Су-17МЗ и М4 воевали до последних дней воины, хотя их защищенность и живучесть оставляла желать лучшего (особенно на фоне штурмовиков Су-25). К наиболее уязвимым агрегатам относились двигатель, топливная система и система управления самолетом. С учетом повреждаемости и важности отдельных узлов ввели защиту маслобака, генератора и расходного топливного бака накладными бронеплитами, протектирование и заполнение баков пористой губкой, глушившей ударную волну и ограничивавшей распространение пламени. Проблему, однако, это решило только отчасти — однодвигательный самолет, действующий над полем боя, имеет малую живучесть по определению (во Вьетнаме три четверти американских самолетов было потеряно из-за поражения силовой установки и ее систем). Принятые меры, включая продуманную тактику использования позволяли удерживать потери на невысоком уровне: в 1981 году 2 самолета, в 1982— 1, в 1983 — 3.
Посадка Су-17М4 в Баграме. Январь 1989 года.
Пара Су-17М4Р из 886-го орап в ожидании команды на вылет.
Возвращение домой из афганской командировки группы 302-го апиб. На фото, в центре, комэска подполковник В М Бондаренко. Аэродром Переяславка, 10 марта 1989 года.
Су-17МЗР из 101-го орап с «зубастым» контейнером. Лето 1992 года.
Разведчик Су~17М4Р из 827-го орап. Аэропорт Одессы, август 1990 года.
С апреля 1984 года в Афганистане появились разведчики Су-17МЗР, сменившие в Баграмской 263-й разведэскадрилье прежние МиГ-21 Р Оперативная замена была продиктована подготовкой масштабной Панджшерской операции, требовавшей эффективного обеспечения Помимо ведения аэрофотографнрования и визуальной разведки, нары Су-17МЗР выполняли полеты на вскрытие радиотехнических средств противника вдоль границы с Пакистаном, ведение ИК- и телевизионной разведки в реальном масштабе времени. Помимо этого, разведчики активно привлекались к нанесению бомбово-штурмовых ударов и ведению разведывательно ударных действий— «свободной охоте». Разведчики лучше других знали где искать противника.
Интенсивность работы летчиков Су-17МЗР превосходила показатели ИБА и даже штурмовиков. Например, за 1984 год доля разведзаданий 263-й эскадрильи в общем объеме составила 14%, в авиаударах вне операций — 12%, в ударах в ходе операций —4% (ИБА в тот же период выполнила 24% ударов вне операций, 6%— и ходе операций и 3% разведвылетов) ,
Появление ПЗРК в 1984 году привело к серьезному росту потерь: с интервалом в месяц два Су-17МЗР потеряли разведчики, пять Су-17МЗ — истребители-бомбардировщики. Средством преодоления проблемы, помимо доработок с установкой ловушек АСО, стал уход на большие высоты, снизивший, однако, эффективность ударов По роду деятельности, определявшему более рискованную тактику и задания в опасных районах, в дальнейшем разведчики стали нести большие потери: так, в 1986 году из семи потерянных Су-17 пяти машин лишилась 263-я эскадрилья, причем командиру звена капитану М. Александрову пришлось катапультироваться дважды! Всего же за годы афганской войны ВВС недосчитались 29 самолетов типа Су-17.
В процессе эксплуатации Су-17 показал себя достаточно надежным самолетом. Большинство потерь случалось по вине личного состава— ошибок в пилотировании, нарушения полетных заданий и эксплуатационных ограничений. Так, за 1988 год в ВВС СССР потери составили 9 машин, и все они были разбиты по вине летчиков. Даже в 1993 году, с резким снижением налета часов, сказавшимся на росте аварийности, из 23 потерянных самолетов ВВС и АВМФ России оказался лишь один Су-17УМЗ, разбитый из-за помпажа двигателя. Видимо последней потерянной машиной этого типа в республиках бывшего Союза стал украинский разведчик Су-17М4Р из Коломыи, упавший в июле 1998 года после столкновения с птицей.
К завершению производства Су-17 в 1990 году в ВВС СССР насчитывалось 1095 самолетов этого типа. Всего же вместе с экспортными было построено 1866 машин. Подписание к ноябре 1990 года Договора об обычных вооруженных силах в Европе требовало некоторого уменьшения их количества. Немало Су-17 предстояло сократить в числе 773 боевых самолетов, выводившихся из состава ВВС, а часть учебно-боевых машин могла быть «разоружена» и переклассифицирована в учебные. Срок выполнения договоренностей устанавливался в 40 месяцев, однако последовавшие вскоре события внесли свои коррективы. С распадом СССР часть Су-17 сменила принадлежность, отойдя к суверенным ВВС в частности к Украине. В российских ВВС к концу 1993 года предусматривался полный вывод из эксплуатации Су-17, как и прочих боевых однодвигательных самолётов. В строю должна была остаться только новейшая авиатехника Снятые с вооружения машины передавались на базы хранения, на разделку или предлагались на продажу заинтересованным государствам.
Прошедшие Афганистан «спарка» Су-17УМЗ и разведчик Су-17МЗ (внизу) из 101-го разведполка.
