[852]. Честь России удалось восстановить довольно быстро, но для восстановления флота и необходимой портовой инфраструктуры требовалось гораздо больше времени и сил.
Русско-турецкую войну 1877–1878 гг. мы опишем лишь вкратце. Несмотря на временные неудачи в чрезвычайно затратной, но в конечном итоге успешной осаде Плевны (20 июля — 10 декабря 1877 г.), финальными стадиями которой руководил Тотлебен, Россия освободила Болгарию от власти Османской империи. Победа России могла быть достигнута быстрее и иметь более серьезные стратегические последствия при наличии современного Черноморского флота с судами на паровой тяге и соответствующих возможностей для высадки десанта. Тем не менее в марте 1878 г. в Сан-Стефано был подписан выгодный для России договор с Османской империей. Великие державы Европы, обеспокоенные успехами России, существенно пересмотрели условия этого соглашения на Берлинском конгрессе, который состоялся летом того же года под председательством Бисмарка. В результате границы на Балканах в меньшей степени отвечали интересам России[853].
В войне 1877–1878 гг. боевые действия на море были незначительными как по масштабам, так и по результатам, однако они примечательны первым применением торпеды. Появление этого нового оружия иллюстрировало техническое возрождение российского флота, имевшее место в последней четверти века. Впоследствии базирующиеся в Севастополе суда, а также военно-морские объекты города внесли существенный вклад в восстановление военно-морской мощи России на Черном море, чему способствовало постоянно растущее финансирование.
Крымская кампания выявила огромные трудности, с которыми столкнулась Россия из-за отсутствия стратегических железнодорожных коммуникаций. Перемещение живой силы и техники на большие расстояния оказалось очень медленным и сложным делом. До войны в стране была всего одна 600-км двухколейная железнодорожная ветка, связывающая Санкт-Петербург и Москву. После конфликта Севастополь отчаянно нуждался в доступе к железнодорожной сети России, чтобы развивать торговлю, не говоря уже о важных военных коммуникациях — со временем. Концессия по строительству железной дороги между Москвой и Севастополем была основана в 1856 г., но средств для строительства оказалось недостаточно. Сеть российских железных дорог развивалась медленно до бума конца 1860-х и начала 1870-х гг., причиной которого стало вмешательство правительства и от которого выиграл Севастополь. В 1865 г. начались работы на финансируемом государством участке между Москвой и Курском. После его открытия в 1868 г. железная дорога была продолжена до Харькова, Лозовой и Александровска, затем до Мелитополя и Симферополя и в конечном итоге 27 октября 1875 г. пришла в Севастополь. Вскоре вслед за товарными составами по железной дороге пошли пассажирские поезда. В отличие от относительно несложной задачи прокладки путей через украинскую степь на последнем участке до Севастополя пришлось преодолеть серьезные трудности, связанные с Мекензиевыми высотами и северными отрогами гребня Сапун-горы. Для преодоления естественных препятствий пришлось построить два больших моста и проложить шесть туннелей разной длины[854].
Приход железной дороги в Севастополь в 1875 г. раскрыл экономический и промышленный потенциал города, ускорив его восстановление. Предприниматели, государственные служащие и члены царской семьи (они ездили в свою летнюю резиденцию в Ялте) теперь могли относительно быстро и комфортно путешествовать из Петербурга в Севастополь, преодолевая 2200 километров за три дня. В XXI в. до прекращения железнодорожного сообщения между Украиной и Крымом после присоединения полуострова Россией в 2014 г. тот же путь занимал тридцать часов. Знаменитый русский писатель и драматург Антон Чехов, летним утром 1888 г. приехавший в Севастополь на поезде, писал: «Город красив сам по себе, красив и потому, что стоит у чудеснейшего моря»[855]. Десять лет спустя Чехов часто пользовался железной дорогой в Крым, когда приезжал в свой дом в Ялте. Другим известным пассажиром железных дорог был его молодой друг Алексей Максимович Пешков. Приехав в Крым на лечение в 1897 г., он посетил Севастополь и развалины древнего Херсонеса. Плодовитый писатель, взявший себе псевдоним Максим Горький, он впоследствии стал убежденным марксистом, политическим активистом и одним из видных сторонников большевиков.
В 1875 г. открылся международный порт Севастополя. Торговля развивалась сравнительно быстро, несмотря на перерыв, вызванный Русско-турецкой войной 1877–1878 гг. Например, в 1888 г. в гавань зашли 384 иностранных судна, а вышли 380. Однако дальнейшее увеличение трафика, по всей видимости, прервалось после того, как в 1890 г. российское правительство решило снова сделать Севастополь главной базой Черноморского флота и крепостью. Военные корабли, экипажи и учебные центры (в том числе библиотека Черноморского флота) были переведены из Николаева в Севастополь. Поскольку растущий и модернизирующийся флот, а также его снабжение требовали всех имеющихся портовых сооружений, в 1894 г. торговый флот перевели в Феодосию[856].
