Первое и единственное боевое применение ядерного оружия – печально известная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки – было произведено с помощью воздушного компонента триады. Обе бомбы доставили на место бомбардировщики дальнего действия Boeing B-29 Superfortress. Но они не были первыми в своём классе: стратегические бомбардировщики существовали и раньше – к таким машинам с поправкой на технологии можно отнести и дореволюционный российский самолёт «Илья Муромец», и тяжёлый немецкий биплан Gotha G. I, и десятки других. Иначе говоря, стратегический бомбардировщик не появился внезапно, а медленно развивался, совершенствовался и в какой-то момент принял на борт ядерное оружие.
А вот что касается двух других компонентов ядерной триады, СССР тут вырвался вперёд. Правда, ненадолго, и вообще оружейная гонка времён холодной войны один в один напоминает космическую: два государства плюс-минус одновременно вели разработку в одних и тех же направлениях и кто-то просто успевал раньше. Советский Союз успел и с ракетным крейсером стратегического назначения, и с межконтинентальной баллистической ракетой. Но о ракете речь пойдёт в следующей главе, а здесь мы поговорим о подлодке.
Первые шаги к баллистической ракете
Если в середине 1940-х самолёты в принципе были единственным способом доставки ядерного оружия к цели, то после войны с ростом эффективности ракет начали развиваться и два других компонента ядерной триады. Естественно, работали над ними в первую очередь два противоборствующих гиганта – США и СССР. Но на тот момент баллистические ракеты были недостаточно совершенны, чтобы преодолеть расстояние между континентами, и конструкторская мысль естественным образом пришла к промежуточному решению: использовать ракеты малой дальности, но запускать их с воды. А точнее, с подводных лодок как наиболее незаметного вида морских кораблей.
Единственной советской баллистической ракетой, испытанной к концу 1940-х, была Р-1, разработанная Сергеем Королёвым на основе немецкой V-2. В СССР начали конструировать субмарину, способную стать стартовым комплексом для Р-1, но эти работы свернули менее чем через два года, так как упёрлись в неустранимую проблему: несовершенную и тяжёлую ракету было невозможно подготовить к пуску даже при едва заметной качке. Кроме того, её максимальная дальность в 270 километров требовала, чтобы субмарина достаточно близко подходила к вражескому берегу. В общем, ракета Р-1 просто не годилась для пуска с воды.
Но идея, естественно, не умерла, а начала развиваться. Чисто технически подлодки уже имели достаточно большую степень автономности, не хватало только эффективной ракеты. Рассматривался даже вариант использования самолёта-снаряда АРС-70 «Ласточка», который начали разрабатывать в 1953 году в ОКБ-16. Но он всё-таки предназначался для поражения воздушных целей и сам по себе не подходил для установки на подлодке: слишком неуклюжей получалась конструкция.
Тем временем американцы сделали ставку на другое направление – крылатые ракеты. В качестве тестовых платформ использовались две подводные лодки типа «Балао» – USS Cusk (SS-348) и USS Carbonero (SS-337). USS Cusk, спущенная на воду 28 июля 1945 года, в 1948-м была переоборудована под запуск крылатой ракеты Republic-Ford JB-2, американской модификации V-2, таким образом став первой ракетной подлодкой в мире. Это был не более чем опыт (уже в момент переоборудования все понимали, что устаревшую немецкую ракету не примут на вооружение), но он дал свои плоды в рамках проекта Regulus по разработке американской крылатой ракеты нового поколения. Расчёты, полученные в результате пробных запусков JB-2 с обеих подлодок, легли в основу SSM-N-8 Regulus (или иначе Regulus I) – крылатой ракеты с ядерной боеголовкой. Она по-прежнему основывалась на V-2, но скорее это можно было назвать использованием общих принципов, чем прямым копированием.
