Алексей Волынец«Иттить чрез Большое море-окиян…»
Глава 1. «Иттить чрез Большое море-окиян до Камчатки…»
Как Россия задумала и готовила первое кругосветное плавание на Дальний Восток
Три года до Камчатки
До эпохи Петра I наша страна не имела настоящего морского флота. Когда к концу XVII века первопроходцы достигли Камчатки, весь «флот» России составляли лишь рыбацкие кораблики поморов, плававшие в Белом море, да построенные по их образцу лодки-«кочи», на которых казаки Дежнёва смертельно рисковали, выходя в воды Северного ледовитого океана. Больших кораблей, способных обогнуть Земной шар, подобно экспедициям португальца Магеллана или англичанина Дрейка, у России ещё не было. А ведь именно они требовались, чтоб из европейской части нашей страны по океанским волнам достичь уже ставших русскими берегов Камчатки и Охотского моря.
Поэтому до XIX века путь наших предков на Дальний Восток шёл только через континент – от Урала сквозь всю Сибирь. Путь этот был долог, труден и особенно неудобен для перемещения больших грузов. Когда в 1644 году московский «стольник» Василий Пушкин, один из предков великого поэта, был назначен первым воеводой Якутска, то его обоз, гружёный 50 пудами пороха и четырьмя большими колоколами для первого храма на берегах Лены, затратил на путь из Москвы к месту назначения 26 месяцев.
Якутск отделяют от Москвы почти 5000 км по прямой, и три века назад для перемещения груза между этими городами требовалось более двух лет. Никаких дорог ещё не было, «грузовой» путь шел по рекам Оке, Волге и Каме на Урал, к Соликамску, от которого вела пешая тропа к городку Верхотурье. Оттуда по реке Тура, притоку Тобола, грузы плыли к городу Тобольску на берегу Иртыша. Река Иртыш впадает в Обь, и по ней гружёные лодки шли на восток к другому притоку Оби, реке Кеть. Здесь, на границе современных Томской области и Красноярского края находился волок из реки Кеть в речку Кас, по которой можно было доплыть до Енисея.
По Енисею груз достигал впадающую в него реку Ангару и её притока Илим. Пройдя по Илиму, на территории нынешней Иркутской области, грузы волоком перетягивали в речку Мука, которая впадала в реку Купа, в свою очередь впадавшую в реку Кута, по которой уже можно было достичь берегов Лены в районе современного города Усть-Кут. Этот участок старинного пути на Дальний Восток именовался «Ленским волоком», и ещё в XVII столетии у первопроходцев возникла шутка, что казаки здесь «на Муке мучались, в Купе купались, а после этого на Куте – кутили». Отсюда уже оставалась такая «малость», как полторы тысячи вёрст по реке Лене до Якутска…
Карта Охотского тракта 1826 года. Хорошо видно количество горных перевалов в самой дикой и даже сегодня малонаселённой местности…
Столь извилистый путь по великим рекам России и их притокам достигал в длину девяти тысяч километров, так что два года для фактически ручного перемещения грузов не кажутся чем-то удивительным. Дальний Восток тогда был по-настоящему дальним, совсем как другая планета! А ведь от Якутска ещё требовалось достичь берегов моря и Камчатки – это вновь тысяча вёрст через тайгу и горы в порт Охотска и далее почти столько же по морским волнам к камчатскому берегу. И если двигавшийся налегке и почти без остановок государственный курьер мог, при везении, добраться из Петербурга на Камчатку за один год, то перемещение любых грузов из конца в конец огромной страны растягивалось на три года и более.
«Итого пройдет бес 4 месяцов 6 лет…»
К началу XVIII столетия испанские, голландские и английские моряки совершили уже, как минимум, пять кругосветных плаваний. Накопленный опыт свидетельствовал, что морское судно, выйдя из европейских портов и обогнув половину земного шара, сможет дойти до Камчатки примерно за один год. Но даже царь-реформатор Пётр I, отличавшийся широтой и размахом замыслов, остро нуждавшийся в драгоценных камчатских мехах для дорогостоящих войн и преобразований страны, не замахивался на кругосветное плавание к берегам Дальнего Востока.
Планы смелого царя ограничивались лишь замыслом экспедиции в Индийский океан к Мадагаскару, а вот экспедицию на Дальний Восток – искать, где «оная Камчатка сошлась с Америкою» – Петр I всё же решил отправить привычным путём, через континент. В январе 1725 года он собственноручно написал об этом «инструкцию» для капитана Витуса Беринга. Поступивший на русскую службу датчанин Беринг, ранее служил в голландском флоте и имел опыт плавания к берегам Индонезии – то есть проходил, как минимум, половину морского пути из Европы на Камчатку. Но молодой российский флот ещё не имел навыков столь дальних путешествий, и по «инструкции» царя экспедиции Беринга предстояло отправиться в многолетний путь к Охотскому морю по суше, через всю Сибирь.
