В царское время крупные судостроительные заводы создавались в основном на Западе. А как можно было усилить флот в тихоокеанском бассейне при неизбежных осложнениях? Опыт Цусимы, когда практически вся военно-морская мощь Российской империи была уничтожена при попытке переброски эскадры из атлантического бассейна в Тихий океан, требовал заложения мощной кораблестроительной базы на Дальнем Востоке. Ведь если бы даже был взят курс на перевозку с запада по железной дороге готовых судов, разрезанных на секции согласно допустимым габаритам, то все равно необходимо было создавать хотя бы сборочно-достроечные судоверфи на месте.
И летом 1931 года на Амуре у устья реки Силинки нарком обороны СССР К.Е. Ворошилов, стоя на мостике монитора, сказал инспектору морских сил Красной Армии Р.А. Муклевичу: "Вот ты хочешь расширять «Дальзавод» во Владивостоке, а это под боком у Японии. Стройте завод здесь..." Это вполне вписывалось в начальную установку - не выше Малмыжа (слишком близко к границе) и не ниже Пермского (слишком далеко от баз снабжения). Отвергнута была и стройплощадка у Нижнетамбовского - она располагалась на правом берегу, откуда, в случае чего, можно было ждать нападения. С левого же берега нам никто не угрожал и угрожать не мог.
Окончательно определила площадку под строительство военного судостроительного завода правительственная комиссия во главе с Я.Б. Гамарником. Решение было принято 9 апреля 1932 года прямо на месте - в селе Пермском.
10 мая 1932 года сюда прибыли 900 комсомольцев на пароходах "Колумб" и "Коминтерн" и барже "Клара Цеткин". Они приступили к подготовке территории под промышленные объекты, начали строить землянки и шалаши из подручных материалов, жердей, веток и глины, возводить столовую, пекарню, почту, больницу, баню. Жили поначалу и в палатках, и в подвалах, и на чердаках, а в жилых помещениях спали на трехъярусных койках. От скученности, антисанитарии и плохого питания в первую зиму многие заболели цынгой. Военно-строительные батальоны прибыли пешим маршрутом по льду Амура в конце января 1933 года.
Чтобы не тратить лишние силы на вырубке деревьев и последующей тяжелейшей раскорчевке пней, ребята подрубали корни у листвянок, потом один из них с веревкой вскарабкивался на самую вершину, и бригада валила дерево по команде: "Раз-два, взяли!" Некоторые верхолазы из соображений повышения производительности труда даже слезать с дерева при валке отказывались, так и приземлялись верхом на кроне. За очень короткий срок удалось расчистить большие площади тайги под корпуса верфи и под жилые кварталы.
Первые годы город состоял целиком из бараков. Стены строили, или засыпая между двумя рядами досок опилки, или из сырого необожженного кирпича, даже из болотных кочек, обмазанных раствором. И только осенью 1934 года был построен первый поселок одноэтажных и двухэтажных бараков, рубленных из бруса, по какой причине он и был назван Брусчаткой. Сделать его раньше было невозможно: не было пилорамы, как не было еще много чего другого, позарез необходимого. Как большое достижение отмечалось, что температура в бараках редко опускалась ниже нуля.
Для доставки леса с правого берега Амура на левый зимой прорубили во льду канал, и бревна по нему доставляли прямо к штабелям только что пущенного лесозавода. Бетонирование фундаментов под производственные корпуса вели "вножную": вибраторов тогда еще не было, и бетонный раствор утаптывали ногами, а затем уплотняли деревянными трамбовками. Специалистов: гидротехников, бетонщиков, арматурщиков - готовили прямо на месте из числа землекопов.
За 36 месяцев, почти без техники, работая только кирками, лопатами и тачками, в глухой тайге комсомольцы выстроили первоклассный завод-гигант. 1 июля 1936 года была пущена в эксплуатацию первая очередь судостроительных мощностей. Автором проекта завода был технический руководитель талантливый русский инженер В.П. Костенко, получивший богатейший личный опыт как отрицательный, при участии в цусимском сражении, так и положительный, во время сотрудничества с выдающимся теоретиком А.Н. Крыловым, морским министром при царе и академиком при советской власти, проектировавшим еще первые русские линкоры. Самое принципиальное решение замысла В.П. Костенко заключалось в отказе от сооружения судна на стапелях, как это было заведено во всем мире, начиная по крайней мере, с Колумба. В этом случае в условиях Амура с его немыслимыми перепадами уровня воды пришлось бы сооружать стапели полукилометровой длины, что никак не гарантировало безопасности спуска на воду. Да и работа под открытым небом в экстремальных климатических условиях Дальнего Востока не позволила бы выполнить все нормы технологии судостроения. Строить суда было решено, впервые в мировой практике, в крытых наливных доках-эллингах. Окончательно утвердил этот проект сам И.В. Сталин.
25 июня 1938 года после заливки дока первое почти полностью готовое судно всплыло на воду. Неизбежность скорой войны была очевидной всем в мире. Советский Союз встречал ее не с голыми руками.