Разработку Regulus вела знаменитая авиастроительная корпорация Chance Vought с 1947 года, когда были составлены первые спецификации, до 1955-го, когда ракета поступила на вооружение. Первый экземпляр изготовили в 1951 году. Он имел длину 9,1 метра, диаметр 1,2 метра и размах крыльев 3 метра и приводился в движение турбореактивным двигателем Allison J33. Операционная дальность составляла 926 километров, то есть ракета была весьма эффективной: подойти к противнику на 800–900 километров не представляло сложности.
6 марта 1953 года уже на третье переоборудование поступила подводная лодка ВМФ США USS Tunny (SS-282) типа «Гато». В рамках работ она стала первым в истории подводным носителем ядерного вооружения: на Tunny установили стартовый комплекс Regulus I, и она положила начало классу ПЛАРК («подводная лодка атомная с ракетами крылатыми»). «Танни» имела один пусковой механизм на передней палубе и пространство для хранения двух крылатых ракет. Для запуска субмарина должна была всплыть – только тогда открывался люк, ракета подавалась в стартовый механизм и производился запуск.
В СССР класс ПЛАРК развивался медленнее и появился несколько позже, уже в начале 1960-х, так как ставка была сделана на работу с другим типом вооружения.
Большая разница
Здесь стоит объяснить разницу между крылатыми и баллистическими ракетами.
Основное отличие заключается в том, то крылатая ракета приводится в движение с помощью силового агрегата большую часть времени от момента запуска до попадания в цель. По сути, это одноразовый беспилотный самолёт (раньше к крылатым ракетам даже применяли термин «самолёт-снаряд»): у неё есть крыло, хвост, двигатель, нет только пилота. Впрочем, знаменитый японский самолёт-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka был крылатой ракетой, управляемой пилотом-смертником. Но это исключение, обусловленное своеобразным японским менталитетом. Нормальная современная крылатая ракета – беспилотник. Крылатые ракеты имеют относительно небольшую скорость (обычно дозвуковую), могут лететь низко (скажем, на высоте 300 метров), способны изменять скорость, огибать возвышенности и попадать в цель с очень высокой точностью. Первой серийной крылатой ракетой была немецкая V-1 («Фау-1»).
Баллистическая ракета большую часть своей траектории проходит с отключённым двигателем. Её полёт делится на два участка – активный и пассивный. На активном работает толкающий ракету маршевый двигатель, затем он отключается, и на пассивном участке ракета летит по баллистической траектории (как пушечное ядро). Баллистические ракеты после запуска выводятся на очень большие высоты, фактически к нижней границе космоса, откуда они управляемо падают на цель.
Каждый из видов имеет свои преимущества и свои недостатки. Как уже упоминалось, крылатая ракета имеет очень высокую точность и способна поразить локальную цель в любой точке независимо от сложностей рельефа или скорости движения цели. Крылатой ракетой можно подбить корабль, идущий на полном ходу.
Баллистической ракетой управлять гораздо сложнее, и точность её ниже. Зато она намного тяжелее и может нести значительно больший заряд, а также за счёт более высоких стартовых скоростей и движения в разреженном воздухе она летит намного быстрее крылатой и преодолевает бо́льшие расстояния. И – да, её сложнее перехватить и уничтожить.
Межконтинентальная ракета может быть только баллистической – это понимали ещё в 1940-е, когда разработка находилась в зачаточном состоянии. Баллистические ракеты казались идеальным средством атаки и обороны: они позволяли нанести удар на огромном расстоянии, причём с чудовищными последствиями и не рискуя своими людьми. Так что направление баллистических ракет в советском оружейном деле было приоритетным.
После Р-1 под руководством Королёва создали ракету Р-2 (первый запуск состоялся в 1949 году), затем Р-5 (третья и четвёртая модели остались в чертежах) и, наконец, Р-11. Нумерация сбилась, поскольку индексы давались проектам в порядке начала работ, а затем приоритеты смещались и на первый план выходили более поздние, но более эффективные программы. Так что, например, Р-7 и Р-9 появились уже после Р-11.
