От многих интеллигентов, никогда не соприкасавшихся ни с каким производством, но внимательно следящих за всеми обзорно-аналитическими публикациями "наших" СМИ, мне часто приходилось слышать о том, что детали производили на Дальнем Востоке, везли их на запад страны, а потом в собранном виде все снова возвращалось к нам. Сколько лишних затрат!
Да, с точки зрения копеечной экономики это и в самом деле головотяпство. Часто заграница действительно оказывается ближе, и все необходимое она нам может предоставить по более низкой цене при более высоком качестве. Но жизненно необходимые связи в нашем хозяйственном организме при этом разрушатся. Например, если раньше, при головотяпстве и идиотизме, лишь немногим больше 10% дальневосточной продукции вывозилось на внешний рынок, а остальное обменивалось на внутреннем рынке, то теперь наоборот, 10% идет на внутрироссийский рынок, остальное - в страны АТР.
Но ведь хозяйственный организм Дальнего Востока становится при этом нежизнеспособным! Случись что, мы же окажемся беспомощными, мы ничего ни изготовить не сумеем, ни даже готовое отремонтировать не сможем! А ведь наши нынешние главные экономические партнеры - это и есть страны, предъявляющие территориальные претензии к России! Да и дело не только в этом. Даже если бы они и признавали все существующие на данный момент границы, нам все же следует быть более дальновидными - наши необъятные просторы пустеют на глазах, а рядышком, рукой подать, демографический взрыв вскорости разнесет вдребезги всю геополитическую структуру.
Так что транспорт нам нужен, тарифы должно поддерживать государство, интенсифицировать мы должны внутрироссийский товарообмен, а "интеграция в мировое сообщество" для нас плохо кончится. Доинтегрируемся до нуля. И так уже, слушая оптимистические заявления властей о начале стабилизации российской экономики, русский мужик тяжело вздыхает: "Пришел нашему хозяйству полный стабилизец!"
И энергетические тарифы тоже должно поддерживать государство. Если наше производство будет платить за электричество по мировым ценам, оно тотчас разорится. И население вымерзнет.
Увы, но дело движется именно к этому. С введением "свободных" рыночных отношений резко понизился технологический уровень нашей лесной промышленности, - если раньше на Дальнем Востоке производилась фанера, древесно-волокнистые и стружечные плиты, работали целлюлозно-бумажные комбинаты, то теперь...
Объем капиталовложений в лесную отрасль за 1990-1995 годы сократился в пять раз [46]. И продукция наиболее глубокой переработки леса понесла наибольшие потери. Производство пиломатериалов уменьшилось в Хабаровском крае к 2000 г. по сравнению с 1990 г. в 7,5 раз, ДВП в 13,4 раза, ДСП в 41,6 раза, шпал в 17 раз. Свернуто производство фанеры и целлюлозы [47].
И сколько угодно можно сотрясать воздух грозными указами и постановлениями, расписывать самые продуманные, прочувствованные и аргументированные проекты, бумагу зря расходовать, все равно деградация дальневосточной лесной промышленности в условиях открытого рынка неизбежна. Причем эта деградация будет идти более быстрыми темпами сравнительно с общим одичанием российского лесного хозяйства, и можно сразу же согласиться с этим, чуть только вспомнить про наши "удорожающие факторы", связанные с нашими природными условиями. Только кругляк! Так, в Хабаровском крае в 1999 году было переработано 12,5% заготовленной древесины против 38,0% в 1985 году [48]. К 2000 г. уровень переработки составил уже 9,5% [49].
И наша бедная легкая промышленность, она же обречена на полное уничтожение, где же ей тягаться с китайским ширпотребом!
А ведь она играла благородную роль обеспечения женской занятости в поголовно мужском регионе пионерного освоения. Куда нынче деваться девушкам, если они не согласны становиться "танцовщицами" в Японии и Южной Корее или белыми рабынями в азербайджанских комках?
И рыбная наша промышленность перестает производить любую продукцию. Только свежевыловленная рыба! Да и та здесь же в районе лова перепродается контрабандным образом на заграничные суда. Ржавеют корабли, изнашивается и ветшает береговая база, и скоро любые рыбопродукты мы вынуждены будем импортировать. Увы, снова "невидимая рука" из-за границы лезет в наш карман... А если присовокупить к этому результаты деятельности наших дорогих, самых дорогих, россиян - активных строителей капитализма?
"Так, к примеру, - пишет В.И. Ишаев, - стремительно прошла приватизация Базы океанического рыболовства. Казалось бы, все что угодно могло развалиться, но такое предприятие, как БОР, - никогда, ведь все для работы есть: у порога море с рыбой, у пирса суда, есть специалисты, есть неизменный спрос на продукцию. Но приватизация по-воровски разрушила все. Суда стояли без горючего, люди сидели на берегу в ожидании хоть какой-нибудь зарплаты...
Точно по такому же сценарию развивались события и на других крупных предприятиях: целлюлозно-картонном комбинате в Амурске, предприятии «Амурсталь». Там руководители по-своему истолковали закон о приватизации, очень вольно его объясняли трудовым коллективам, а потом откровенно стали поправлять личное благосостояние, нисколько не заботясь о людях.
