Гардемарин Морского корпуса в униформе. Именно такую форму носили юные Крузенштерн и Лисянский во время русско-шведской войны 1788-90 гг., когда просили капитана Муловского взять их в будущее плавание на Камчатку. Форма гардемаринов была по цветам обратна флотским мундирам – зеленый камзол и белый жилет.
В день гибели капитана Муловского ещё никто не мог знать, что спустя 14 лет его главная мечта осуществится – русские корабли «Нева» и «Надежда» уйдут в первое кругосветное плавание из Петербурга к берегам Дальнего Востока. И возглавят эту долгожданную экспедицию именно Крузенштерн и Лисянский.
Глава 2. «Надежда» для Камчатки
Как начиналось первое русское плавание вокруг света на Дальний Восток
Если путь конного курьера из Петербурга на Дальний Восток три века назад занимал один год, то идее кругосветного плавания в этот регион – от зарождения до реализации замысла – пришлось «вызревать» более 70 лет. Впервые предложение «иттить чрез Большое море-окиян до Камчатки» прозвучало осенью 1732 года. Но для эпохи парусных фрегатов такое путешествие по сложности не уступало современным полётам в космос. К тому же бурная политика XVIII столетия с многочисленными войнами не раз заставляла Российскую империю откладывать в сторону заботы о страшно далёких восточных окраинах. Поэтому первая морская экспедиция из Балтийского моря к берегам Камчатки стартовала только летом 1803 года.
Расскажем, как готовилось и начиналось это небывалое в отечественной истории кругосветное плавание.
«Експедиция морем в Камчатку…»
1 января 1802 года в Ревельскому порту Иван Крузенштерн, капитан небольшого военного судна, закончил переписывать начисто последний 26-й лист своего «начертания», как в те времена называли любой план или проект. Написанному твёрдой рукой капитана предстояло отправиться в Петербург к адмиралу Николаю Мордвинову, новому руководителю российского флота.
Портрет молодого капитана Крузенштерна в начале XIX века
Рука капитана Крузенштерна, действительно, была твёрдой – в недавнем прошлом он не раз держал штурвал торговых и боевых кораблей, ходивших по волнам от Карибского моря до Индийского океана, а еще капитан, выражаясь современным языком был «культуристом» или «бодибилдером», даже в дальних плаваньях не расставаясь с парой двухпудовых гирь. Был капитан и вполне счастливым человеком – своё «начертание» он начала сочинять сразу после свадьбы. Брак 30-летнего Ивана Крузенштерна с 20-летней Юлианной Шарлоттой фон Таубе дер Иссен был заключён по взаимной любви, что тогда случалось не часто среди дворянских родов. Так что в тот январский вечер жизнь влюблённого капитана могло омрачать лишь одно – его «начертание» было уже третьим обращением к высокому начальству, первые два встретили обидный отказ.
Просил капитан не за себя – его желанием было, как писалось в орфографии начала XIX века, «зделать експедицию морем в Камчатку». Опытный мореплаватель Крузенштерн доказывал «великую пользу, могущую произойти от ободрения коммерции в морях северо-восточных», а также «преимущество доставления тамошних потребностей из России морем, а не сухим путем». По обоснованному мнению капитана, предназначенные для кругосветного плавания из Балтики на Камчатку корабли, «погрузя нужные вещи, могут их доставить гораздо дешевле, нежели сухим путем», что положительно скажется на «возможном заведении российской выгодной торговли с Восточной Индией и Китаем».
Подпись Ивана Крузенштерна
Мечта капитана Крузенштерна плыть на Камчатку морем зародилась 12 лет назад, когда он юным гардемарином служил на военном корабле под началом Григория Муловского, внебрачного внука царя Петра I. По приказу императрицы Екатерины II в 1787 году именно капитан Муловский готовил большую морскую экспедицию из Балтики к дальневосточным берегам России. Но начавшаяся война с турками заставила императрицу остановить уже готовые к старту на Дальний Восток корабли, а вскоре опытный капитан Муловский был смертельно ранен в морском бою во время очередной войны со шведами.
В 1789 году, незадолго до гибели капитана, гардемарин Крузенштерн и его друг, учившийся вместе с ним в Морском кадетском корпусе Юрий Лисянский, упросили Муловского взять их в будущее плавание на Камчатку, которое, как они надеялись, обязательно состоится по окончании войны. В то время Крузенштерну едва исполнилось восемнадцать, а Лисянскому шёл лишь шестнадцатый год. По нашим временам почти дети, но в ту эпоху – мужчины, вполне готовые для войны и небывалых походов…
Гибель опытного капитана Муловского надолго похоронила все смелые планы о кругосветном плавании – столичное начальство в Петербурге предпочло пользоваться дорогим, долгим и неудобным, но привычным путём на Дальний Восток по суше, через весь континент. И только Крузенштерн и Лисянский, ставшие по окончании войны юными лейтенантами флота, не оставили мечту о небывалом плавании.