Р-11 была значительно совершеннее Р-1 и – ключевой момент! – намного легче. Стартовая масса Р-1 составляла 13,4 тонны, а Р-11 – всего 5,5 тонны. Это позволяло реализовать тот самый проект, который не удался в конце сороковых, то есть установить баллистическую ракету на подводную лодку. Тем более что в 1953 году от разведки пришла информация об уже упомянутой USS Tunny и её ракетном вооружении – Советскому Союзу срочно надо было догонять Америку.
Работа началась ещё до официального приказа, а 26 января 1954-го произошло знаковое заседание Совмина СССР, итогом которого стало тогда секретное, а ныне легендарное постановление «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением». И события понеслись.
Подлодка стратегического назначения
Времени на разработку проекта с нуля не было, да и особого смысла такой путь не имел. Конструкторы уже располагали удачной ракетой Р-11, требующей небольшой модернизации для морского старта, и подводными лодками проекта 611. Выбирать не приходилось: самая лёгкая ракета и самая большая подлодка – лучшее сочетание. Для модернизации ВМФ выделил подлодку Б-67, седьмую по счёту в проекте. Причина выбора именно этого экземпляра также объясняется просто: именно он находился в тот момент на стапелях в Северодвинске и достраивать его под ракетные нужды было значительно проще, чем переделывать полностью собранную лодку.
Работа велась в условиях строжайшей секретности. Четвёртый отсек подлодки – аккумуляторный – был переоборудован. Из него выгрузили вторую, дополнительную группу аккумуляторов, а на их месте установили две пусковые шахты. Главным конструктором основной серии 611-х был Сергей Егоров, но для «баллистической версии» пригласили другого специалиста – Николая Исанина, главного конструктора ЦКБ-16 (ныне морского бюро машиностроения «Малахит»).
Параллельно под руководством Королёва спешно модернизировалась Р-11, а в ОКБ-1 разрабатывался пусковой комплекс Д-1. Основной причиной модернизации ракеты была… её взрывоопасность. Если ракета взрывается в пусковой шахте, расположенной на суше, она уничтожает шахту – но и только. Если же авария случится на подлодке, погибнет весь корабль вместе с экипажем. Поэтому модернизированный вариант Р-11ФМ получил новую топливную систему с невзрывоопасным пусковым топливом (обычное двухкомпонентное самовоспламеняющееся топливо применять было нельзя).
Уже в сентябре 1954 года начались стендовые испытания ракеты – на полигоне Капустин Яр построили неподвижный стенд в виде подводной лодки, а затем второй, подвижный, в виде шахты, имитирующий качку до 12° и рыскание по курсу до 4°. Были вопросы и к стартовому столу: конструкторы очень боялись, что пуск ракеты может деформировать корпус подлодки, и в частности верхнюю часть рубки. Но пробные запуски показали, что лодке ракета вреда не нанесёт. В общем, осенью 1954 года на полигоне произвели три пробных пуска с неподвижного стенда, а в мае – июне 1955-го – ещё 11 пусков с подвижного. В цель попали девять ракет – такой результат можно назвать блестящим.
Тут надо заметить, что Б-67 была спущена на воду ещё в 1953 году, до всех этих событий, и её переоборудование велось уже в мокром доке, а параллельно с пусками ракет проверялись ходовые качества лодки. Поэтому всё было готово к первому выходу, и сразу после удовлетворительных наземных испытаний подлодка отправилась к месту первого пуска у берегов Архангельской области, близ села Нёнокса. К слову, в 1954 году неподалёку начали строить специальный полигон для ракетных комплексов морского базирования (Государственный центральный морской испытательный полигон ВМФ); сейчас около него вырос посёлок Сопка.
