ика —в Иран Согласно заявлению Иранского правительства, к ним было перегнано 148 машин, в том числе 4 Су-20 и 40 Су-22М,МЗ и М4.
Всего в воздушных боях, по официальным данным коалиции, Ирак потерял 34 боевых самолета (хотя в первых победных реляциях говорилось о 97). Среди них было три «сухих»: 7 февраля эти самолеты были сбиты ракетами АIМ-7М «Спэрроу», выпущенными с борта двух F-15C Они были перехвачены при попытке перегона в Иран и стали последними иракскими машинами, сбитыми в ходе «Бури в пустыне».
Афганские «защитники революции» мало утруждали себя боевой работой-на этом Су-22М подвешена лишь пара мелких бомб.
20 марта 1991 года, уже после окончания боевых действий, операторами самолета ДРЛО Е-3 была обнаружена пара Су-22М, выполнявшая полет в запретной для иракской авиации зоне над городом Тикрит. Предполагалось, что они намереваются бомбить бунтующие курдские селения. С борта «АВАКСа» навели истребители, в результате один Су-22М был сбит ракетой AIM-9M, выпущенной с самолета F-15C. 22 марта произошел еще один перехват истребителем F- 15С иракского Су-22М, шедшего в паре с учебным самолетом. Один из самолетов был сбит.
Из-за эмбарго, наложенного на поставки в Ирак, отправленные Накануне войны на ремонт в СССР 10 Су-22М и 2 «спарки» так и не вернулись обратно, оставшись на АРП-558.
Совершенно другая судьба ожидала афганские Су-22М, поступившие в 355-й авиаполк правительственных ВВС, расположенный на аэродроме Баграм. Их поставка в Афганистан на смену Су-7БМК предполагалась еще в 1979 году, однако апрельская революция и начавшийся вскоре ввод советских войск вынудили ее отложить. В затянувшейся войне афганские летчики никогда не выполняли совместных задач с советскими, имея свои цели, маршруты, руководство и организацию полетов; Отношение к боевым действиям у афганцев было достаточно прохладным, а интенсивность вылетов не могла идти ни в какое сравнение с показателями ВВС 40-й армии. Под стать этому выглядело и отношение к технике —поставки дармовой матчасти были гарантированы, и большую часть потерь составили небоевые потери — по причине списания из-за незначительных дефектов (после чего самолеты тут же растаскивались и разворовывались ио частям) и высокой аварийности при посадках, достаточно сложных в условиях горных аэродромов. При том сам самолет оказался весьма надежной и выносливой машиной, перенося откровенное пренебрежение нормами обслуживания, грязное топливо пополам с песком и неработающее оборудование, часть которого летала в качестве «балласта» (все это сплошь и рядом имело место и в других странах третьего мира).
Большинство потерь афганцы несли при посадках на горных аэродромах, сложных и для опытных пилотов.
Помимо потерь от ПВО моджахедов, афганцы лишились нескольких самолетов, уничтоженных пакистанскими истребителями F-16. При вылетах в приграничные районы 17 мая 1986 года была сбита пара Су-22М, следующий самолет этого тина был потерян 16 апреля 1987 года и еще один —3 ноября 1988, причем летчик последнего капитан Хашим попал в плен к пакистанцам.
Вместе с тем среди афганцев встречались и классные пилоты, к числу которых принадлежал и генерал-лейтенант Мустафа, к 1991 году — заместитель Главкома ВВС и ПВО. Этого летчика дважды сбивали, он перенес ряд сложных операций, по вернулся в строй и продолжал летать много и охотно. По прихоти судьбы он стал и виновником инцидента 4 июля 1991 года: вылетев на бомбардировку лагеря моджахедов, летчик потерял ориентировку в однообразной местности на севере Афганистана, пересек границу и атаковал поселок Намапгути-Поен в Таджикистане, сбросив 4 бомбы по 250 кг.
К осени 1987 года афганцы получили Су-22М4. К этому времени Су-22М уже был снят с произведет ва и требование унификации по двигателю отпало само собой перед валом просьб Кабула о поставках все новой и новой военной техники.
С уходом советских войск афганские Су-22 продолжили боевую работу, однако безнадежная война привела к тому, что им пришлось бомбить не только душманские базы, кишлаки и горные тропы. Во время попытки государственного переворота, предпринятой в марте 1990 года министром обороны Танаем, поддержавшие мятеж летчики из Баграма наносили удары по Кабулу, выполнив 18 самолето-вылетов и сбросив 42 бомбы. Ответными артиллерийскими и авиационными налетами на базе были выведены из строя 46 самолетов, правда, 34 из них позже удалось вернуть в строй.
Неразбериха продолжалась и в дальнейшем: периоды активности, когда для поддержки операций правительственных войск под Хостом и Джелалабадом летчики выполняли по 100-120 вылетов ежедневно, сменялись упадком, участились случаи дезертирства и перелетов в Пакистан. Падение Кабула не поставило крест на афганской авиации. Привилегированное положение летчиков и известное уважение к ним даже со стороны новых исламистских властей привели к тому, что Су-22М продолжали летать на боевые заданий теперь уже по новым целям и против новых противников. Неприхотливые и надежные самолеты оставались в строю: так 30 января и 28 февраля 1994 года три, а 25 апреля 1995 года один Су-22М были сбиты в ходе продолжающихся стычек.