...Дело дошло до того, что под сокрушительную волну приватизации попали и оборонные стратегические предприятия. К примеру, сегодня государство владеет лишь двадцатью процентами акций Амурского судостроительного завода, предприятия, выпускающего атомные подводные ракетоносцы!" [50]. Впрочем, это, похоже, не противоречит нынешней доктрине государственной безопасности: предприятие НИИГрафит, разрабатывавшее уникальные летательные аппараты, нейтрализующие американскую противоракетную оборону, было акционировано, при этом 60% акций оказалось в руках американца, бывшего советника А.Б. Чубайса по его работе в Госкомимуществе [51].
Весь мир наблюдал по телевидению за конвульсиями замерзающего Приморья в зимы 2000 и 2001 года. Но ведь и тут все было ясно заранее - за пять лет дефицит энергетических углей в регионе возрос в 4,5 раза [52].
Социохозяйственный потенциал на Дальнем Востоке деградирует и примитивизируется, природопользование становится все более и более истощительным, извлечение запасов полезных ископаемых в 3-5 раз превышает их прирост, обеспечиваемый геолого-поисковыми и разведочными работами, пожары одного сезона уничтожают древесины больше, чем ее восстанавливается за 15 лет [53].
Жители Амурска могли бы радоваться - целлюлозно-картонный комбинат, самый злостный загрязнитель окружающей среды, остановил свою антиэкологическую деятельность! Как и почти все прочие предприятия. А где же работать населению, где зарабатывать на жизнь? И кто будет обеспечивать жилкомхоз и прочую социосферу?
Не закупает Министерство обороны "Черную акулу", лучший в мире боевой вертолет, и Су-27, самый совершенный истребитель. Выправляется, наконец, крен сверхвоенизированной дальневосточной экономики! А куда приложить усилия высококлассных технических специалистов, как трудоустроить многочисленные кадры? На это у военного ведомства нет средств. Но ведь это - не проблема дальневосточников! Зачем же перекладывать чужие трудности на наши плечи?
И перепрофилировать оборонные предприятий на выпуск гражданской продукции вряд ли получится. Даже не отягощенные иными проблемами предприятия тяжелой индустрии сами по себе у нас убыточны, а если их еще и переделывать, во сколько же раз возрастут расходы, а с ними и убыточность?
Очень выразительно пишет об этом В.И. Ишаев. Когда высший хозяйственный руководитель из Москвы Е.Т. Гайдар, объезжая с инспекторскими целями регионы, приехал к нам, хабаровский губернатор завез его в Комсомольск.
Там генеральный директор завода атомных подводных лодок Павел Сергеевич Белый устроил Е.Т. Гайдару настоящий экономический допрос с пристрастием, как ему в нынешних условиях выпускать гражданскую продукцию?
Не почувствовавший подвоха Е.Т. Гайдар ответил: "Очень просто. Берите деньги у заказчика и стройте". На что получил вполне резонный ответ: "Если у заказчика есть деньги, то он купит готовый сухогруз, а не станет его где-то заказывать и ждать окончания постройки пять лет". Вице-премьер понял, что все не так просто. "Тогда возьмите кредит в банке и стройте", - посоветовал он. П.С. Белый продолжал наступать: "В банке кредит выдают под двести пятьдесят процентов. Это значит, что я останусь без штанов, а сухогруз будет стоить столько, как будто корпус у него из чистого золота..."
И Е.Т. Гайдар, сообщает В.И. Ишаев, не нашелся, что ответить... [54].
Наименьшие потери сравнительно с другими отраслями понесло транспортно-дорожное строительство, хотя отрасль в целом резко сократила объем перевозок, например, за 1991-1997 гг. по г. Хабаровску было зарегистрировано падение в 5,1 раза [55]. Да иначе и быть не может при сокращении производства - возить стало почти нечего. Тем не менее строительство дорог продолжалось.
Федеральной программой на 1996-2005 гг. предусматривалась реконструкция мостового перехода через Амур у Хабаровска, завершение сооружения автодороги Чита - Хабаровск, строительство автодороги Якутск - Кюбюме (Колыма) и многих других. Эти проекты в значительной мере реализованы. Кроме того, в Хабаровском крае заканчивается постройка крайне необходимой как для местной экономики, так и по стратегическим соображениям дороги Лидога - Ванино, продолжаются работы на трассе Хабаровск - Находка, ведется нитка газопровода, обеспечивающего поставки сахалинского газа через Комсомольск к Хабаровску. В Федеральной программе выражена обеспокоенность относительно проекта свободной экономической зоны "Туманган": "Необходимо учесть, что проектируемая СЭЗ "Туманган" может оказаться невыгодной для России, так как прямой железнодорожный путь через Китай отвлечет с Транссиба транзитные контейнеры, перевозка которых дает до 25% валютных поступлений МПС" [56].
Не только столичные ведомства получают прибыли от выгодного географического положения Хабаровска. Обслуживание транзитных грузопотоков из Юго-Восточной Азии в Европу приносит неплохие дивиденды и хозяйству нашего региона, позволяют и нам решать какие-то проблемы, по крайней мере, транспортного строительства.