Самые дорогие, красивые, изысканные и утонченные автомобили производят именно здесь, в Италии. «Ламборгини», «Мазерати», «Феррари», «Альфа Ромео», «Ланча», «Фиат». Как крохотной стране, где и пылесосы-то во многих домах до сих пор немецкие Forwerk, удалось стать законодателем моды в автомобилестроении? Наверное, потому, что автомобиль долгое время был синонимом роскоши. А кто, как не итальянцы, знает толк в роскоши, золотом сечении и дизайне? Кто как не дотошные итальянцы, тысячелетиями искавшие вечный двигатель, должны были разработать такие шестеренки, которые будут крутиться десятилетиями? Скорость, красота, стремление к шику и комфорт – вот и родился секрет успеха итальянского автопрома.
Немного истории. Концерн «Фиат» – это лидер итальянского автопрома. Именно «Фиат» когда-то стоял у истоков строительства нашего «АвтоВАЗа». В середине XX века итальянцы добились потрясающих успехов, и Советский Союз выбрал их в качестве партнеров для строительства российского автозавода. «Фиат» был открыт в 1899 году в Турине. Основу для многих из сегодняшних моделей инженеры завода заложили еще тогда. Их разработками пользуются до сих пор современные автомобилестроители.
Компания «Альфа Ромео» (Alfa Romeo S.p.A) выпускает престижные спортивные автомобили. История компании началась с того, что ее владелец Уго Стелла пригласил к себе инженера из «Фиата». Они стали работать над созданием концептуально нового спортивного итальянского автомобиля и быстро пошли в гору.
«Ланча» (Lancia) – автомобильная компания, главный офис в Турине. Ее основал популярный итальянский гонщик Винсенто Ланча в начале XX века. С 1969 года принадлежит концерну «Фиат». Они позиционируют себя как качественные и добротные автомобили для среднего класса.
Гордость итальянского автопрома – «Феррари» (Ferrari S.p.A.) Основана в 1928 году гонщиком и конструктором Энцо Феррари как компания Scuderia Ferrari, которая спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. А с 1947 года компания начала выпускать спортивные автомобили под маркой «Ferrari S.p.A.» для поездок по улицам. Эти автомобили всегда имеют наибольший успех на всех гонках. Эмблема «Феррари» – вставший на дыбы жеребец на желтом фоне, а традиционный цвет – красный. Цитата из воспоминаний Энцо Феррари: «В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас Первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе «Чиркуито дель Савио» в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: «Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу». Я все еще храню фотографию аса с подписью-посвящением от его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модена».
Кстати, именно «Феррари» простимулировала рождение марки эксклюзивных спортивных автомобилей «Ламборгини». Это удивительная история про задетое мужское самолюбие одного производителя тракторов. Да-да, сначала под маркой самых известных сегодня изысканных автомобилей производились трактора (они и сейчас производятся, очень красивые)! В начале 1960-х годов Феруччо Ламборгини был преуспевающим предпринимателем. Он невероятно любил роскошные машины. В его коллекции были Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и несколько Ferrari 250 GT. Но в каждой машине он находил какие-то недостатки, и что-то его не устраивало. Согласно официальной версии, которую рассказал сын Феруччо, он поехал к Энцо Феррари и пожаловался на качество сцепления в одном из своих автомобилей. А тот посмеялся над ним, сказав в приступе снобизма что-то вроде: «Занимайтесь, синьор, и дальше своими тракторами, поскольку в автомобилях, тем более спортивных, вы ничего не понимаете!» Ламборгини это настолько задело за живое, что когда он вернулся к себе в Болонью, то вручную разобрал трансмиссию своего «Феррари». Каково же было его удивление, когда он увидел, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах «Ламборгини». После этого он решил создать свой автомобиль, который сможет конкурировать с «Феррари». Ему очень хотелось утереть нос Энцо.
Феруччо позвал для работы над проектом инженера Джиото Биззаррини, который до этого работал на «Феррари». В качестве символа он выбрал атакующего быка, который, видимо, должен был «поранить» гарцующего коня «Феррари». Ох уж эти мужчины! Впрочем, есть другая версия происхождения символа компании, мол, это потому, что Феруччо был по гороскопу Телец. Гм-м… Верят ли тельцы в гороскопы? Что-то я сомневаюсь. Первые же продажи в 1964 году были очень успешными. Потом компания проходила через несколько кризисов и перепродаж, даже была банкротом, несмотря на то, что на любой автовыставке всегда привлекала всеобщее внимание и имела успех. Сейчас ею владеет компания «Ауди».