Затяжной экономический кризис, сокративший поставки новых самолетов до минимума вынудил сохранить Су-17 на вооружении несколько дольше. К январю 1997 года в строю оставались еще два полка ИВА. Однако в процессе реформы ВВС с вооружения была снята не только сама машина—в соответствии с Указом президента России от 16 июля 1997 года ВВС и войска ПВО объединялись, и в новой структуре ИБА места не нашлось Род авиации, образованный волевым решением 40 лет и 2 месяца назад, таким же приказным порядком был упразднен а его функции переходили к ФБА и ШA, для замены которых ИВА когда то создавалась. Вместе с тем разведчики этого типа продолжали летать в российских ВВС. Последней «ударной» частью на «сушках» стала 43-я отдельная морская штурмовая эскадрилья авиации Черноморского Флота в Гвардейском. Крымские летчики, отказавшись переходить под юрисдикцию Украины, накрасили на свои самолеты андреевские флаги продолжали летать на Су-17М4 до января 1998 года, двумя годами позже сменив их на Су-24.
Этот Су-17МЗР в Афганистане нос номер «01». Эмблема на носу была сохранена при перекрашивании в ходе ремонта.
К середине 90-х годов Су-17 сохранился в ВВС России только в частях разведавиации.
Су- 17М4. 302 апиб, Переяславка.
Конец карьеры... База хранения Чибеньки под Оренбургом.
Парным зарубежным получателем новейших истреби телей-бомбардировщиков спал Египет. Небольшое количество Су-17 с двигателями АЛ-7Ф1 были направлены в АРЕ весной 1972 года. Несмотря на известное охлаждение отношений, СССР соблюдал положения Договора о дружбе и сотрудничестве, заключенного в мае 1971 года, а Египет готовился к очередной войне против Израиля и нуждался в новой боевой технике. Были командированы и инструкторы, которые начали готовить персонал к эксплуатации новой машины. Однако уже в мае 1972 года президент Садат декларировал «исправительную революцию» со сменой ориентиров, а в июле было объявлено о завершении миссии советских военных советников и их высылке домой. Информация об участии в разразившейся в следующем году войне самолетов Су-17 ВВС АРЕ отсутствует.
Следующим покупателем новых истребителей-бомбардировщиков Сухого стала Сирия, также наращивавшая свою боевую мощь. В 1973 году ВВС этой страны получили 15 экспортных Су-20 в комплектации «Б» с двигателями АЛ-21Ф-ЗС. Эти машины приняли активное участие в октябрьской войне 1973 года. В первый же удар по израильтянам была брошена дюжина Су-20.Они, совместно с МиГ-21, атаковали израильский центр управления авиацией «Хеврон». Позднее они бомбили и хорошо защищенный нефтеперерабатывающий завод в районе Хайфы, используя зажигательные баки ЗАБ-250 и бомбы ОФАБ-250.
Уровень потерь Су-20 оказался наиболее высоким из всех типов самолетов: если вся ИБА Сирии силами МиГ-17 и Су-20 выполнила 1044 боевых вылета, лишившись при этом 54-х машин (уровень потерь 4%), то доля Су-20 составила 8 самолетов при 98 совершенных ими вылетах (8% потерь). Причиной называлась уязвимость гораздо более сложных систем самолета и большие размеры, делавшие его заметной мишенью.
Восстанавливая поредевший авиационный парк, в 1974 году новые партии Су-20 помимо Сирии получили также и ее союзники но антиизраильской коалиции — Египет, Ирак, а чуть позже и Алжир. Все эти страны уже имели опыт эксплуатации Су-7БМК. Западная пресса сообщала, что стоимость самолета была около двух миллионов долларов в ценах 1975 года, однако валютой расплачивался только Ирак, остальные же партнеры получали технику по-прежнему в счет кредитов, то есть в долг. Су-20, подготовленные к от правке в Эфиопию, из-за политических осложнений были оставлены на вооружении отечественных ВВС.
Буксировка разведчика Су-17МЗР из 101 -го орап.
Су-20 ВВС Египта, авиабаза Катмийя восточнее Каира.
В марте 1976 года Египет объявил о выходе из Договора о дружбе и сотрудничестве с СССР и находившиеся на авиабазе Катмийя полсотни совсем еще новых Су-20 остались без запчастей и ремонтного обеспечения, постепенно приходя в негодность. В июле 1977 года, когда ливийцы атаковали египетскую границу, в ходе длившихся пять дней боев Су-20 наносили удары но приграничным позициям, РЛС, населенным пунктам и аэродромам Нассер и Эль-Куффа, потеряв при этом около пяти машин. К 1980 году ВВС Египта насчитывали 46 Су-20, уже утративших боевую ценность.
В 1984 году два самолета Су-20 были тайно переправлены из Египта в ФРГ в благодарность за помощь в строительстве авиазавода, оказанную немцами. После тщательного изучения и полной разборки одного из них, летчики из Эрпробунгсштелле 61 начали испытания второго. Всего с осени 1985 по лето 1986 года машина налетала в небе Баварии около 25 часов. Еще несколько «двадцаток» из Египта попало в Китай. В самих ВВС Египта к этому времени большинство Су-20 встали на прикол из-за отсутствия запчастей или выработки ресурса.
Су-20 (бывший египетский) в испытательном центре Люфтваффе в Манхинге. осень 1985г.
Первые польские Су-20.
Из наших вышних союзников по Варшавскому договору Су-20 в комплектации «А» получила Польша, куда самолеты поступили весной 1974 года. Уже 22 июля того же года летчики из 7-го полка бомбардировщиков-разведчиков в Повидзе продемонстрировали их в небе над Варшавой во время воздушного парада в честь 30-й годовщины ПНР. Польская Народная Республика, таким образом, стала первым после СССР европейским государством, получившим самолеты с изменяемой геометрией крыла. Среди поставленных в Польшу машин были изделия с 74 по 76 серии. От ранних Су-20 они отличались централизованной системой заправки, новыми ПТБ на 800 и 1150 литров и возможностью подвески контейнеров комплексной разведки ККР.