и самых сложных планов по военному строительству.
Все наши шаги в этой области призваны укрепить безопасность страны. Обеспечить стабильность нашего развития, стабильность жизни, труда граждан Российской Федерации, экономического роста и укрепления позиций России в мире.
Благодарю вас за внимание.
Спасибо.
4 декабря 2003 года, КоломнаВступительное слово на совещании по вопросам развития транспортного машиностроения
Добрый день, уважаемые коллеги!
Мы совсем недавно обсуждали в Госсовете проблемы развития транспортной инфраструктуры России по самым различным направлениям. И, конечно, в этом контексте одним из важнейших направлений является развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры. В этом контексте нам следует рассматривать и сегодняшнее наше мероприятие.
Мне очень хотелось посмотреть, что конкретно делается в плане осуществления наших намерений. Мы много раз говорили с министром, когда у нас было еще Министерство путей сообщения, а сегодня – с президентом РАО «Российские железные дороги» и с действующим руководителем Министерства о потребностях отрасли в подвижном составе, по тепловозам, электровозам. Давайте на эту тему сегодня и поговорим на Коломенском машиностроительном заводе. Самое место поговорить на эту тему здесь, на предприятии со 140-летней историей.
Машиностроительный комплекс в целом не только был, но и остается основой отечественной индустрии. В него входит почти семь с половиной тысяч крупных и средних предприятий. В машиностроении трудятся тысячи высококвалифицированных рабочих и инженеров. По сути это производства, определяющие развитие городов и целых территорий Российской Федерации. И потому в этой отрасли, как в фокусе, отражаются многие экономические и социальные проблемы страны.
Конечно, говоря о транспортном машиностроении здесь, на предприятии, которое специализируется на производстве локомотивов, поговорим по проблемам железнодорожного машиностроения. И прежде всего необходимо будет учесть те приоритеты, которые были обозначены на наших предыдущих совещаниях, посвященных этой проблематике. Один из таких приоритетов – это комплексное техническое перевооружение транспортной отрасли.
Статистика показывает – спрос на услуги железных дорог стабильно повышается. Так, за последние пять лет грузооборот здесь вырос на 28 процентов. В то же время отечественный железнодорожный транспорт не в состоянии обеспечить даже сегодняшние потребности экономики страны, не говоря уже о перспективах. В первую очередь из-за отсутствия современной технической базы. Не хватает подвижного состава, вагонов. Мы имеем дело с дефицитом пассажирских локомотивов, он составляет уже более 50 процентов.
Улучшить ситуацию должны прежде всего такие решения, как долгосрочные договоры о поставках техники, заключаемые предприятиями с акционерным обществом «Российские железные дороги». А также его инвестиционные программы, направленные на модернизацию подвижного состава и поставки новых технических средств, включая вагоны и локомотивы нового поколения.
Сегодня директор показывал новую машину, и мне было очень приятно посмотреть – кстати, и в музее завода, – что и иностранные партнеры признают результаты деятельности предприятия по отдельным направлениям в качестве самых лучших в Европе. Мне было приятно видеть это сегодня, прочитать эти оценки: «самая сильная машина в Европе», «самая экологически чистая машина в Европе»… Это говорят наши европейские партнеры. И принимают решения на тендерах в пользу вашей продукции. Это, конечно, здорово.
Нужно поговорить и об инвестиционных программах, направленных на модернизацию подвижного состава и поставки новых технических средств, включая вагоны и локомотивы нового поколения.
Однако для прогрессивного развития отрасли этих отдельных мер недостаточно. Нужна системная политика, направленная на достижение долгосрочного, устойчивого результата и решение приоритетных задач. И в этой связи хочу обратить внимание на ряд принципиальных моментов.
Во-первых, отрасль по-прежнему нуждается в инвестициях. И машиностроители должны более активно привлекать к развитию производства как внутренние, так и зарубежные источники.
Экономическая привлекательность отрасли сегодня растет. И показательно, что здесь уже начинают работать стратегические инвесторы. Однако, чтобы обеспечить приток долгосрочных капиталовложений, следует прямо увязывать производственные программы предприятий с перспективными потребностями перевозчиков в транспортных средствах, а также с задачами развития транспортной инфраструктуры. Это должно стать и одним из принципов транспортной политики России в целом.
Конечно, здесь нужно говорить о переоснащении. Потребности нам сегодня известны. Повторяю, мы многократно говорили об этом с руководителями отрасли. Не хватает сегодня наших мощностей, чтобы обеспечить собственные потребности. Рынок есть, а возможностей произвести даже для себя самих пока нет. Это достаточно странная ситуация для современной экономики России.