А вот создание компании «Мазерати» – это торжество итальянской семьи. Название автомобиля происходят от простой итальянской фамилии Мазерати. В этой семье было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Один из братьев – Карло – начал очень удачную карьеру автогонщика, но умер молодым от туберкулеза. Братья Альфьери, Биндо и Эрнесто работали в автомобильной фирме «Isotta-Fraschini». Альфьери открыл собственную мастерскую, а затем к нему присоединились братья Биндо и Эрнесто. Это были молодые энергичные и азартные парни, похожие на ребят из программы «Тачку на прокачку» на MTV. Вместе они построили спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем. В 1926 году, при финансовой поддержке инвестора со стороны, братья основали свою компанию.
Один из первых Maserati, управляемый Альфьери, победил в 1926 году в Targa Florio, знаменитой автогонке на Сицилии. Другой их брат, ставший художником, Марио, разработал эмблему компании – трезубец. Несмотря на то, что семейный бизнес был вполне успешным, они его продали. В течение XX века компания несколько раз меняла владельцев. Она была под «Ситроеном», ею владел гонщик Алессандро де Томмазо, потом «Фиат». Сегодня компанией владеет «Феррари».
Итальянцы очень любят старые автомобили. Есть такие, которые коллекционируют их, невзирая на огромную стоимость. Как только пригреет солнышко, они выгоняют свое авто в числе других ретромобилей в рамках какой-нибудь гонки. Их по Италии каждый год проходит довольно много. Например, виконт Мадзотти из нашего городка, которому некогда принадлежала вилла, ставшая сейчас достопримечательностью Кьяри, когда-то организовал самую крупную ежегодную гонку Mille Miglia (Тысяча миль). Поэтому все ретромобили, участвующие в этой гонке, обязательно заезжают к нам в городок, на виллу виконта, чтобы отдать ему дань памяти.
Кто приезжает первым в этих гонках, для зрителей не суть важно, важен процесс. Жители городов любуются, водители – как правило, достаточно пожилые синьоры – с гордостью восседают на узких столетних сиденьях и нежно ведут свои начищенные блестящие памятники автомобильного искусства по современным дорогам.
Глава 7 Русские в Италии
Как русские попадали в Италию и попадают сейчас
… Милан. Я в гостях у Ани. Я ездила получать в российское консульство свой новый загранпаспорт и решила после этого наконец-то встретиться с ней, познакомиться лично. До сих пор наши отношения ограничивались лишь виртуальным общением. Светлая кухня с цветочками – нарисованными, наклеенными, живыми, причудливо связанными да накрахмаленными, как делали советские женщины. Вместо окна – дверь на террасу. Там тоже полно цветов и деревьев в горшках, в клетке чирикают птички. Просто царство феи цветов.
– Я переезжала в тяжелое время. Не знаю, какая сейчас в России жизнь, может быть, все изменилось. А для меня это было бегство в лучшую жизнь. Молодая была, мечтала стать актрисой, как Софи Лорен. Думала, что это меня в России недооценивают. Тогда переехать было и проще, и сложнее. Сложнее психологически. Вот сейчас Интернет есть, скайп. А тогда – только письма, которые шли неделями. Ты какой чай будешь?
Она ставит чайник на газ, как когда-то в советское время ставили. Интересно, сколько лет этому эмалированному пузатому красавцу? Очень похож на тот, который был у моих бабушек.
Аня рассказывает про свои три брака и двух детей. Про то, как штурмовала итальянские киностудии и как разочаровывалась. Как однажды просто решила, что, значит, не создана для жизни кинодивы. Она окончила Миланский университет и устроилась на первое же место, куда ее взяли. Несколько раз меняла места работы, сейчас как фрилансер иногда переводит с русского на итальянский и обратно разные тексты. «Софи Лорен» она все же стала, хоть и всего для одного человека – своего третьего мужа. Альберто сдувает с нее пылинки, носит на руках и наряжает в самые красивые наряды. В первых двух коротких и несчастливых браках она была одержима мечтой о «звездности», семья была на последнем месте. А третий брак сложился, когда она пережила глубочайшее отчаяние, смирилась и стала жить обычной жизнью. Тогда-то у нее и появилась настоящая крепкая семья, настоящая любовь, один за другим двое чудесных и одаренных детей.
– Видимо, мое предназначение было в том, чтобы быть мамой и женой, а я все что-то кому-то хотела доказать. Мечтала, что стану всемирно известной, приеду в Россию, и все увидят, кого отвергли. А сейчас понимаю, что это были глупости, затянувшийся юношеский максимализм.
Таких, как Аня, которые уезжали из разрушенной страны в поисках рая, когда-то было особенно много, это был основной мотив для эмиграции. Нашли ли они здесь рай? У каждого из них – свои ответы. Да, нашли, но… В любом случае, у них была своя удивительная и интересная жизнь. Кто-то состоялся и смог реализовать все свои мечты. Кто-то спасается иллюзией того, что и эта среда им не подходит, а не они сами виноваты в своих неудачах. Все то же самое, что и в России. Абсолютно те же психологические процессы.