Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.
Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состои т из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части (НЧК) навешен сдвижной закрылок, а на поворотной (ПЧК) — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до ЬЗ градусов. Поперечное «V» крыла -3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщиной профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня По силовой схеме НЧК однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез под основную стойку шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит ив одного лонжерона и двух стенок. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электродистанционным управлением.
Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25% хорд равен 55 градусов.
Шасси самолета—трехопорное —состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База —5,24 м., колея —3 83 м. Носовое колесо K2-10GA имеет размер 660X20Q мм, основные КТ69/4Ш -880X230 мм и оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.
Силовая установка—турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С» (изделие 89) конструкции КБ А.М.Люльки. Тип компрессора— осевой, одновальный. Тяга на максимале —7800 кг, форсаже — 11200 кг. Габариты двигателя; мина с форкамерой —5160 мм (без ФК —3330мм), максимальный диаметр — 1030 мм. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максимале — 0,86 кг/кгс.ч
Регламентные работы на Су-17МЗ в ТЭЧ части.
Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управления рулевыми поверхностями применяются необратимые бустеры ( гидроусилители) Два для элеронов — БУ-220ДП2 и БУ-220ДЛ2 (правый и левый ), два для стабилизатора - БУ-250П и Л, и одни для руля направлениям — БУ-250ДРП. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами РАУ-107А, 107М и РА-30А.
Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке —4880л. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.
Гидравлическая система состои т из трех самостоятельных систем силовой и двух бустериых (первой и второй). Каждая система имеет отдельные источники питания. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22М1 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. В системе используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см2 в бустерных и 210 кгс/см в силовой системах.
Пневматическая система самолета обеспечивает основное и аварийное торможение колес главных ног шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, перезарядку пушек, герметизацию фонаря, его эксплуатационное открытие и закрытие, а также поддавливание гидробака силовой системы. В качестве рабочего тела применяется сжатый воздух давлением 150кгс/см².
Система кондиционирования служит для поддержания требуемого давления и температуры воздуха в кабине нилота, обдува стекол фонаря и охлаждения блоков РЭО.
Противопожарная система предназначена для тушения пожара, возникающего в двигательном отсеке самолета. Делится на две части: средства предупреждения о возникновении пожара и средства тушения. В качестве огнегасящего состава применяется огнегасящий состав фреон 114В2.
На фото Су-17МЗ хорошо видна переходная балка подвески разведконтейнера ККР.
Кабина Су-17М. Справа от прицела-фотопулемет СШ-45.
Приборная доска Су-22М4.
Правая приборная панель Су-17М.
№1.2.3 4 5 6 7,8 -балочные держатели БДЗ 57МТ(М ГА) 3-го класса №9 10- дополнительные пилоны ПД62 32 под пусковые устройства АПУ 62 ракет Р-60(М)
варианты вооружения Су-1 /М3.
Электрическая система служит для обеспечения электроэнергией приборов и комплексов оборудования самолета. Источниками тока служат два генератора постоянного тока ГС-12Т, генератор переменного тока СГО-8ТФ и аккумуляторы 20-НКБН-25.
Оборудование Су-17МЗ состоит из: навигационного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навигации и посадки РСБН-6С «Ромб-1 К» с антенно-фидерной системой «Пион ГТ», доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радиовысотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиоприемника МРП-66. автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ-ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су-17МЗ установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухозаборника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для формирования сигналов наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность».
Вооружение. Встроенное артиллерийское вооружение включает две пушки НР-30, (калибр 30 мм, скорострельность 850 выстр/мин, боезапас по 80 патронов ), расположенные в НЧК у борта фюзеляжа. Кроме того возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22-01 с подвижными пушками (пушки ГШ-23, темп стрельбы 3000-3400 выстр/ мин, боезапас по 260 патронов па контейнер).
Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм ), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (типа С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 размещаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используются одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.
Управляемое ракетное вооружение представлено ракетами классов «воздух-поверхность» Х-23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28 X- 58; «воздух-воздух» Р-60/60М. Бомбардировочное вооружение самолета включает в себя различные авиационные бомбы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассеты ( РБК ), контейнеры малых грузов (КМГ-У, КМГУ-2) Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68. Для пассивной обороны самолета используются ложные цели СППИ-56 и ППИ-26. На держателях под крылом возможна подвеска контейнера со станцией РЭБ типа СПС-141 (142, 143 ) «Сирень» или ее модификация СПС-141МВГ «Гвоздика».
Максимальная боевая нагрузка Су-17МЗ —до 4000 кг при различных вариантах вооружения.
Подвеска ФАБ-500М54.
Ракета Р-60М на подкрыльевой пусковой АПУ-60-Т.
Многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68 под фюзеляжем Су~17МЗ.
Сопло двигателя Су-17МЗ.
| Основные летно-технические данные самолетов Су-17 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Су-17 | Су-17М | Су-17М2 | Су-17МЗ | Су-17М4 | |
| Размах крыла, м | |||||
| при стреловидности 30 | 13,68 | 13,68 | 13,68 | 13,68 | 13,68 |
| при стреловидности 63° | 10,025 | 10,025 | 10,025 | 10,025 | 10,025 |
| Площадь крыла, м² | |||||
| при стреловидности 30° | 38,49 | 38,49 | 38,49 | 38,49 | 38,49 |
| при стреловидности 63° | 34,45 | 34,45 | 34,45 | 34,45 | 34,45 |
| Длина самолета с ПВД, м | 18,097 | 18,726 | 18,868 | 19,026 | 19,026 |
| Длина фюзеляжа, м | 15,315 | 15,347 | 15,547 | 15,572 | 15,572 |
| Высота самолета, м | 4,962 | 4,857 | 4,857 | 5,129 | 5,129 |
| Вес пустого самолета, кг | 9950 | 9880 | 10445 | 11550 | 12161 |
| Вес взлетный максимальный, кг | 16270 | 18120 | 18820 | 19630 | 19700 |
| Вес нагрузки максимальный, кг | 2500 | 4000 | 4000 | 4000 | 4070 |
| Вес топлива максимальный без ПТБ, кг | 2790 | 3630 | 3770 | 4000 | 3770 |
| Скорость максимальная у земли, км/ч | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| Скорость максимальная на высоте, число Маха | М=2,1 | М=2,1 | М=2,1 | М=2,1 | М=1,7 |
| Скорость взлетная при макс, взлетном весе, км/ч | 350 | 390 | 390 | 380 |