Два капитана
В 1793 году, в числе 16 лучших молодых офицеров российского флота, Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский, отправились на стажировку в Англию, где в то время был накоплен наибольший опыт дальних океанских походов. «Вина много, водка, джин, портер, целый день пьем…», – с юмором будет описывать Лисянский в письмах брату свой морской быт на британских кораблях. Действительно, пили тогда моряки много: почти пол-литра крепкого алкоголя в день на человека – это не разгульное пьянство, а походная норма военного флота той эпохи. Алкоголь для моряков в то время был единственным согревающим, дезинфицирующим и тонизирующим средством, он же помогал снимать чрезмерное нервное напряжение в ходе опасных многомесячных плаваний на очень небольших по современным меркам, деревянных «скорлупках».
Морской поход в ту эпоху был прежде всего очень тяжёлой физической работой – достаточно вспомнить одно управление сложнейшей системой парусов без какой-либо механизации, вручную, ежечасно, изо дня в день. При том такая изматывающая работа велась в крайне страшных по современным нормам условиях – протухшая вода и гнилая пища были постоянными спутниками моряков той эпохи. И это лишь благополучный корабельный «быт», без учёта опасных штормов, неизлечимых тогда заразных болезней или почти непрерывных морских войн и вездесущих пиратов…
В таких условиях выживать и активно действовать могли только очень крепкие люди. И на этом фоне особенно впечатляет география морских плаваний русских «стажёров» на британских кораблях – Юрий Лисянский не раз пересекал всю Атлантику, от Канады до Бразилии, едва не умерев от «жёлтой лихорадки», тропической малярии, в Карибском море, а Иван Крузенштерн обогнул всю Африку, пересёк Индийский океан и добрался даже до берегов Китая. Одним словом, по возвращении в Россию в 1799 году это были уже очень опытные мореходы.
Своё первое предложение о плавании из Петербурга к камчатским берегам Крузенштерн написал, как раз, в 1799 году, возвращаясь домой на английском корабле. Это и все последующие обращения остались без ответа, а настырного капитана на Родине отправили служить подальше от столицы в небольшой Ревельский порт, ныне город Таллин. Юрий Лисянский в шутку называл многостраничные проекты своего друга «книгами». Сам Лисянский, кстати, был более практичным – не пытаясь пробить лбом косность столичной бюрократии, он занялся переводами на русский язык английских трактатов и учебников по морскому делу.
Вообще Крузенштерн и Лисянский были очень интересной парой друзей – два совершенно разных человеческих типа. Первый был из «остзейских дворян», родом из современной Прибалтики. Второй принадлежал к «малороссийскому дворянству», родившись на современной Украине. Крузенштерн был по-немецки педантичен и порою излишне серьёзен, в то время как Лисянский в переписке и мемуарах отличается самоиронией и резким, даже едким юмором. Если Крузенштерн, что характерно для многих немцев той эпохи, ярко выраженный романтик, отчасти даже наивный, то «малороссиянин» Лисянский в хитросплетениях жизни явно практичнее.
Если первый, набравшись опыта в заморских плаваниях, занялся написанием идеалистических проектов, то второй приступил к научным переводам – делу востребованному и сулящему, кроме всего прочего, скорую материальную выгоду. Оба приятеля по меркам дворянства той эпохи были небогаты, даже скорее бедны – но в рукописях «немца» Крузенштерна тема денег присутствует только теоретически (как выгода государству от развития Дальнего Востока и как награда от государства за небывалое свершение), то в письмах «малороссиянина» Лисянского деньги и финансовые комбинации присутствуют всегда.
Юрий Фёдорович Лисянский (1773–1837)
«Ты знаешь мой план в разсуждении похода морем в Камчатку, но послушай, не забывай, что мы должны зделать выгоды и себе, так же как и Отечеству, будем пунктуальны…» – наставляет Лисянский своего излишне романтического друга в одном из писем 1802 года. Пройдёт немало лет, два друга-капитана успешно совершат первое в истории России кругосветное плавание, но разница в подходах останется – для Крузенштерна написание мемуаров о небывалом свершении станет продолжением государевой службы, это будет «казённое издание», тогда как Лисянский выпустит свои мемуары, выйдя в отставку, как коммерчески выгодную частную публикацию.
«Путь, неиспытанный до того россиянами…»
При столь яркой разнице друзей юности объединяла одна общая страсть – морские походы и мечта о плаваниях, которые еще не свершал флот России. «Сделаться полезным Отечеству стремилось всегда мое желание; счастливо ободряла дух мой надежда совершить путь, неиспытанный до того россиянами…» – так писал об этом романтик Крузенштерн.
Со страстью друзей-капитанов к морским путешествиям смыкалась ещё одна страсть – наука. Ведь каждому капитану тех лет приходилось быть, фактически, настоящим учёным – требовалось досконально знать географию, астрономию, математику и геометрию, чтобы успешно пересекать океаны под парусами без какой-либо связи и сложной техники. Один только список языков, которыми владели Крузенштерн и Лисянский впечатляет: английский, французский, немецкий, датский, «немного» голландского и испанского – то есть наречия всех наций, в ту эпоху обладавших наиболее развитым мореплаванием.