«Первая Камчатская экспедиция», безостановочно двигаясь из Петербурга на Восток, пересекла континент и достигла Охотска ровно за 24 месяца. По меркам того времени это было даже быстро, но всё же тратить пару лет только для выдвижения в исходную точку экспедиции многим показалось слишком неудобным. Поэтому в 1732 году, когда в столице Российской империи задумались о новом исследовании дальневосточных пространств и стали готовить вторую экспедицию на Камчатку, впервые прозвучала мысль использовать альтернативный путь.
Автором идеи морского плавания из европейской части нашей страны к российским берегам Дальнего Востока стал адмирал Николай Фёдорович Головин. Этот опытный моряк был типичным «птенцом гнезда петрова» – так поэтический гений А.С. Пушкина назвал тех, кто вырос и выучился в ходе непрерывных войн и преобразований царя Петра I. За плечами Головина было суровая школа жизни: ещё в самом начале XVIII столетия, волей жестокого царя 13-летнего мальчика отправили служить юнгой на голландские и английские корабли, в то время считавшиеся лучшими и совершавшие самые дальние плавания.
Николай Фёдорович Головин (1695–1745)
В 1732 году опытный мореплаватель Николай Головин занимал должность «генерал-инспектора Адмиралтейства» и, фактически, руководил всем российским флотом. Не был он чужд и Дальнему Востоку, ведь именно его отец, боярин Фёдор Головин, в конец XVII века подписал с посланцами маньчжурского императора договор о русско-китайской границе в районе Амура.
Занявшись вопросами подготовки второй экспедиции Беринга на Камчатку, 12 октября 1732 года адмирал Головин передал императрице Анне Иоанновне целую программу – три века назад подобный документ именовался «Представление» – о кругосветных морских плаваниях на Дальний Восток и активном развитии русских владений в том регионе. Бюрократический язык трёхвековой давности сложен и, обычно, не понятен современному читателю. Но написанный Головиным текст настолько логичен и доходчив, что не требует «перевода» на современный русский и убеждает даже спустя 285 лет.
Для начала опытный адмирал в своём «Представлении» объяснил царице сколько времени займет привычный путь на Дальний Восток через весь континент. «Ваше императорское величество, – пишет Николай Головин, – соизволила ныне повелеть отправить на Камчатку в Сибирь сухим путем г-на капитана-командора Беринга… Но понеже оной путь чрез Сибирь и там пустые места, весть столько людей, провианту и материалов весьма труден и казне убыточен будет… И за такими трудностями, пока оной может дойтить до Камчатки со всеми при нем людьми и материалы, времени пройдет не меньше двух лет, а когда и туда приедет, то надлежит ему готовить лес и суда делать зачинать. И пока те морские суда готовы будут, то надобно времени не меньше положить как два года, а когда он будет с судами готов, то надлежит ему ходить для изыскания земель и островов по малой мере целое лето. И когда что изыщет и отправит с ведомостью Вашему императорскому величеству, то куриэр по меньшей мере имеет быть в пути от Камчатки до Санк-Питербурха 8 месяцов, итого пройдет бес 4 месяцов 6 лет…»
«А японцы и китайцы таких кораблей с пушками не имеют…»
Объяснив царице сколько времени потребуется дальневосточной экспедиции в случае привычного сухопутного пути, Головин предложил ещё небывалую альтернативу: «Однако я ныне за потребно нахожу другой способ, чтобы в будущую весну отправить отсюда на Камчатку чрез море два фрегата военные российские, на которых положить всякого провианту и запас на год или больше… Иттить отсюда чрез Большое море-окиян кругом капа Горна и в Зюйдное море, и между японских островов даже до Камчатки. И оной путь оные фрегаты могут учинить за время 11 месяцов или и меньше…»
«Кап Горн» и «Зюйдное море» в рукописи Головина – это мыс Горн на оконечности Южной Америки и южная часть Тихого океана. Даже расчётное время такого плавания оказалось точным – в будущем первая российская «кругосветка», рейс из Петербурга через два океана на Камчатку, займет именно 342 дня.
Адмирал Головин доказывал, что морской путь не только в два раза сократит срок путешествия к дальневосточным берегам, но и позволит начать ускоренное развитие отдалённого региона: «Когда же те суда возвратятся благополучно, то надлежит тогда по всякой год в Камчатку посылать по два фрегата, для изыскания вновь земель, островов и морских гаваней, заливов и протчего… А другие там народы, японцы и китайцы, таких кораблей с пушками не имеют…»
«И от сего может произойти следующая государственная польза, – пишет Головин, – Сим способом сыщется случай быть непрестанной и преизрядной школе ко обучению молодых офицеров и матросов, которые и оные моря знать будут… В один такой путь могут офицеры и матросы обучиться более, нежели при здешнем (Балтийском – прим. авт.) море в 10 лет». В своём «Представлении» о развитии дальневосточных владений России адмирал Головин предлагал активнее привлекать и местные коренные этносы: «Возможно на Камчатке или в Сибири ис тамошних народов несколько человек из молодых в матросы на те два фрегата определить, которые могут матросскому делу обучиться…»