А первый пуск с подлодки состоялся 16 сентября 1955 года. За час до подхода к заданной позиции ракету начали готовить к старту. В боевой рубке подлодки был сам Королёв – именно он отдавал команды. После того как Сергей Павлович разрешил пуск, сказав: «Внимание! Бортпитание!», командир корабля продублировал его слова для экипажа, а заместитель Королёва, Владилен Финогеев, находящийся на центральном посту, нажал кнопку с той самой скучной надписью «Бортпитание» (а вовсе не «Пуск»!). В 17 часов 32 минуты первая в мире баллистическая ракета подводного базирования была успешно запущена и достигла цели в 250 километрах от места старта в пределах оговоренной техзаданием зоны.
Пустой выхлоп
Потом произошло много событий. Вторая ракета была сброшена в аварийном порядке из-за подозрений Королёва, что она «не пойдёт» (Королёв потом полгода писал объяснительные). Проект был сырым и многократно дорабатывался после испытаний – первой лодкой такого типа, реально поступившей на вооружение, стала следующая модернизированная субмарина 611-го проекта, Б-62. Причём на некоторых её пробных запусках присутствовал осенью 1959-го лично Хрущёв. Всего таким образом переоборудовали пять лодок серии: Б-62, Б-73, Б-78, Б-79, Б-89.
Но в целом ракета Р-11, конечно, была достаточно примитивной и по функциональности на тот момент уступала крылатым «конкурентам», так что американцы в какой-то мере пошли верным путём. Её дальность составляла всего 150 километров, что не давало особого выигрыша в расстоянии, к тому же стартовать она могла только тогда, когда лодка находилась на поверхности: таким образом, скрытность почти полностью сводилась на нет. Головная часть в полёте не отделялась, то есть нельзя было использовать универсальные элементы-ступени для разных боеголовок.
Но техническое достижение заключалось в другом. Конструкторы добились великолепной стабилизации стартового комплекса. Ракету можно было запустить при движении лодки на скорости до 37 километров в час и при пятибалльном волнении, а точность попадания составляла около 8 километров. Это был первый шаг в разработке более серьёзных подводных баллистических комплексов. А в 1956 году началась разработка системы для подводного старта – всего было несколько проектов. «Выстрелил» в прямом и переносном смысле проект ракеты Р-21 – более совершенной, значительно больше похожей на современные образцы. На макетах старт отрабатывали в 1956–1957 годах, а первый старт полноценной опытной ракеты С4.7 (рабочее название Р-21) состоялся 10 сентября 1960 года.
Надо заметить, что американцы в этом вопросе сработали как обычно: начали позже, но нашли эффективное решение раньше нас. Они не стали размениваться на конструирование ракетных шахт для дизель-электрических подлодок, какими были корабли проекта 611, а сразу перешли к атомным субмаринам стратегического назначения. То есть изначально у американцев имелся параллельный проект с баллистическими ракетами PGM-19 Jupiter, но на конференции в 1956 году физик Эдвард Теллер убедил армейское руководство в том, что это пустая трата ресурсов и нужно переходить к более компактным и эффективным средствам поражения. Так появилась ракета UGM-27 Polaris. Её разрабатывали начиная с 1956-го, в 1958-м ракета совершила первый старт, а 9 июня 1959 года на воду была спущена атомная подводная лодка USS George Washington (SSBN-598), вооружённая двумя такими ракетами. Первый пуск американской баллистической ракеты из-под воды произошёл 20 июля 1960 года.
Да, он состоялся позже. Но он сразу был подводным, и тем самым американцы на 40 дней опередили нас. А USS George Washington стала первым в мире атомным ракетным крейсером стратегического назначения. Первая советская подлодка подобного типа, К-19 проекта 658, была спущена на воду на полгода позже американской.
В очередной раз гонка за рекордом помешала объективной эффективности. В СССР не нашлось своего Теллера, способного убедить Политбюро в том, что дизель-электрические подлодки с надводным стартом – это пустая трата сил. Тем не менее модернизированный проект 611 позволил нам гордо называть себя первыми.