Директор рассказывал мне о деятельности предприятия. Много было сделано за последнее время. И я хочу поздравить коллектив предприятия с этими успехами. Но некоторые вещи, конечно, указывают еще на достаточно скромные достижения нашего машиностроения в целом. Производительность труда – в десять раз ниже, чем на аналогичных предприятиях в Европе. В десять раз! Конечно, если мы не будем выстраивать соответствующую политику таким образом, чтобы повышать основные экономические показатели отрасли, то тогда мы будем очень долго выполнять те задачи, которые перед нами стоят.
Второе, на что хотел обратить внимание. Большое значение имеет развитие кооперационных связей. Это как раз вытекает из того, что я говорил в самом начале и только что. Причем я имею в виду кооперационные связи в самом широком смысле этого слова: внутриотраслевые, с зарубежными партнерами.
Убежден, создание интегрированных технологических производственных цепочек позволит существенно сократить затраты на разработку и выпуск наукоемкой продукции, а также повысить экспортные возможности производителей. Производства должны быть современными, нужно избавляться от всего того, что мешает эффективно работать, что снижает производительность труда, что увеличивает затраты. И, наоборот, нужно сосредоточить внимание только на том, что приносит наибольший экономический эффект. Все остальное нужно делать со смежниками.
Считаю важным, что многие предприятия отрасли уже восстановили свои традиционные научно-производственные связи, успели обрести новых партнеров. И такое конструктивное взаимодействие следует только наращивать.
В заключение хотел бы обратить ваше внимание на необходимость сохранения и укрепления кадрового потенциала. Особенно приятно было посмотреть в музее предприятия все то, что было посвящено коллективам, людям, которые работали и работают здесь, династиям. Как было сказано, одна из них – по-моему, династия Романовых, – если учесть всех членов семьи, проработала на предприятии в общей сложности более 800 лет! Это, конечно, заслуживает особого внимания, поддержки, поощрения.
Вообще, вы знаете, мне было очень приятно слышать, что говорил Владимир Николаевич Власов, руководитель предприятия, о своем коллективе – о рабочих и инженерном составе. С какой теплотой он говорил и с какой надеждой, с какой гордостью! Думаю, если мы будем так относиться к самому главному составляющему в любом производстве – к людям, успех нам будет обеспечен.
23 декабря 2003 года, Москва, Торгово-промышленная палатаВыступление на заседании правления Торгово-промышленной палаты России
Добрый день, уважаемые коллеги!
Мне очень приятно быть в такой компании и в этом здании. Достойно у нас размещена Торгово-промышленная палата. Здесь просто приятно побывать. Я бываю нечасто, и всякий раз это вызывает положительные эмоции.
Думаю, что это не совсем рядовое совещание. Оно проходит накануне Нового года, и я хотел бы всех вас поздравить, пожелать всего самого доброго в наступающем году вам, вашим работникам, вашим семьям.
Тема социальной ответственности бизнеса сегодня обсуждается и представляет первостепенное значение для государственных структур.
Здесь представлен практически весь спектр отечественного предпринимательства. Это старейшее объединение предпринимателей со своим опытом, богатыми традициями. Я очень рассчитываю на то, что этот опыт будет востребован и бизнес-сообществом, и страной, и государством. Так же, как и в других странах, Торгово-промышленная палата будет играть заметную роль.
В последние годы бизнес не просто размышляет о своей социальной роли, но и многое делает на практике, в повседневной жизни. И очевидно, что внимание к этому вопросу продиктовано прямой связью между эффективным управлением производством и решением социальных вопросов.
Опыт прошедших лет достаточно ясно показал, что бизнес не может и не должен уходить в сторону от решения социальных проблем. Больше того – ему становится выгодно участвовать в проектах, улучшающих условия труда и быта работников. А в недалекой перспективе, надеюсь, бизнес будет все больше и больше принимать участие и в социальных программах государства в целом. Во всяком случае, возможности у бизнеса есть. Думаю, что бизнес в этом заинтересован. Я убежден, что успешное решение наболевших социальных вопросов – это общая задача бизнеса и государства.
Вы знаете, что с января будет на два процента снижен НДС, пятипроцентный налог с продаж будет отменен. Когда я обсуждал эту тему, мы столкнулись с реальным сопротивлением руководителей в регионах, в том числе здесь, в Москве.
Я понимаю того же мэра Москвы: недополучения будут очень приличными. Тем не менее мы договорились с местными руководителями. Мы пошли на компенсации местных расходов за счет других статей бюджета. Но мы часто слышали от владельцев, руководителей, менеджеров крупных сетей, что это приведет к снижению цен с первого января. Очень рассчитываю, что это произойдет.