «абсолютная чистота воздуха и прекрасный вид». Тем более что здесь, на взморье, появятся рестораны, кофейни, прогулочные эспланады, теннисные и футбольные площадки.