кабиной летчика. Высота букв была определена в 150 мм, соотношение ширины букв и толщины линий — как у бортового номера.
Все эксплуатационные надписи выполнялись красной эмалью А-13. Сверху на корневых частях консолей крыла вдоль зализов с фюзеляжем наносились черные полосы, которые обозначали места, где мог становиться обслуживающий персонал при эксплуатации самолета. В 1953 г. на «Спарках» все надписи на лючках и других поверхностях самолета стали наноситься синей эмалью А-9, за исключением предупреждающих надписей, которые остались красными.
Кабина пилота и устанавливаемые в ней детали окрашивалась матовой светлой сероголубой эмалью ПФ-36М, приборная доска — черной нитроэмалью АМТ-6. Кроме того, на центральной части приборной доски наносилась белая вертикальная полоса с целью облегчения нахождения летчику нейтрального положения РУС, которая была рекомендована после проведения в 1950 г. специальных испытаний по выводу самолета из штопора.
Стоит отметить, что окраска самолетов, нанесение опознавательных знаков (особенно на фюзеляже) и бортовых номеров на разных заводах могли значительно отличаться друг от друга, несмотря на принятые стандарты. Так, например, кабина пилота на заводе №153, в отличие от других, окрашивалась в темно-зеленый цвет. Этим же цветом окрашивались внутренние поверхности крышек люков лафета, которые на других заводах вообще не подвергались окраске. На заводе №21 эксплуатационные надписи наносились синей эмалью А-9. Особенности нанесения ОЗ и бортовых номеров приведены на фотографиях. Впрочем, постоянно проводимые проверки на взаимозаменяемость требовали приведения к единству не только деталей и агрегатов самолетов, но и их окраски.
Особенности нанесения эксплуатационных надписей на бронезаголовниках катапультных кресел заводов №1 и №21.
Приборная доска истребителя МиГ-15бис №125088 с нанесенной белой полосой.
Истребители МиГ-15бис завода №1 .
№121082 с приемной антенной РВ-2, расположенной внизу носовой части фюзеляжа. Написание бортового номера характерно для первых серий МиГ-15бис завода №1 .
№125088 с бортовым номером, типичным для большинства серий МиГ-15бис завода № 1 .
УТИ МиГ-15, принадлежащий ДОСААФ СССР, (архив А. Калиновского).
Тормозной щиток
Закрылок
Конструкция набора крыла
Щиток передней стойки шасси
Щиток колеса основной стойки шасси
Щиток основной стойки шасси
Элерон
Передняя стойка шасси
Основная стойка шасси
Рама двигателя ВК-1 самолета МиГ-15бис
Рама двигателя РД-45 самолета МиГ-15
| Самолет | Завод | Приборная доска с 6 приборами на амортизационной части | Приборная доска с новым расположением приборов | Установка панели ПС-2 | Введение улучшенного запуска в воздухе | Доработка под улучшенный запуск в воздухе | Установка гидроусилителя БУ-1 |
| МиГ-15 | №1 | с 101001 по 109030 | с 109031 | 108021 и с 108031 | 109032, 110001,110017и 10021 | с 101001 по 1-й МиГ-15бис | с120101 по120131 |
| №153 | с 0115300 по 0215326 | с 0215327 | с 0115300 | нет | с 0115300 по 1-й МиГ-15бис | ||
| №381 | с 3810101 по 3810305 | с 3810306 | с 3810306 | нет | все |
| Самолет | Завод | Установка СРО «Барий-М» | Доработка под установку СРО «Барий-М» | Установка ОСП-48 | Установка гидроусилителя БУ-1 | Установка фары ЛФСВ-45 | Установка пушек НР-23 |
| МиГ-15бис -15Рбис и -15Сбис | №1 | с 128080 | с 121004 по 128079 | с 121004 | с 121004 | 134001 и с 134050 | 122035,126094, 126100 и с 128051 |
| №21 | с 53211001 и с 55210101 | с 53210226 до 53211001 | c 01.06.50 г. | c 53210101 и с 55210101 | с 5321 1626 и с 55210651 | с 5321 1001 и с 55210101 | |
| №31 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | с 31530101 | ||