Афганский Су-22М4 возвращается из боевого вылета. Декабрь 1988 года.
Су-22М4 разбитый при столкновении с выехавшим на полосу грузовиком. Баграм, июнь 1988 года.
Марксистское правительство Анголы под руководством Эдуардо душ Сантуша, втянутое в гражданскую войну с оппозиционной группировкой УНИТА, для укрепления своих вооруженных сил весной 1990 года получило 14 самолетов Су-22М4 и две «спарки». Они составили одну эскадрилью 26-го авиаполка, размещенного на авиабазе Намибе (Мосамедиш) на юге страны. Ле том того же года они были задействована в плановых операциях и переброшены па передовой аэродром Лубанго. «Сухие» в Анголе эксплуатировались недолго. Вскоре правительство душ Сантуша стало менять ориентиры, отказав прежним союзникам, однако, не прекращая грызни с оппозицией, теперь уже не по идейным принципам, а в ходе дележа нефтеносных участков и алмазных копей. Оставшиеся без запчастей, снабжения и обслуживания советскими специалистами, самолеты быстро пришли в негодность и были брошены па окраинах аэродромов.
В 1984 году Польша получила первые из 86 заказанных машин типов Су-22М4, М4Р и 19 УМЗК. Самолетами 23-й и 24-й серий вооружили 6-й полк истребителей-бомбардировщиков в Пттле, 30-я серия была направлена в третью эскадрилью 7-го полка в Повидзе, 8-й Бранденбургский в Мирославце получил 37-ю и 38-ю серии. «Четверки» различных серий поступили в 40-й полк в Свиднике.
Осенью того же года новые самолеты появились и у Чехословакии. Там они попали в 6-й и 20-й Бискайский истребительно-бомбардировочные и 47-й Атлантический разведывательный авиаполки. После раздела страны в 1993 году Словакии досталось 18 Су-22М4 и 3 «спарки». Они вошли вместе с МиГ-21 в 3-й полк истребителей-бомбардировщиков в Кучина-Малацки па границе с Австрией. К чехам перешло 53 машины.
С ноября 1984 года экспортные «четверки» составляли матчасть 28-го и 77-го гешвадеров (эскадр) ВВС ГДР, насчитывавших но 23 Су-22М4 и по 2 Су-22УМЗК Обе эскадры базировались на построенном специально для них аэродроме Лааге под Ростоком. Но прослужили самолеты Сухого у немцев недолго: после объединения Германии они были выведены из состава Бундеслюфтваффе — их собирались «пустить под нож» или продать. От предложений использовать самолеты в гражданских целях для патрулирования над морем экономные немцы отказались —час полета на «трубе» Сухого обходился в десять раз дороже, чем на L-39 и был накладнее, чем даже на двухдвигательном МиГ-29. Два германских Су-22М4, среди прочих 11 машин бывших ВВС ГДР в апреле 1991 года перегнали на авиабазу Рамштейн в западной части ФРГ, откуда они должны были отправиться на испытания в США
Польский Су-22УМЗК на аэродроме Финов в ГДР,
Польские Су-22М4.
Су-22М4 ВВС ГДР.
В полете чехословацкие «сухие» двух поколений: Су-7БКЛ и Су-22М4.
Украинские Су-17М4Р, помимо «трезубцев», получили и предостерегающие трафареты без русскоязычных надписей.
Болгарские ВВС имели в своем составе 18 Су-22М4 и 3 Су-22УМЗ. Их истребительно-бомбардировочная авиация, располагавшая также самолетами МиГ-23БН, насчитывала к 1989 году всего 89 машин. О венгерских Су-22МЗ и УМЗ уже сказано выше.
Проявил интерес к машинам и Вьетнам. На 1997 год он обладал 32 Су-22М4 и двумя «спарками» .
Бывшие страны социалистического лагеря сегодня однозначно ориентированы на Запад и НАТО, что рано или поздно вынудит их сменить советскую технику на американскую, французскую или английскую. В странах третьего мира «сухие» продолжают нести службу. Их использование осложняют высокие, по нынешним меркам, эксплуатационные расходы (в первую очередь, по расходу топлива), сложность с запчастями, сервисным обслуживанием и ремонтом (на этот раз уже по нераспорядительности наших «спецэкспортеров» ) Так что продажа оставшегося в странах СНГ и других государствах парка Су-17 по его реальной стоимости является нелегким делом.
Некоторые фирмы, например Израиль Эйркрафт Ипдастриз, предлагают свои программы модернизации имеющихся машин. Однако век самолета-вечера на па исходе. Отсутствие гарантированного сервиса и возможности постоянной модернизации предприятием-изготовителем сокращают реальные возможности этой удачной машины в конкуренции с современными самолетами четвертого поколения Всему приходит конец.
Су-22УМЗК авиации ГДР на авиабазе Лааге.
Конструкция НЧК и привода поворота консолей,
Болгарский Су-22М4 с новыми опознавательными знаками
Стойка шасси Су-17МЗ.
Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий
Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.
Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.