Широкомасштабное промышленное производство нуждалось в транспортном обеспечении, и потому резко было интенсифицировано дорожное строительство, начаты работы по прокладке первого, довоенного БАМа - Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, которую планировалось довести до Якутска в северном направлении и до Совгавани в восточном направлении. Сооружена автомобильная трасса АЯМ - Амуро-Якутская магистраль, продолженная дальше на Колыму - к Магадану через Оймякон, Сусуман, Оротукан. Начато освоение Севморпути.
Во второй пятилетке регион получил новый мощный импульс индустриального развития. Из всех выделенных Дальнему Востоку средств 70% было вложено в тяжелую промышленность. Построена "Амурсталь" - крупный металлургический завод в Комсомольске. За две первые пятилетки объемы производства выросли в угольной и нефтяной промышленности в 5 раз, в машиностроении в 2 раза, в цветной металлургии в 6 раз. Теперь именно тяжелая индустрия определяла облик региональной экономики. К 1937 году она производила более 50% всего объема промышленной продукции.
В третьей пятилетке предусматривалось, кроме индустрии и транспорта, модернизировать материальную базу сельского хозяйства, развивать легкую и пищевую промышленность.
К 1940 году в десятки раз был увеличен потенциал многих краев и областей по сравнению с 1913 годом. Темпы развития Дальнего Востока были опережающими по сравнению со страной в целом.
Если до начала первой пятилетки субсидии Дальнему Востоку составляли всего 0,5% от общесоюзного объема, то далее внимание к нашему региону постоянно возрастало: первая сталинская пятилетка - 4,8%, вторая - 5,8%; за три с половиной года третьей пятилетки субсидии составили 7,5%. На душу дальневосточника приходилось капиталовложений втрое больше, чем на среднестатистического советского человека. После войны наблюдался некоторый спад, в связи с первоочередной необходимостью восстановления разрушенных западных районов, но начиная с пятилетки 1955-1958 годов в государственные планы постоянно закладываются более высокие, чем по стране, темпы развития региона, что и помогло создать на советском Дальнем Востоке значительный экономический потенциал [8].
Таким образом, использовав в первые годы после гражданской войны частную инициативу в построении мелкотоварного производства, в кустарной, легкой и добывающей промышленности, в торговле, снабжении и сфере услуг, Советский Союз приступил на Востоке России к ускоренному созданию тяжелой индустрии, оборонной промышленности и инфраструктуры методами государствен-ного строительства, или, как их назвали впоследствии, командно-административными методами. Вызов эпохи не оставлял возможностей для иного выбора.
Двух пятилеток суровый огонь
Нам не забыть никогда.
Уже начинают сносить дома,
Построенные в те года, -
Прямолинейные, как приказ,
Суровые, как черствый хлеб [9].
Страна строилась, причем строилась форсированными, ударными темпами, потому что было ясно, что в противном случае нам не выстоять, что Россия будет уничтожена. За 1921-1927 годы в СССР объем промышленного производства увеличивался ежегодно на 44%. И это было первое экономическое "чудо" XX века, не превзойденное в дальнейшем никем. В США при Франклине Рузвельте в 1933-1937 году ежегодное увеличение производства составляло 14%, Западная Германия при Людвиге Эрхарде в 1947-1954 годах давала 23%. Китай конца XX века дает ежегодный прирост промышленности 12-18,5% [10].
"Довольно долго в западном мире считалось, что критерий прогрессивности страны - ее темп промышленного развития, - пишет А.П. Паршев. - Но экономика СССР добилась таких темпов, которые до сих пор в западных учебниках экономики приводятся как рекордные. Несколько превышали наши только показатели небольших азиатских стран, которые "накачивались" всем западным миром, и то в течение короткого времени. Этот рост советской экономики в 30-50-е годы - неопровержимый факт, признанный всем миром, и странно, что у нас он не признается" [11].
За годы первой пятилетки промышленный потенциал страны был удвоен. К концу тридцатых годов вступили в строй 6 тысяч предприятий. В 1937 году новые производства дали уже свыше 80% всей промышленной продукции.
Если в 1928 году Советский Союз уступал США по производству электроэнергии в 25 раз, то к 1940 году - лишь вчетверо, по чугуну и стали - в десять-двенадцать раз, а стал втрое; остальные промышленные страны были оставлены далеко позади: советское производство электроэнергии составляло в 1928 году 31% по отношению к его производству в Англии, к 1940 году стало составлять 121%, по чугуну - в 1928 году 49% (1940 г. - 179%), сталь 49% (139%); соотношения с Францией - электроэнергия 34% (245%), чугун 33% (405%), сталь 45% (415%); с Германией - электроэнергия 29% (132%), чугун 24% (95%), сталь 29% (108%).
К началу сороковых годов СССР вышел по производству промышленной продукции на первое место в Европе и на второе место в мире. Был создан экономический, научный, производственный и нравственный потенциал, который дал возможность нашей стране победить в войне самого сильного врага.