| №126 | 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 и с 2521 | с 1004 по 2520,за исключением 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 | c 01.06.50 г. | с 1201 | с 5425 | 2301 и с 2901 | |
| №153 | с 1315351 по 1315355 и с 1415365 | с 0615378 по 1315350 и с 1315356 по 1415364 | с 0615378 | с 0615378, включая 0415399, 0515345,0515367, 0515381, 0615336,0615337,0615338, 0615345,0615360, 0615363 | 0815321,0815371 и с 2515375 | с 1515351 | |
| №292 | 3508, 3608, 3708, 3808, 4608, 1110,1210,1310,2110,2210, 2310 и с 3110 | с 0201 по 310 за искл. 3508, 3608, 3708, 3808,4608, 1110,1210,1310, 2110, 2210,2310 | с 0603 | с 0102 | с 1506 | 4907 и с 1210(2610) |
| Самолет | Завод | Установка СРО «Барий-М» | Установка ОСП-48 | Установкагидроусилителя БУ-1 | Установка фары ЛФСВ-45 | Доработка под установку фары ЛФСВ-45 |
| УТИ МиГ-15 | №1 | с 10501 | с 10444 | с 10101 | с 11240 | с 10444 по 11239 |
| №99 | с 10990907 | с 10990401 | с 10990101 | 10990301 и с 10990404 | с 10990101 по 10990403, исключая 10990301 | |
| №135 | с 09009 | с 0213501 по 0213510 и с 0313501 | с 0013501 | с 1952 г. | ||
| №153 | с 0115301 | с 0115301 | с 0115301 | с 0115301 |
| Защита патрубков и крышки нижнего люка от гильз и звеньев при стрельбе - в серии с 15 ноября 1950 г.; дорабатывались все самолеты МиГ-15 и МиГ-15бис выпущенные до 15 ноября 1950 г. | |
| Установка бронеплиты на спинку сиденья летчика и нового заголовника - Март 1952 г. - в серии на заводе №1 с 133051 по 135050 - бронеплиты, а с 135051 бронеплиты и новые заголовники; доработке подлежали с 121004 по 135050, а также все самолеты МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15Рбис и МиГ-15Сбис других заводов выпущенные до 15 мая 1952 г. | |
| Установка эксцентричных втулок в стыковые узлы крыла на самолетах МиГ-15бис - в серии: на заводе №1 - с 134041, на заводе №21 - с 53211905, на заводе №31 - с 31530701, на заводе № 126 - с 5601, на заводе № 153 - с 2615301 и на заводе №292 - с 3218. | |
| Замена радиостанции РСИ-6 на УКВ радиостанцию РСИУ-3 - Август 1952 г. - в серии: 60 самолетов 23 и 24 серий завода №153 (в феврале 1952 г.), 12 самолетов (в 1951 г.) завода №21 и с 1 января 1953 г. на самолетах УТИ МиГ-15 всех заводов; доработка на всех самолетах МиГ-15бис, МиГ-15Рбис, МиГ-15Сбис. | |
| Введение противоперегрузочного костюма ППК-1 - -Апрель 1953 г. - на всех МиГ-15бис. | Замена прицела АСП-ЗН на прицел АСП-ЗНМ - в 64 ИАК с ноября 1952 г., на других самолетах с мая 1953 г. |
| Установка внешней световой сигнализации выпущенного положения шасси - Август 1953 г. - на всех самолетах. | |
| В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики. |
В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики.
| Характеристики | С-1 | С-3 | МиГ-15 | УТИ МиГ-15 | МиГ-15бис | ||||||||||
| серийный № | 103012 | 3810510 | 115002 | 0215341 | 0615316 | СТ | СТ-2 | № 105015 с ВК-1 | 121082 | 53210337 | 53210497 | 53210570 | |||
| Завод | №155 | №155 | №1 | №381 | №1 | №153 | №153 | №155 | №155 | № 155 | №1 | №21 | №21 | №21 | |
| Дата выпуска | 12.47 | 03.48 | 04.49 | 10.49 | 11.49 | 11.49 | 05.50 | 05.49 | 07.50 | 07.49 | 06.50 | 07.50 | 09.50 | 10.50 | |
| Двигатель | НИН-I | НИН-II | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | РД-45Ф | № 94-29 | № Ф-0143 | ВК-1 | ВК-1 | ВК-1 | ВК-1 |
| тяга, кгс | 2040 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | |
| Длина самолета, м | 10,20 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10,10 | 10.10 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | 10,11 | |
| Высота самолета, м | 3,10 | 3,165 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | 3,7 | |
| Размах крыла, м | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 | 10,08 |