В начале 1890-х гг. Севастополь превратился в центр военного кораблестроения, хотя и оставался вторым по значению после Николаева. Фред Джейн в своей истории российского флота отмечает, что в 1887 г. на воду были спущены три канонерки, а почти одновременно с ними линейные корабли «второго ранга» «Чесма» и «Синоп», в 1886 и 1887 гг. соответственно; за ними, в 1892 г., последовал линейный корабль «первого ранга» «Георгий Победоносец». Все четыре линкора относились к классу «Екатерина II», судну, построенному на адмиралтейской верфи Николаева. Вскоре в состав флота вошел еще один военный корабль большего водоизмещения (13 тысяч тонн) и с более мощным вооружением «Три святителя», который был заложен в Николаеве в 1893 г., а спущен на воду в Севастополе в 1895 г. Верфями для строительства и ремонта судов по-прежнему владело РОПиТ: канонерки строились «на маленьких стапелях, предназначенных для торговых судов», а военные корабли большего водоизмещения — в двух больших доках приблизительно «четыреста футов длиной и двадцати семи футов глубиной»[857]. К началу XX в. в состав Черноморского флота входили самые разные корабли: броненосцы, броненосные крейсеры, эсминцы и минные заградители. Основную ударную силу флота составляли пять базировавшихся в Севастополе линейных корабля, вооруженных шестью или четырьмя (в случае «Трех святителей») 12-дюймовыми (305-мм) орудиями.
Российский флот стал инициатором прихода новых средств связи в Севастополь. В 1894 г. вступила в строй первая в городе (и в Крыму) телефонная линия. Пять лет спустя появилось еще более удивительное новшество. Советские и российские историки утверждают, что радиосвязь, установленная 25 августа (6 сентября) 1899 г. между кораблями «Георгий Победоносец» и «Три святителя», была первой в истории флота и вообще в мировой истории. Передающее и приемное оборудование изобрел русский «отец радио» физик Александр Степанович Попов. Опыты продолжились в сентябре, и устойчивая радиосвязь между кораблями поддерживалась «на десятки километров»[858]. Примерно в это же время итальянский изобретатель радио Гильермо Маркони проводил похожие эксперименты на суше и на море в Европе и Северной Америке.
В период с 1874 по 1900 г. население города (включая армейские подразделения и флотские экипажи) увеличилось в пять раз, с 11 тысяч до 58 тысяч человек. Из них 8700 были рабочими, трудившимися на верфях или на многочисленных заводах и фабриках, открывавшихся в городе. Восстановление Севастополя было долгим: потребовалось сорок лет, чтобы численность населения достигла довоенной. С открытием паромной переправы между Артиллерийской бухтой и северной частью города в 1897 г. транспортное сообщение значительно улучшилось, а еще через год появилась первая трамвайная линия, от железнодорожной станции до Нахимовского проспекта[859].
9. Революция 1905 г.
Теперь вы нас убиваете и судите, подождите, через несколько дней, ну, через год мы с вами будем делать то же, да еще и похуже.
России потребовалось много времени, чтобы примириться с поражением в Крымской войне. Будучи в основном доиндустриальной страной, она обнаружила, что не может эффективно противостоять растущей промышленной мощи Великобритании и Франции. Унижение усилили потеря Севастополя и суровые условия Парижского мирного договора, особенно касавшиеся Черного моря. Россия нуждалась в модернизации, если хотела догнать передовые державы, и это побудило Александра II инициировать программу внутренних реформ, кульминацией которых стала отмена крепостного права в 1861 г. Однако дальнейших шагов в сторону демократии сделано не было. Что касается армии, то у правительства имелись серьезные сомнения в ее боеспособности и вооружении, иллюстрацией которых стало устаревшее стрелковое оружие, не способное соперничать с винтовками союзников.
Прошло время, и Александр II начал размышлять о разумности и причинах Крымской войны. Как пишет Тарле, в 1865 г. по дороге из Ниццы в Париж император на несколько часов остановился в Лионе, где встретился с маршалом де Канробером. Слова, сказанные им де Канроберу, командовавшему французскими войсками с октября 1854 по май 1855 г., вызывают удивление: «…незачем было русским так ожесточенно защищать Севастополь, потому что если бы они сразу же его отдали, то сохранили бы в полной неприкосновенности все средства защиты, и обладание Севастополем ничуть не подвинуло бы французов и англичан к победе»